Impianto di iniezione del carburante - controllo e regolazione

Verifica

1. Se si verifica un guasto nel sistema di iniezione del carburante, assicurarsi innanzitutto che tutti i connettori del cablaggio del sistema siano collegati saldamente e privi di corrosione. Quindi accertarsi che il guasto non sia dovuto a una manutenzione carente, ossia controllare che l'elemento filtrante del filtro dell'aria sia pulito, che le candele siano in buone condizioni e con la corretta distanza tra gli elettrodi, che le pressioni di compressione dei cilindri siano corrette, che l'anticipo di accensione sia corretto e che i tubi di sfiato del motore siano liberi e integri.

2. Se questi controlli non rivelano la causa del problema, far controllare il veicolo presso un concessionario Opel attrezzato.

Il concessionario dispone di speciali apparecchiature elettroniche di diagnosi che individuano il guasto in modo rapido e semplice, evitando la necessità di verificare singolarmente tutti i componenti del sistema (operazione lunga che comporta un elevato rischio di danneggiare la centralina).

Regolazione

3. Sui modelli 1.4 e 1.6 litri, sebbene i meccanici esperti che operano in proprio, con notevole abilità e attrezzatura (incluso un contagiri di buona qualità e un analizzatore dei gas di scarico di buona qualità, tarato con cura), possano verificare il livello di CO allo scarico e il regime del minimo, se questi risultano da regolare il veicolo deve essere portato presso un concessionario Opel attrezzato per il controllo. Né la miscela (livello di CO nei gas di scarico) né il regime del minimo sono regolabili; se uno dei due risultasse errato, significa che è presente un guasto nel sistema di iniezione del carburante.

4. Sui modelli 1.8 litri, sia il regime del minimo sia la miscela al minimo (livello di CO nei gas di scarico) sono regolabili.

5. Sui modelli 2.0 litri privi di convertitore catalitico, la miscela al minimo (livello di CO nei gas di scarico) può essere regolata; il regime del minimo, invece, è gestito dalla centralina e non è regolabile. Sui modelli con convertitore catalitico, sia il regime del minimo sia la miscela (livello di CO nei gas di scarico) sono gestiti dalla centralina (vedere paragrafo 3). Se il regime o la miscela al minimo (a seconda dei casi) risultano errati, significa che è presente un guasto nel sistema di iniezione del carburante.