Venturi

K9K

Antes de cualquier intervención en el circuito de inyección, comprobar con la herramienta de diagnosis:

• que la rampa de inyección ya no esté bajo presión,
• que la temperatura del combustible no sea demasiado alta.

• Respetar imperativamente, en cada intervención, las instrucciones de seguridad y limpieza.
• Está terminantemente prohibido aflojar un racor de tubo de alta presión con el motor en marcha.

• Utilice un kit de tapones especial para el circuito de inyección de alta presión.
• Sustituir obligatoriamente todo tubo de alta presión, así como las grapas de los tubos de alta presión desmontados.

DESMONTAJE

• Desmontar las protecciones del motor.

• Desconectar:

• la batería,
• el conducto de aspiración (1).

• Desconectar los tubos (2) de retorno y de alimentación.

• Desconectar el tubo de retorno (3) que une el inyector con la bomba.
• Desmontar:

• el tornillo de fijación (4) del venturi,
• el venturi

MONTAJE

Retirar los tapones de protección sólo en el último momento, para cada componente.

• Lubricar la junta tórica con el lubricante contenido en la dosis suministrada con la pieza nueva.
• No dañar la junta tórica al montar el venturi.
• Montar el venturi.
• Apretar con el par el tornillo de fijación del venturi (0,55 daN.m +/- 0,06) con la llave dinamométrica de «bajo par».
• Volver a conectar los distintos tubos.

Conectar la batería; efectuar los reajustes necesarios (Capítulo Equipo eléctrico).

Compruebe que no hay fugas de gasóleo:

• compruebe la estanqueidad tras la reparación (Capítulo Inyección diésel, Tubo de alta presión: Control de estanqueidad, página 13B-48),
• haga funcionar el motor al ralentí hasta que se ponga en marcha el motoventilador,
• acelere varias veces en vacío,
• realizar una prueba de carretera,
• apagar el contacto,
• compruebe que no hay derrame de gasóleo.