Venturi

K9K

Avant toute intervention sur le circuit d'injection, vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic :

• que la rampe d'injection ne soit plus sous pression,
• que la température du carburant ne soit pas trop élevée.

• Respecter impérativement, lors de chaque intervention, les consignes de sécurité et de propreté.
• Il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

• Se munir du kit de bouchons spécial circuit d'injection haute pression.
• Remplacer impérativement tout tuyau haute pression ainsi que les agrafes des tuyaux haute pression déposés.

DÉPOSE

• Déposer les caches du moteur.

• Débrancher :

• la batterie,
• le conduit d'aspiration (1).

• Débrancher les tuyaux (2) de retour et d'alimentation.

• Débrancher le tuyau de retour (3) reliant l'injecteur à la pompe.
• Déposer :

• la vis de fixation (4) du venturi,
• le venturi

REPOSE

Ne retirer les bouchons de propreté qu'au dernier moment pour chacun des organes.

• Lubrifier le joint torique avec le lubrifiant contenu dans la dosette fournie avec la pièce neuve.
• Ne pas endommager le joint torique lors de la mise en place du venturi.
• Mettre en place le venturi.
• Serrer au couple la vis de fixation du venturi (0,55 daN.m +/- 0,06) à l'aide de l'outil clé dynamométrique "faible couple".
• Rebrancher les différents tuyaux.

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (Chapitre Equipement électrique).

Vérifier l'absence de fuite de gazole :

• contrôler l'étanchéité après la réparation (Chapitre Injection diesel, Tuyau haute pression : Contrôle d'étanchéité, page 13B-48),
• faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur,
• accélérer plusieurs fois à vide,
• effectuer un essai routier,
• couper le contact,
• vérifier l'absence d'écoulement de gazole.