Ajuste del freno de mano

Modelos con frenos de tambor traseros

1. El ajuste normal del freno de mano se realiza automáticamente gracias al mecanismo autorregulador de los frenos traseros. Para compensar el estiramiento del cable, o después de instalar un cable nuevo o si el ajuste se ha alterado de cualquier otra forma, proceda como se indica a continuación.

2. Calce las ruedas delanteras, suelte el freno de mano y eleve y apoye la parte trasera del vehículo de forma que las ruedas traseras no toquen el suelo.

3. Apriete la tuerca de la horquilla del cable del freno de mano hasta que las ruedas traseras empiecen a girar con dificultad y, a continuación, afloje la tuerca hasta que vuelvan a girar libremente (vea la ilustración).

Tuerca de ajuste del cable del freno de mano (señalada) en la horquilla - modelos con frenos de tambor traseros

4. Compruebe que el freno de mano empieza a actuar en la segunda muesca de recorrido de la palanca y que está totalmente accionado en la cuarta o quinta muesca.

5. Puede realizar una comprobación adicional retirando el tapón del plato de freno (vea la ilustración). Cuando el ajuste sea correcto, el pasador de la palanca de accionamiento del freno de mano debe quedar separado de la almohadilla de la zapata unos 3 mm con el freno de mano suelto.

Compruebe que el pasador (señalado) de la palanca del freno de mano está correctamente posicionado según se describe en el texto

6. Cuando el ajuste sea correcto, aplique una capa fina de grasa en las roscas del terminal del cable para evitar la corrosión. Baje el vehículo, accione el freno de mano y retire los calzos de las ruedas.

Modelos con frenos de disco traseros

7. Antes de comprobar el ajuste del freno de mano, conduzca unos 300 metros a baja velocidad con el freno de mano ligeramente accionado. Así se eliminarán el óxido o el vidriado de los tambores y las zapatas.

8. Calce las ruedas delanteras y engrane una marcha.

Afloje los tornillos de las ruedas traseras. Eleve y apoye la parte trasera del vehículo y retire las ruedas traseras.

9. Suelte el freno de mano y vuelva a accionarlo dos muescas.

10. Afloje la tuerca de ajuste de la horquilla del cable del freno de mano (situada a la izquierda del silenciador) hasta que llegue al final de su recorrido. Si hay un protector térmico del silenciador instalado, retírelo para facilitar el acceso.

11. Gire un disco de freno hasta que el orificio de ajuste (el orificio grande sin rosca) quede alineado con el ajustador situado en la parte inferior de las zapatas de freno.

Con un destornillador introducido por el orificio, gire la rueda de ajuste hasta que las zapatas hagan contacto con el disco y, a continuación, aflójela de nuevo hasta que el disco gire libremente sin que las zapatas lo rocen (vea las ilustraciones).

En los modelos con frenos de disco traseros, la rueda de ajuste de las zapatas del freno de mano es accesible a través del orificio del disco . . .

. . . y puede ajustarse con un destornillador adecuado

12. Repita la operación en el otro freno.

13. Apriete la tuerca de ajuste del cable hasta que las zapatas vuelvan a rozar. Debe ocurrir en ambos lados.

14. Suelte y vuelva a accionar por completo el freno de mano un par de veces. Compruebe que los discos giran libremente cuando el mando está totalmente suelto y que el freno queda totalmente accionado en la sexta muesca.

15. Vuelva a montar el protector térmico del escape si se retiró. Monte las ruedas, baje el vehículo y apriete los tornillos de las ruedas.

Lubricación de bisagras y cerraduras

Lubrique las bisagras del capó, de las puertas y del portón trasero con un aceite ligero de uso general.

Del mismo modo, lubrique todos los pestillos, cerraduras y topes de cerradura. Al mismo tiempo, compruebe la seguridad y el funcionamiento de todas las cerraduras, ajustándolas si es necesario.

Lubrique ligeramente el mecanismo de apertura del capó y su cable con una grasa adecuada.

Revisión del sistema de escape

1. Con el motor frío (al menos una hora después de haber conducido el vehículo), revise todo el sistema de escape desde el motor hasta el extremo del tubo de escape. El sistema de escape se revisa más fácilmente con el vehículo elevado en un elevador o apoyado sobre caballetes adecuados, de modo que los componentes del escape sean fácilmente visibles y accesibles.

