Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RÉSEAU MULTIPLEXÉ) ET L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) de l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur (voir page ).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F10-3 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A-11 (GND1) - Masse de caisse	Aucune - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A-30 (BECU) - Masse de caisse	Aucune - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	Aucune - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

2. VÉRIFIER L'ENSEMBLE INTERRUPTEUR MAÎTRE DU RÉSEAU MULTIPLEXÉ

(a) Débrancher le connecteur h1 de l'ensemble interrupteur maître du réseau multiplexé.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
h1-12 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
h1-11 (B) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

3. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE AVANT GAUCHE

(a) Débrancher le connecteur I2 de l'ensemble moteur de lève-vitre avant gauche.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
I2-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
I2-2 (B) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

4. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE AVANT DROIT

(a) Débrancher le connecteur H2 de l'ensemble moteur de lève-vitre avant droit.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
H2-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
H2-2 (B) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

5. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE ARRIÈRE GAUCHE

(a) Débrancher le connecteur K2 de l'ensemble moteur de lève-vitre arrière gauche.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
K2-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
K2-2 (B) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

6. CONTRÔLER LE MOTEUR DU LÈVE-VITRE ARRIÈRE DROIT

(a) Débrancher le connecteur J2 du moteur de lève-vitre arrière droit.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
J2-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
J2-2 (B) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

7. CONTRÔLER L'ECU DU TOIT OUVRANT (ENSEMBLE ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT DU TOIT OUVRANT) (avec système de toit ouvrant)

(a) Débrancher le connecteur S10 de l'ECU du toit ouvrant (ensemble engrenage d'entraînement du toit ouvrant).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
S10-12 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S10-8 (B) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
S10-1 (IG) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

8. CONTRÔLER L'ECU D'IDENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE) (avec système de clé intelligente)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) F79.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F79-15 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F79-1 (+B) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F79-16 (IG) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

9. CONTRÔLER L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION (avec système de clé intelligente)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation F80.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F80-6 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F80-5 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F80-1 (AM22) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F80-2 (AM21) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

10. CONTRÔLER LE BOÎTIER DE CODE ID (ECU DE CODE ANTIDÉMARRAGE) (avec système de clé intelligente)

(a) Débrancher le connecteur F72 du boîtier de code ID (ECU de code antidémarrage).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F72-8 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F72-1 (+B) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

11. CONTRÔLER L'ECU DU VERROU DE DIRECTION (ENSEMBLE VERROU DE DIRECTION) (avec système de clé intelligente)

(a) Débrancher le connecteur F68 de l'ECU du verrou de direction (ensemble verrou de direction).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F68-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F68-6 (IG2) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V
F68-7 (B) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

12. CONTRÔLER L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble amplificateur de climatisation F42.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F42-14 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F42-1 (IG+) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V
F42-21 (B) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

13. CONTRÔLER LE BLOC DE COMMANDE DU CHAUFFAGE

(a) Débrancher le connecteur F29 du bloc de commande du chauffage.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F29-11 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F29-4 (IG+) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

14. CONTRÔLER L'ECU DE PORTE DU RÉSEAU MULTIPLEXÉ (HAYON P/W)

(a) Débrancher le connecteur V2 de l'ECU de porte du réseau multiplexé (hayon P/W).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
V2-6 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
V2-7 (BECU) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
V2-8 (SIG) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

15. CONTRÔLER L'ENSEMBLE LÈVE-VITRE DU HAYON

(a) Débrancher le connecteur W9 de l'ensemble lève-vitre du hayon.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
W9-1 (GND) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
W9-2 (B) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

16. CONTRÔLER L'ENSEMBLE COMPTEUR COMBINÉ

(a) Débrancher le connecteur F14 du combiné d'instruments.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F14-20 (E1) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F14-15 (B) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F14-17 (IG+) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

17. CONTRÔLER LE CONTACTEUR DE SURVEILLANCE DE CONDUITE (avec CRAWL Control)

(a) Débrancher le connecteur U1 de l'interrupteur de surveillance de conduite.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
U1-7 (GND) - Masse caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
U1-6 (+B) - Masse caisse	L - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
U1-12 (IG) - Masse caisse	G - Masse de caisse	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.