Ajuste del régimen de ralentí y de la mezcla

1. Antes de comprobar el régimen de ralentí y el ajuste de la mezcla, compruebe siempre lo siguiente.

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   Compruebe que el avance del encendido sea correcto.
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   Compruebe que las bujías estén en buen estado y con la separación de electrodos correcta.
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   Compruebe que el cable del acelerador y, en los modelos con carburador, el cable del estrangulador (si lo lleva) estén correctamente ajustados.
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   Compruebe que los conductos de ventilación del cárter estén bien sujetos, sin fugas ni pliegues.
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   Compruebe que el elemento del filtro del limpiador de aire esté limpio.
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   Compruebe que el sistema de escape esté en buen estado.
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   Si el motor funciona de forma muy irregular, compruebe las presiones de compresión.

2. Haga recorrer al vehículo una distancia suficiente para que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Proceda según se indica en el subapartado correspondiente.

Nota: El ajuste debe completarse en los dos minutos siguientes al regreso, sin parar el motor. Si no es posible, o si se activa el ventilador eléctrico del radiador, espere a que el ventilador se detenga y elimine el exceso de combustible del colector de admisión acelerando el motor dos o tres veces hasta 2000–3000 rpm; a continuación, deje que vuelva a funcionar al ralentí.

Modelos con carburador

3. Conecte un tacómetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

4. Si el régimen de ralentí está fuera de la tolerancia especificada, gire el tornillo de ajuste según sea necesario (vea las ilustraciones). Esto no modificará de forma apreciable el contenido de CO de los gases de escape.

Tornillo de ajuste del régimen de ralentí (señalado) - carburador 32TL

Tornillo de ajuste del régimen de ralentí (señalado) - carburador 2E3

Ajuste del régimen de ralentí - carburador Varajet

Tornillo de ajuste del régimen de ralentí (A) - carburador 1B1

Puntos de ajuste del ralentí - carburador 35PDSI

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   Toma de vacío del distribuidor
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   Tornillo de ajuste del régimen de ralentí
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   Tornillo de ajuste de la mezcla (nivel de CO)

5. Si dispone de un analizador de gases de escape, compruebe el contenido de CO de los gases de escape del siguiente modo.

6. Retire la tapa antimanipulación (si la lleva) del tornillo de ajuste de la mezcla. Asegúrese de que al hacerlo no infringe ninguna normativa local o nacional.

7. Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento, compruebe el contenido de CO de los gases de escape. Si está fuera de la tolerancia permitida, gire el tornillo de ajuste de la mezcla según sea necesario para corregirlo (vea las ilustraciones).

Tornillo de ajuste de la mezcla (CO) - carburador 32TL

Tapa del tornillo de ajuste de la mezcla (CO) (señalada) - carburador 2E3

Ajuste de la mezcla (CO) - carburador Varajet

Tornillo de ajuste de la mezcla (CO) (B) - carburador 1B1

8. Una vez realizados los ajustes correctos, monte una tapa antimanipulación nueva en el tornillo y desconecte el tacómetro.

Nota: En los carburadores 32TL y Varajet II, si resulta difícil ajustar el régimen de ralentí y/o la mezcla, es probable que el régimen de ralentí base sea incorrecto.

Este ajuste requiere el uso de un vacuómetro preciso, por lo que debe encomendarse a un concesionario Vauxhall/Opel.

Modelos con inyección de combustible

Modelos de 1,8 litros

9. Con el motor a la temperatura normal de funcionamiento, conecte un tacómetro de acuerdo con las instrucciones de su fabricante.

10. Deje que el motor funcione al ralentí y compare el régimen de ralentí con el indicado en las Especificaciones. Si es necesario ajustarlo, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste del ralentí hasta obtener el régimen especificado. El tornillo de ajuste se encuentra en la carcasa de la mariposa. Apriete la contratuerca al terminar.

11. Si dispone de un analizador de gases de escape, compruebe la mezcla (nivel de CO) del siguiente modo.

12. Con el motor al ralentí al régimen especificado, lea el nivel de CO y compárelo con el especificado.

13. Si es necesario ajustarlo, retire la tapa antimanipulación del tornillo de ajuste de la mezcla del sensor de caudal de aire (vea la ilustración).

Gire el tornillo en sentido horario para enriquecer la mezcla y en sentido antihorario para empobrecerla.

En los modelos de 1,8 litros con inyección, el tornillo de ajuste de la mezcla se encuentra bajo la tapa del sensor de caudal de aire

14. Al finalizar, reajuste la velocidad de ralentí si es necesario. Tenga en cuenta que si no se consigue que el nivel de CO esté dentro del margen especificado, existe una avería en el sistema de inyección o un motor desgastado.

Modelos de 2.0 litros

15. En todos los modelos, la velocidad de ralentí está controlada automáticamente por la unidad de control electrónico y no es ajustable. Si se comprueba que es incorrecta, existe una avería en el sistema de inyección de combustible/encendido.

16. En los modelos sin catalizador, la mezcla (nivel de CO) puede ajustarse como se describe en los párrafos 9 y 11 a 14. En los modelos de 16 válvulas, el tornillo de ajuste se encuentra en el medidor de masa de aire (véase la ilustración).

Ajuste de la mezcla (CO) - modelos de 2.0 litros de 16 válvulas

17. En los modelos equipados con catalizador, el nivel de CO de la mezcla también está controlado automáticamente por la unidad de control electrónico y no es ajustable. Si se comprueba que es incorrecto, existe una avería en el sistema de inyección de combustible/encendido.

