Regolazione del freno di stazionamento

Modelli con freni a tamburo posteriori

1. La normale regolazione del freno di stazionamento avviene automaticamente grazie al meccanismo di autoregolazione dei freni posteriori. Per compensare l'allungamento del cavo, oppure dopo aver montato un cavo nuovo o se la regolazione è stata comunque alterata, procedere come segue.

2. Bloccare le ruote anteriori con dei cunei, rilasciare il freno di stazionamento, quindi sollevare e supportare la parte posteriore del veicolo in modo che le ruote posteriori non tocchino il suolo.

3. Serrare il dado sul giogo del cavo del freno di stazionamento finché le ruote posteriori non iniziano a diventare dure da girare, quindi allentarlo fino a quando tornano libere (vedere figura).

Dado di regolazione del cavo del freno di stazionamento (indicato dalla freccia) sul giogo - modelli con freno a tamburo posteriore

4. Verificare che il freno di stazionamento inizi a agire alla seconda tacca della corsa della leva e sia completamente inserito alla quarta o quinta tacca.

5. Un ulteriore controllo può essere effettuato rimuovendo il tappo nel retroscudo del freno (vedere figura). Quando la regolazione è corretta, il perno sulla leva di comando del freno di stazionamento deve distare dall'anima della ganascia di circa 3 mm con il freno di stazionamento rilasciato.

Controllare che il perno della leva del freno di stazionamento (indicato dalla freccia) sia posizionato correttamente come descritto nel testo

6. Quando la regolazione è corretta, applicare uno strato sottile di grasso sui filetti del terminale del cavo per prevenire la corrosione. Abbassare il veicolo, inserire il freno di stazionamento e rimuovere i cunei dalle ruote.

Modelli con freno a disco posteriore

7. Prima di controllare la regolazione del freno di stazionamento, percorrere circa 300 metri a bassa velocità con il freno di stazionamento leggermente inserito. Questo eliminerà la ruggine o la vetrificazione da tamburi e ganasce.

8. Bloccare le ruote anteriori con dei cunei e innestare una marcia.

Allentare i bulloni delle ruote posteriori. Sollevare e supportare la parte posteriore del veicolo e rimuovere le ruote posteriori.

9. Rilasciare il freno di stazionamento, quindi reinserirlo di due tacche.

10. Allentare il dado di regolazione sul giogo del cavo del freno di stazionamento (situato a sinistra del silenziatore) fino a fine corsa. Se è montato uno schermo termico del silenziatore, rimuoverlo per facilitare l'accesso.

11. Ruotare un disco freno per portare il foro di regolazione (il foro grande non filettato) in linea con il regolatore sulla parte inferiore delle ganasce.

Usando un cacciavite inserito nel foro, girare la ruota di regolazione finché le ganasce non toccano il disco, quindi allentarla di nuovo finché il disco non gira liberamente senza che le ganasce lo strisciino (vedere figure).

Sui modelli con freni a disco posteriori, la ruota di regolazione delle ganasce del freno di stazionamento è accessibile attraverso il foro nel disco . . .

. . . e può essere regolata usando un cacciavite adatto

12. Ripetere l'operazione sull'altro freno.

13. Serrare il dado di regolazione del cavo finché le ganasce non tornano a strisciare. Questo deve avvenire su entrambi i lati.

14. Rilasciare e reinserire completamente il freno di stazionamento un paio di volte. Verificare che i dischi girino liberamente quando il comando è completamente rilasciato e che il freno sia completamente inserito alla sesta tacca.

15. Rimontare lo schermo termico dello scarico se era stato rimosso. Rimontare le ruote, abbassare il veicolo e serrare i bulloni delle ruote.

Lubrificazione di cerniere e serrature

Lubrificare le cerniere del cofano, delle portiere e del portellone con olio leggero universale.

Allo stesso modo, lubrificare tutti i fermi, le serrature e le contropiastre. Contemporaneamente, verificare la sicurezza e il funzionamento di tutte le serrature, regolandole se necessario.

Lubrificare leggermente il meccanismo di apertura del cofano e il suo cavo con un grasso adatto.

Controllo dell'impianto di scarico

1. Con il motore freddo (almeno un'ora dopo che il veicolo è stato guidato), controllare l'intero impianto di scarico dal motore fino all'estremità del tubo di coda. L'impianto di scarico si controlla più facilmente con il veicolo sollevato su un ponte o adeguatamente supportato su cavalletti, in modo che i componenti di scarico siano facilmente visibili e accessibili.

