Einstellung von Leerlaufdrehzahl und Gemisch

1. Vor der Prüfung von Leerlaufdrehzahl und Gemischeinstellung stets zuerst Folgendes prüfen.

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   Prüfen, ob der Zündzeitpunkt korrekt ist.
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   Prüfen, ob die Zündkerzen in gutem Zustand sind und der Elektrodenabstand korrekt ist.
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   Prüfen, ob der Gaszug und bei Vergasermodellen der Choke-Zug (sofern vorhanden) korrekt eingestellt sind.
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   Prüfen, ob die Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche fest sitzen und weder undicht noch geknickt sind.
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   Prüfen, ob das Luftfilterelement sauber ist.
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   Prüfen, ob die Abgasanlage in gutem Zustand ist.
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   Läuft der Motor sehr unruhig, die Verdichtungsdrücke prüfen.

2. Mit dem Fahrzeug eine ausreichend lange Strecke fahren, bis die normale Betriebstemperatur erreicht ist. Dabei wie im entsprechenden Unterabschnitt beschrieben vorgehen.

Hinweis: Die Einstellung sollte innerhalb von zwei Minuten nach der Rückkehr abgeschlossen sein, ohne den Motor abzustellen. Ist dies nicht möglich oder läuft der elektrische Kühlerlüfter, den Lüfter abwarten, bis er stoppt, und überschüssigen Kraftstoff aus dem Ansaugkrümmer entfernen, indem der Motor zwei- bis dreimal auf 2000 bis 3000 U/min hochgedreht wird. Anschließend den Motor wieder im Leerlauf laufen lassen.

Vergasermodelle

3. Drehzahlmesser gemäß den Anweisungen des Herstellers anschließen.

4. Liegt die Leerlaufdrehzahl außerhalb des vorgeschriebenen Toleranzbereichs, die Einstellschraube nach Bedarf drehen (siehe Abbildungen). Dadurch ändert sich der CO-Gehalt des Abgases nur unwesentlich.

Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube (Pfeil) – Vergaser 32TL

Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube (Pfeil) – Vergaser 2E3

Einstellung der Leerlaufdrehzahl – Vergaser Varajet

Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube (A) – Vergaser 1B1

Einstellpunkte für den Leerlauf – Vergaser 35PDSI

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   Unterdruckanschluss Verteiler
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   Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube
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   Gemischeinstellschraube (CO-Wert)

5. Steht ein Abgasanalysegerät zur Verfügung, den CO-Gehalt des Abgases wie folgt prüfen.

6. Die Plombenkappe (sofern vorhanden) von der Gemischeinstellschraube entfernen. Dabei sicherstellen, dass dadurch keine örtlichen oder nationalen gesetzlichen Vorschriften verletzt werden.

7. Bei normaler Betriebstemperatur des Motors den CO-Gehalt des Abgases prüfen. Liegt er außerhalb des zulässigen Toleranzbereichs, die Gemischeinstellschraube nach Bedarf drehen, um ihn zu korrigieren (siehe Abbildungen).

Gemischeinstellschraube (CO) – Vergaser 32TL

Kappe der Gemischeinstellschraube (CO) (Pfeil) – Vergaser 2E3

Einstellung des Gemisches (CO) – Vergaser Varajet

Gemischeinstellschraube (CO) (B) – Vergaser 1B1

8. Sind die Einstellungen korrekt, eine neue Plombenkappe auf die Schraube setzen und den Drehzahlmesser abklemmen.

Hinweis: Bei den Vergasern 32TL und Varajet II gilt: Lässt sich die Leerlaufdrehzahl und/oder Gemischeinstellung nur schwer einstellen, ist die Grund-Leerlaufdrehzahl wahrscheinlich falsch eingestellt.

Zur Einstellung ist ein genaues Unterdruckmessgerät erforderlich. Diese Arbeit sollte daher von einem Opel-Vertragshändler ausgeführt werden.

Modelle mit Benzineinspritzung

Modelle 1,8 Liter

9. Bei normaler Betriebstemperatur des Motors einen Drehzahlmesser gemäß den Anweisungen des Herstellers anschließen.

10. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und die Leerlaufdrehzahl mit dem Wert in den technischen Daten vergleichen. Ist eine Einstellung erforderlich, die Kontermutter lösen und die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube so lange drehen, bis die vorgeschriebene Drehzahl erreicht ist. Die Einstellschraube befindet sich am Drosselklappengehäuse. Die Kontermutter nach Abschluss wieder festziehen.