Modelos de 1.4 y 1.6 litros

18. En los modelos de 1.4 y 1.6 litros, tanto la velocidad de ralentí como el contenido de CO de la mezcla están controlados automáticamente por la unidad de control y no pueden ajustarse manualmente. Si es necesario, pueden comprobarse; si se comprueba que son incorrectos, existe una avería en el sistema de inyección de combustible/encendido.

Limpieza del filtro de la bomba de combustible - modelos con carburador

Advertencia: Antes de llevar a cabo la siguiente operación, consulte las precauciones indicadas en ¡Seguridad ante todo! y cúmplalas estrictamente.

La gasolina es un líquido muy peligroso y volátil; no se pueden enfatizar lo suficiente las precauciones necesarias para su manipulación.

Nota: En algunos modelos, la bomba de combustible puede ser una unidad sellada, en cuyo caso este procedimiento no es necesario.

1. Coloque un trapo debajo de la bomba de combustible para recoger el combustible que se derrame durante la siguiente operación.

2. Retire el tornillo de fijación y quite la tapa de la bomba de combustible. Recupere la junta de goma (véase la ilustración).

Extracción de la tapa de la bomba de combustible, filtro y junta de goma - modelos con carburador

3. Extraiga el filtro de la tapa y lávelo con combustible limpio para eliminar cualquier residuo.

Compruebe si el filtro presenta signos de obstrucción o rotura, y sustitúyalo si es necesario.

4. Coloque el filtro en la tapa y monte la junta de goma.

5. Vuelva a montar la tapa en la bomba y apriete firmemente su tornillo de fijación.

6. Arranque el motor y compruebe si hay signos de fugas de combustible.

Comprobación del nivel de líquido de la transmisión automática

1. Para comprobar el nivel de líquido, el vehículo debe estar estacionado en suelo nivelado. Accione el freno de mano.

2. Si el líquido de la transmisión está frío (es decir, si el motor está frío), la comprobación del nivel debe realizarse con el motor al ralentí, dentro del primer minuto tras arrancar el motor.

3. Con el motor al ralentí, pise a fondo el pedal del freno y mueva la palanca selectora de marchas suavemente por todas las posiciones, terminando en la posición "P".

4. Con el motor aún al ralentí, extraiga la varilla de nivel del líquido de la transmisión (situada en el lado izquierdo del compartimento del motor, junto a la varilla de nivel de aceite del motor). Tire hacia arriba de la palanca de la parte superior de la varilla para liberarla del tubo. Limpie la varilla con un trapo que no suelte pelusa, vuelva a introducirla y extráigala de nuevo.

5. Si el líquido de la transmisión estaba frío al inicio del procedimiento, el nivel debe situarse en la marca "MAX" de la varilla, en el lado marcado "+20ºC". Tenga en cuenta que se necesitan 0,4 litros de líquido para subir el nivel de la marca "MIN" a la marca "MAX".

6. Si el líquido de la transmisión estaba a temperatura de funcionamiento al inicio del procedimiento (es decir, si el vehículo había recorrido al menos 20 km), el nivel debe estar entre las marcas "MIN" y "MAX" de la varilla, en el lado marcado "+94ºC". Tenga en cuenta que se necesitan 0,2 litros de líquido para subir el nivel de la marca "MIN" a la marca "MAX".

7. Si es necesario rellenar, pare el motor y añada el tipo de líquido especificado a través del tubo de la varilla de la transmisión.

8. Vuelva a comprobar el nivel y, al terminar, vuelva a montar la varilla.

Comprobación del sistema eléctrico

1. Compruebe el funcionamiento de todos los equipos eléctricos, es decir, luces, intermitentes, claxon, etc.

2. Tenga en cuenta el ajuste del interruptor de la luz de freno.

3. Compruebe que todos los conectores, mazos de cables y clips de fijación accesibles estén bien sujetos, y que no presenten signos de rozaduras o daños. Corrija las averías encontradas.

Comprobación de las escobillas del limpiaparabrisas

Compruebe el estado de las escobillas del limpiaparabrisas. Si están agrietadas, presentan signos de deterioro o no limpian el cristal eficazmente, sustitúyalas. Idealmente, las escobillas deben sustituirse anualmente como norma general.

Para extraer una escobilla, tire del brazo alejándolo del cristal hasta que se bloquee. Gire la escobilla 90º, luego apriete el clip de bloqueo y separe la escobilla del brazo. Al montar la nueva escobilla, asegúrese de que se bloquea firmemente en el brazo y de que está orientada correctamente.

Comprobación del apriete de los tornillos de las ruedas

Con una llave dinamométrica, compruebe en orden cada tornillo de rueda para asegurarse de que están apretados al par especificado.

Comprobación de pastillas, pinza y disco de freno

Frenos delanteros

1. Accione el freno de mano, levante la parte delantera del vehículo y apóyela firmemente sobre caballetes; retire las ruedas.

2. Para una comprobación rápida, el espesor del material de fricción restante en cada pastilla puede medirse a través de la ranura de la parte delantera del cuerpo de la pinza (véase la ilustración). Si alguna pastilla está desgastada hasta el espesor mínimo o por debajo, deben sustituirse las cuatro pastillas.

El espesor de las pastillas de freno es visible a través de la abertura de la pinza

3. Para una comprobación completa, deben desmontarse y limpiarse las pastillas. Esto permitirá comprobar el funcionamiento de la pinza y examinar completamente el estado del propio disco de freno por ambas caras.

Frenos traseros

4. Calce las ruedas delanteras, levante la parte trasera del vehículo y apóyela firmemente sobre caballetes; retire las ruedas. Inspeccione las pastillas como se describe en los párrafos 2 y 3.