2. Revise los tubos de escape y sus uniones por si presentan fugas, corrosión severa o daños. Asegúrese de que todos los soportes y fijaciones están en buen estado y de que todas las tuercas y tornillos correspondientes están apretados. Las fugas en cualquiera de las uniones o en otras partes del sistema suelen mostrarse como una mancha negra de hollín en la zona de la fuga. Para reparar eficazmente tubos de escape y cajas silenciadoras, incluidos extremos y curvas, se pueden utilizar sistemas de reparación de escape de calidad. Compruebe que la reparación del escape sea permanente y esté homologada para la ITV.

3. Los ruidos y traqueteos suelen deberse al sistema de escape, especialmente a los soportes y fijaciones. Intente mover los tubos y silenciadores. Si los componentes pueden entrar en contacto con la carrocería o con piezas de la suspensión, fíjelos con soportes nuevos. En caso contrario, separe las uniones (si es posible) y gire los tubos según sea necesario para obtener holgura adicional.

Prueba de carretera

Instrumentos y equipos eléctricos

1. Compruebe el funcionamiento de todos los instrumentos y equipos eléctricos.

2. Asegúrese de que todos los instrumentos indican correctamente y conecte uno a uno todos los equipos eléctricos para comprobar que funcionan correctamente.

Dirección y suspensión

3. Compruebe si existe cualquier anomalía en la dirección, la suspensión, el comportamiento en carretera o la sensación de conducción.

4. Conduzca el vehículo y compruebe que no existen vibraciones ni ruidos anormales.

5. Compruebe que la dirección resulta precisa, sin holguras excesivas ni brusquedad, y compruebe si hay ruidos de la suspensión al tomar curvas o al pasar por baches.

Tren de potencia

6. Compruebe las prestaciones del motor, del embrague (si procede), de la caja de cambios/transmisión y de los semiejes de transmisión.

7. Escuche si hay ruidos anormales procedentes del motor, del embrague y de la caja de cambios/transmisión.

8. Asegúrese de que el motor funciona con suavidad al ralentí y de que no hay vacilaciones al acelerar.

9. Compruebe que, si procede, el embrague actúa de forma suave y progresiva, que la transmisión del par se produce sin brusquedad y que el recorrido del pedal no es excesivo. Escuche también si hay ruidos al pisar el pedal del embrague.

10. En modelos con caja de cambios manual, compruebe que todas las marchas se pueden engranar con suavidad y sin ruido, y que el accionamiento de la palanca de cambios no es anormalmente impreciso ni duro.

11. En los modelos con cambio automático, compruebe que todos los cambios de marcha se realicen de forma suave, sin tirones y sin aumento de las revoluciones del motor entre cambios. Compruebe que se puedan seleccionar todas las posiciones de marcha con el vehículo parado. Si se detecta algún problema, deberá consultarlo con un concesionario Vauxhall/Opel.

12. Escuche si se oye un chasquido metálico procedente de la parte delantera del vehículo mientras conduce lentamente en círculo con la dirección girada al máximo.

Realice esta comprobación en ambos sentidos. Si se oye un chasquido, indica desgaste en una junta homocinética del semieje; en ese caso, sustituya la junta si es necesario.

Compruebe el funcionamiento y las prestaciones del sistema de frenos

13. Compruebe que el vehículo no tire hacia un lado al frenar y que las ruedas no se bloqueen prematuramente al frenar con fuerza.

14. Compruebe que no se transmitan vibraciones a través del volante al frenar.

15. Compruebe que el freno de mano funcione correctamente, sin un recorrido excesivo de la palanca, y que mantenga el vehículo inmóvil en una pendiente.

16. Pruebe el funcionamiento del servofreno de la siguiente manera. Con el motor apagado, pise el pedal de freno cuatro o cinco veces para vaciar el vacío. Mantenga el pedal de freno pisado y, a continuación, arranque el motor. Al arrancar el motor, se debe notar un «hundimiento» perceptible del pedal de freno a medida que se genera el vacío. Deje el motor en marcha al menos dos minutos y, después, apáguelo. Si ahora se pisa el pedal de freno, debería oírse un siseo procedente del servofreno al pisar el pedal. Tras cuatro o cinco accionamientos, no debería oírse ningún otro siseo y el pedal debería resultar considerablemente más duro.