Circuit de charge - contrôle

Remarque : reportez-vous aux avertissements donnés dans « Sécurité avant tout ».

1. Si le témoin de charge ne s'allume pas à la mise du contact, vérifiez d'abord que les connexions électriques de l'alternateur sont bien fixées.

Si elles sont correctes, vérifiez que l'ampoule du témoin n'est pas grillée et que son support est bien fixé dans le tableau de bord.

Si le témoin reste éteint, vérifiez la continuité du fil d'alimentation du témoin entre l'alternateur et le support d'ampoule. Si tout est correct, l'alternateur est défectueux : il doit être remplacé ou confié à un électricien automobile pour contrôle et réparation.

2. Si le témoin de charge s'allume lorsque le moteur tourne, arrêtez le moteur et vérifiez que la courroie d'entraînement est correctement tendue et que les connexions de l'alternateur sont bien fixées. Si tout est correct jusque-là, faites contrôler l'alternateur par un électricien automobile pour contrôle et réparation.

Débranchez d'abord la borne négative de la batterie

3. Si le fonctionnement de l'alternateur est suspect alors que le témoin fonctionne correctement, la tension régulée peut être contrôlée comme suit.

4. Branchez un voltmètre aux bornes de la batterie, puis démarrez le moteur.

5. Augmentez le régime moteur jusqu'à ce que la lecture du voltmètre se stabilise ; elle doit être d'environ 12 à 13 volts, et ne pas dépasser 14 volts.

6. Allumez le maximum d'accessoires électriques (par ex. les feux de route, la lunette arrière chauffante et le ventilateur de chauffage), puis vérifiez que l'alternateur maintient la tension régulée à environ 13 à 14 volts.

7. Si la tension régulée ne correspond pas à ces valeurs, la panne peut provenir de balais usés, de ressorts de balais affaiblis, d'un régulateur de tension défectueux, d'une diode défectueuse, d'un enroulement de phase coupé ou de bagues collectrices usées ou endommagées. L'alternateur doit alors être remplacé ou confié à un électricien automobile pour contrôle et réparation.