11. Steht ein Abgasanalysegerät zur Verfügung, das Gemisch (CO-Gehalt) wie folgt prüfen.

12. Den CO-Gehalt bei Leerlauf mit der vorgeschriebenen Drehzahl ablesen und mit dem Sollwert vergleichen.

13. Ist eine Einstellung erforderlich, die Plombenkappe von der Gemischeinstellschraube am Luftmengensensor entfernen (siehe Abbildung).

Die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, um das Gemisch anzufetten, und gegen den Uhrzeigersinn, um es abzumagern.

Bei Modellen 1,8 Liter mit Benzineinspritzung befindet sich die Gemischeinstellschraube unter der Kappe am Luftmengensensor

14. Leerlaufdrehzahl nach Abschluss bei Bedarf erneut einstellen. Beachten Sie, dass ein CO-Wert, der nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, auf einen Fehler im Einspritzsystem oder auf einen verschlissenen Motor hinweist.

Modelle mit 2,0-Liter-Motor

15. Bei allen Modellen wird die Leerlaufdrehzahl automatisch vom elektronischen Steuergerät geregelt und ist nicht einstellbar. Ist sie falsch, liegt ein Fehler im Kraftstoffeinspritz- bzw. Zündsystem vor.

16. Bei Modellen ohne Katalysator kann das Gemisch (CO-Wert) wie oben in den Absätzen 9 und 11 bis 14 beschrieben eingestellt werden. Bei Modellen mit 16 Ventilen befindet sich die Einstellschraube am Luftmassenmesser (siehe Abbildung).

Einstellung des Gemisches (CO-Wert) – Modelle mit 2,0-Liter-Motor und 16 Ventilen

17. Bei Modellen mit Katalysator wird der CO-Wert ebenfalls automatisch vom elektronischen Steuergerät geregelt und ist nicht einstellbar. Ist er falsch, liegt ein Fehler im Kraftstoffeinspritz- bzw. Zündsystem vor.

Modelle mit 1,4- und 1,6-Liter-Motor

18. Bei Modellen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motor werden sowohl die Leerlaufdrehzahl als auch der CO-Gehalt vom Steuergerät automatisch geregelt und können nicht manuell eingestellt werden. Bei Bedarf können sie überprüft werden. Sind sie falsch, liegt ein Fehler im Kraftstoffeinspritz- bzw. Zündsystem vor.

Reinigung des Kraftstoffpumpenfilters – Vergasermodelle

Warnung: Vor Ausführung der folgenden Arbeiten die Hinweise unter Sicherheit geht vor! lesen und unbedingt befolgen.

Benzin ist ein hochgradig gefährliches und leicht flüchtiges Mittel. Die beim Umgang damit erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen können gar nicht genug betont werden.

Hinweis: Bei einigen Modellen ist die Kraftstoffpumpe eine geschlossene Einheit. In diesem Fall ist dieser Arbeitsschritt nicht erforderlich.

1. Einen Lappen unter die Kraftstoffpumpe legen, um den Kraftstoff aufzufangen, der bei den folgenden Arbeiten austritt.

2. Die Halteschraube lösen und den Abschlussdeckel von der Kraftstoffpumpe abnehmen. Die Gummidichtung herausnehmen (siehe Abbildung).

Abnehmen des Kraftstoffpumpendeckels, des Filters und der Gummidichtung – Vergasermodelle

3. Den Filter aus dem Deckel nehmen und in frischem Kraftstoff auswaschen, um Verunreinigungen zu entfernen.

Den Filter auf Verstopfung oder Risse prüfen und bei Bedarf erneuern.

4. Den Filter im Deckel einsetzen und die Gummidichtung montieren.

5. Den Deckel wieder auf die Pumpe setzen und die Halteschraube fest anziehen.

6. Motor starten und auf Kraftstoffaustritt prüfen.

Prüfung des Füllstands der Automatikgetriebeflüssigkeit

1. Zur Füllstandsprüfung muss das Fahrzeug auf ebenem Untergrund stehen. Feststellbremse anziehen.

2. Ist die Getriebeflüssigkeit kalt (d. h. wenn der Motor kalt ist), muss die Füllstandsprüfung bei laufendem Leerlauf innerhalb einer Minute nach dem Motorstart durchgeführt werden.