2. Controllare i tubi di scarico e i collegamenti per verificare la presenza di perdite, corrosione grave e danni. Assicurarsi che tutte le staffe e i supporti siano in buone condizioni e che tutti i dadi e i bulloni pertinenti siano serrati. Le perdite da uno dei giunti o da altre parti dell'impianto di solito si manifestano come una macchia nera e fuligginosa in prossimità della perdita. Per riparazioni efficaci di tubi di scarico e scatole del silenziatore, comprese estremità e curve, si possono utilizzare sistemi di riparazione dello scarico di comprovata affidabilità. Verificare la presenza di una riparazione permanente dello scarico approvata MOT.

3. Rumori di sbattimento e altri rumori possono spesso essere ricondotti all'impianto di scarico, in particolare alle staffe e ai supporti. Cercare di muovere tubi e silenziatori. Se i componenti possono entrare in contatto con la carrozzeria o con parti della sospensione, fissare l'impianto con supporti nuovi. Altrimenti separare i giunti (se possibile) e torcere i tubi come necessario per ottenere un gioco aggiuntivo.

Prova su strada

Strumenti e impianto elettrico

1. Controllare il funzionamento di tutti gli strumenti e dell'impianto elettrico.

2. Assicurarsi che tutti gli strumenti indichino correttamente e accendere in sequenza tutti gli apparecchi elettrici, per verificare che funzionino correttamente.

Sterzo e sospensioni

3. Verificare la presenza di anomalie nello sterzo, nella sospensione, nella tenuta di strada o nelle sensazioni di guida.

4. Guidare il veicolo e verificare che non vi siano vibrazioni o rumori anomali.

5. Verificare che lo sterzo risulti preciso, senza eccessivo "gioco" o durezza, e controllare la presenza di rumori dalle sospensioni in curva e su dossi.

Trasmissione

6. Verificare le prestazioni del motore, della frizione (ove presente), del cambio/trasmissione e degli semiassi.

7. Ascoltare eventuali rumori anomali provenienti dal motore, dalla frizione e dal cambio/trasmissione.

8. Assicurarsi che il motore funzioni regolarmente al minimo e che non vi siano esitazioni in accelerazione.

9. Dove applicabile, verificare che l'azione della frizione sia dolce e progressiva, che la trazione si avvii senza strappi e che la corsa del pedale non sia eccessiva. Ascoltare anche eventuali rumori quando si preme il pedale della frizione.

10. Sui modelli con cambio manuale, verificare che tutte le marce possano essere innestate in modo dolce e silenzioso, e che l'azione della leva del cambio non sia anormalmente imprecisa o "a scatti".

11. Sui modelli con cambio automatico, verificare che tutte le cambiate avvengano in modo graduale, senza strappi e senza aumento del regime del motore tra una cambiata e l'altra. Controllare che tutte le posizioni delle marce possano essere selezionate con il veicolo fermo. In caso di problemi, rivolgersi a un concessionario Vauxhall/Opel.

12. Con il volante completamente sterzato, percorrere lentamente un cerchio con il veicolo e ascoltare la presenza di un rumore metallico di scatto proveniente dalla parte anteriore del veicolo.

Eseguire questa verifica in entrambe le direzioni. Se si sente un rumore di scatto, significa che il giunto di un semiasse è usurato: in tal caso, se necessario, sostituire il giunto.

Verificare il funzionamento e le prestazioni dell'impianto frenante

13. Verificare che il veicolo non tiri da un lato in frenata e che le ruote non si blocchino prematuramente in caso di frenata decisa.

14. Verificare che in frenata non si avvertano vibrazioni trasmesse attraverso lo sterzo.

15. Verificare che il freno di stazionamento funzioni correttamente, senza eccessiva corsa della leva, e che trattenga il veicolo fermo su una pendenza.

16. Verificare il funzionamento del servofreno come segue. Con il motore spento, premere il pedale del freno quattro o cinque volte per svuotare il vuoto. Tenere premuto il pedale del freno, quindi avviare il motore. All'avviamento del motore, il pedale del freno deve cedere sensibilmente mentre si forma il vuoto. Lasciare girare il motore per almeno due minuti, quindi spegnerlo. Se ora si preme il pedale del freno, si dovrebbe avvertire un sibilo dal servofreno durante la pressione. Dopo circa quattro o cinque azionamenti, non dovrebbe più sentirsi alcun sibilo e il pedale dovrebbe risultare sensibilmente più duro.