Venturi

K9K

Prima di qualsiasi intervento sul circuito di iniezione, verificare con l'apparecchiatura di diagnosi:

• che la rampa di iniezione non sia più in pressione,
• che la temperatura del carburante non sia troppo elevata.

• Rispettare assolutamente, in ogni intervento, le norme di sicurezza e di pulizia.
• È severamente vietato allentare un raccordo di tubazione ad alta pressione con il motore in funzione.

• Utilizzare il kit di tappi speciali per il circuito di iniezione ad alta pressione.
• Sostituire obbligatoriamente ogni tubo ad alta pressione e le graffe dei tubi ad alta pressione rimossi.

SMONTAGGIO

• Rimuovere le protezioni del motore.

• Scollegare:

• la batteria,
• il condotto di aspirazione (1).

• Scollegare i tubi (2) di ritorno e di mandata.

• Scollegare il tubo di ritorno (3) che collega l'iniettore alla pompa.
• Smontare:

• la vite di fissaggio (4) del venturi,
• il venturi

RIMONTAGGIO

Rimuovere i tappi di protezione solo al momento del montaggio di ciascun componente.

• Lubrificare l'o-ring con il lubrificante contenuto nella dose fornita con il pezzo nuovo.
• Non danneggiare l'o-ring durante il montaggio del venturi.
• Installare il venturi.
• Serrare alla coppia la vite di fissaggio del venturi (0,55 daN.m +/- 0,06) utilizzando la chiave dinamometrica "bassa coppia".
• Ricollegare i vari tubi.

Collegare la batteria; eseguire gli apprendimenti necessari (Capitolo Impianto elettrico).

Verificare l'assenza di perdite di gasolio:

• controllare la tenuta dopo la riparazione (Capitolo Iniezione diesel, Tubo alta pressione: Controllo di tenuta, pagina 13B-48),
• far girare il motore al minimo fino all'avviamento del motoventilatore,
• accelerare più volte a vuoto,
• eseguire una prova su strada,
• spegnere il quadro (chiave in posizione OFF),
• verificare l'assenza di fuoriuscite di gasolio.