3. Bei laufendem Leerlauf das Bremspedal vollständig durchtreten und den Wählhebel gleichmäßig durch alle Stellungen bewegen, zuletzt in Stellung „P“.

4. Bei weiterhin laufendem Leerlauf den Messstab für die Getriebeflüssigkeit herausziehen (links im Motorraum, neben dem Motorölmessstab). Den Hebel oben am Messstab nach oben ziehen, um ihn aus dem Rohr zu lösen. Den Messstab mit einem fusselfreien Lappen abwischen, wieder einführen und erneut herausziehen.

5. War die Getriebeflüssigkeit zu Beginn des Vorgangs kalt, muss der Füllstand auf der Markierung „MAX“ an der Seite des Messstabs liegen, die mit „+20 °C“ gekennzeichnet ist. Beachten Sie, dass 0,4 Liter Flüssigkeit benötigt werden, um den Füllstand von „MIN“ auf „MAX“ anzuheben.

6. War die Getriebeflüssigkeit zu Beginn des Vorgangs auf Betriebstemperatur (d. h. wenn das Fahrzeug mindestens 20 km gefahren wurde), muss der Füllstand zwischen den Markierungen „MIN“ und „MAX“ an der Seite des Messstabs liegen, die mit „+94 °C“ gekennzeichnet ist. Beachten Sie, dass 0,2 Liter Flüssigkeit benötigt werden, um den Füllstand von „MIN“ auf „MAX“ anzuheben.

7. Ist Nachfüllen erforderlich, den Motor abstellen und die vorgeschriebene Flüssigkeitsart durch das Rohr des Getriebemessstabs nachfüllen.

8. Füllstand erneut prüfen und den Messstab nach Abschluss wieder einsetzen.

Prüfung der elektrischen Anlage

1. Funktion aller elektrischen Verbraucher prüfen, z. B. Beleuchtung, Blinker, Hupe usw.

2. Die Einstellung des Bremslichtschalters prüfen.

3. Alle zugänglichen Steckverbinder, Kabelbäume und Befestigungsclips auf festen Sitz sowie auf Scheuerstellen oder Beschädigungen prüfen. Gefundene Mängel beheben.

Prüfung der Wischerblätter

Den Zustand der Wischerblätter prüfen. Sind sie rissig, zeigen sie Anzeichen von Verschleiß oder reinigen sie die Scheibe nicht mehr ausreichend, die Wischerblätter erneuern. Idealerweise sollten die Wischerblätter grundsätzlich jährlich erneuert werden.

Zum Abnehmen eines Wischerblatts den Wischerarm von der Scheibe weg ziehen, bis er einrastet. Das Blatt um 90° schwenken, dann die Verriegelungsklammer zusammendrücken und das Blatt vom Arm lösen. Beim Montieren des neuen Blatts darauf achten, dass es sicher im Arm einrastet und richtig ausgerichtet ist.

Prüfung des Radbolzen-Anzugsmoments

Mit einem Drehmomentschlüssel nacheinander jeden Radbolzen prüfen und sicherstellen, dass die Bolzen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen sind.

Prüfung von Bremsbelägen, Bremssattel und Bremsscheibe

Vorderradbremsen

1. Feststellbremse anziehen, dann die Vorderseite des Fahrzeugs anheben und sicher auf Achsstützen abstellen; die Räder abnehmen.

2. Für eine schnelle Prüfung kann die Stärke des verbleibenden Reibbelags an jedem Belag durch die Öffnung an der Vorderseite des Bremssattels gemessen werden (siehe Abbildung). Ist ein Belag bis zur Mindeststärke oder darunter verschlissen, müssen alle vier Beläge erneuert werden.

Die Stärke der Bremsbeläge ist durch die Öffnung im Bremssattel sichtbar

3. Für eine vollständige Prüfung die Bremsbeläge ausbauen und reinigen. So kann die Funktion des Bremssattels geprüft und der Zustand der Bremsscheibe auf beiden Seiten vollständig beurteilt werden.

Hinterradbremsen

4. Die Vorderräder unterlegen, dann die Hinterseite des Fahrzeugs anheben und sicher auf Achsstützen abstellen; die Räder abnehmen. Die Beläge wie in den Absätzen 2 und 3 beschrieben prüfen.