Système d'injection de carburant - contrôle et réglage

Contrôle

1. En cas de défaut sur le système d'injection, vérifier d'abord que tous les connecteurs du faisceau du système sont bien raccordés et exempts de corrosion. Vérifier ensuite que le défaut ne provient pas d'un défaut d'entretien, c'est-à-dire contrôler que la cartouche du filtre à air est propre, que les bougies sont en bon état et correctement réglées, que les pressions de compression des cylindres sont correctes, que le calage de l'allumage est correct et que les durites de reniflard moteur sont dégagées et non endommagées.

2. Si ces contrôles ne permettent pas de trouver la cause du problème, le véhicule doit être conduit chez un concessionnaire Vauxhall disposant de l'équipement nécessaire pour effectuer le contrôle.

Votre concessionnaire dispose d'un équipement de diagnostic électronique spécifique qui permet de localiser rapidement et simplement le défaut, évitant ainsi de contrôler individuellement tous les composants du système (opération longue présentant un risque élevé d'endommager le calculateur).

Réglage

3. Sur les modèles 1.4 et 1.6 litre, même si les mécaniciens amateurs expérimentés disposant d'une habileté et d'un équipement importants (notamment un bon compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement de bonne qualité, soigneusement étalonné) peuvent contrôler le taux de CO des gaz d'échappement et le régime de ralenti, si ceux-ci nécessitent un réglage, le véhicule doit être conduit chez un concessionnaire Vauxhall disposant de l'équipement nécessaire pour effectuer le contrôle. Ni le mélange (taux de CO des gaz d'échappement) ni le régime de ralenti ne sont réglables. Si l'un ou l'autre est incorrect, c'est qu'un défaut est présent sur le système d'injection.

4. Sur les modèles 1.8 litre, le régime de ralenti et le mélange au ralenti (taux de CO des gaz d'échappement) sont tous deux réglables.

5. Sur les modèles 2.0 litre non équipés d'un catalyseur, le mélange au ralenti (taux de CO des gaz d'échappement) peut être réglé, mais le régime de ralenti est piloté par le calculateur et n'est pas réglable. Sur les modèles équipés d'un catalyseur, le régime de ralenti et le mélange (taux de CO des gaz d'échappement) sont tous deux pilotés par le calculateur (voir paragraphe 3). Si le régime de ralenti ou le mélange (selon le cas) est incorrect, c'est qu'un défaut est présent sur le système d'injection.