Toyota Sienna Manuel d'entretien : Inspection

1. INSPECTION DE L'ENSEMBLE BALANCIER DE SOUPAPE N° 1

INSPECT NO. 1 VALVE ROCKER ARM SUBASSEMBLY

(a) Tourner le galet à la main pour vérifier qu'il tourne librement.

CONSEIL : Si le galet ne tourne pas librement, remplacez l'ensemble balancier de soupape.

2. CONTRÔLER L'ENSEMBLE RATTRAPAGE DE JEU DE SOUPAPE

REMARQUE :

Gardez le rattrapage de jeu hydraulique exempt de saleté et de corps étrangers.
Utilisez uniquement de l'huile moteur propre.

(a) Placez l'ensemble rattrapage de jeu de soupape dans un récipient rempli d'huile moteur.

(b) Insérez la pointe de la SST dans le plongeur de l'ensemble rattrapage de jeu de soupape et utilisez la pointe pour enfoncer la bille de clapet située à l'intérieur du plongeur.

SST 09276-75010 (c) Serrez la SST et l'ensemble rattrapage de jeu de soupape l'un contre l'autre pour déplacer le plongeur de haut en bas 5 à 6 fois.

(d) Vérifiez le déplacement du plongeur et purgez l'air.

OK : Le plongeur se déplace de haut en bas.

AVIS : Lors de la purge de l'air de la chambre haute pression, assurez-vous que la pointe de la SST appuie bien sur la bille de clapet, comme indiqué sur l'illustration. Si la bille de clapet n'est pas enfoncée, l'air ne sera pas purgé.

(e) Après la purge de l'air, retirez la SST. Essayez ensuite d'enfoncer rapidement et fermement le plongeur avec un doigt.

OK : Le plongeur est très difficile à déplacer.

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, remplacez le rattrapage de jeu.

3. INSPECTION DE L'ARBRE À CAMES

(a) Vérifiez le voile de l'arbre à cames.

(1) Placez l'arbre à cames sur des prismes en V.

(2) À l'aide d'un comparateur, mesurez le voile circulaire au niveau du palier central.

Battement circulaire maximal : 0,04 mm (0,0016 po)

Si le voile circulaire est supérieur à la valeur maximale, remplacer l'arbre à cames.

CONSEIL : Vérifiez le jeu d'huile après le remplacement de l'arbre à cames.

(b) À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur de la came.

Hauteur standard de la came

Hauteur maximale de la came

Diamètre standard du tourillon

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

4. INSPECTION DE L'ENSEMBLE PIGNON DE DISTRIBUTION DE L'ARBRE À CAMES

(a) Serrez l'arbre à cames dans un étau.

AVIS : Veillez à ne pas endommager l'arbre à cames dans l'étau.

(b) Assemblez l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames et l'arbre à cames en alignant la rainure de clavette et la goupille droite.

(c) Appuyez légèrement l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames contre l'arbre à cames, puis tournez l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames. Poussez davantage à la position où la goupille entre dans la rainure.

AVIS : Veillez à ne pas tourner le pignon de distribution de l'arbre à cames dans le sens du retard (vers la droite).

(d) Vérifiez qu'il n'y a aucun jeu entre la bride de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames et l'arbre à cames.

(e) Serrez le boulon de bride en maintenant le pignon de distribution d'arbre à cames fixe.

Couple de serrage : 100 N*m (1 020 kgf*cm, 74 ft.*lbf) (f) Vérifiez le verrouillage de l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.

(1) Serrez l'arbre à cames dans un étau et vérifiez que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé.

NOTA : Veillez à ne pas endommager l'arbre à cames.

(g) Libérez la goupille de verrouillage.

(1) Recouvrez les 4 passages d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme illustré.

CONSEIL : 2 passages du côté avance sont prévus dans la rainure de l'arbre à cames. Obturez l'un des passages avec une pièce en caoutchouc.

(2) Percez le ruban du passage côté avance et du passage côté retard, du côté opposé au trou du passage côté avance, comme illustré.

(3) Appliquez une pression d'air d'environ 200 kPa (2,0 kgf/cm², 28 psi) aux 2 passages percés.

ATTENTION : Recouvrez les passages d'un chiffon lorsque vous appliquez la pression, afin d'éviter les projections d'huile.

(4) Vérifiez que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens d'avance lorsque vous réduisez la pression d'air appliquée au passage côté retard.

CONSEIL : Cette opération libère la goupille de verrouillage pour la position retard maximal.

(5) Lorsque l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames atteint la position avance maximale, relâchez la pression d'air du passage côté retard puis du passage côté avance, dans cet ordre.

AVIS : Ne relâchez pas d'abord la pression d'air du passage côté avance. Le pignon pourrait se décaler brusquement dans le sens du retard et casser la goupille de verrouillage.

(h) Vérifiez la rotation régulière.

(1) Tournez l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames dans sa plage de déplacement (21°) 2 ou 3 fois, sans le tourner jusqu'à la position retard maximal. Assurez-vous que le pignon tourne en douceur.

NOTA : N'utilisez pas la pression d'air pour effectuer le contrôle de fonctionnement en douceur.

(i) Vérifiez le verrouillage en position retard maximal.

(1) Confirmez que l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé en position retard maximal.

(j) Retirez le boulon de bride et l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames.

REMARQUE :

Ne retirez pas les 3 autres boulons.
Si vous prévoyez de réutiliser le pignon, veillez à libérer le verrouillage de la goupille droite avant de reposer le pignon.

5. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON D'ÉCHAPPEMENT DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES

INSPECT CAMSHAFT TIMING EXHAUST GEAR ASSEMBLY

(a) Serrez l'arbre à cames dans un étau.

AVIS : Veillez à ne pas endommager l'arbre à cames dans l'étau.

(b) Assemblez l'ensemble pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames et l'arbre à cames en alignant la rainure de clavette et la goupille droite.

(c) Appuyez légèrement le pignon de distribution d'arbre à cames contre l'arbre à cames, puis tournez l'ensemble pignon de distribution d'arbre à cames. Poussez davantage à la position où la goupille entre dans la rainure.

AVIS : Veillez à ne pas tourner le pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames dans le sens du retard (vers la droite).

(d) Vérifiez qu'il n'y a aucun jeu entre la bride du pignon et l'arbre à cames.

(e) Serrez le boulon de bride en maintenant l'ensemble pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames fixe.

Couple de serrage : 100 N*m (1 020 kgf*cm, 74 ft.*lbf) (f) Vérifiez le verrouillage du pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames.

(1) Assurez-vous que l'ensemble pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames est verrouillé.

(g) Libérez la goupille de verrouillage.

(1) Recouvrez les 4 passages d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme illustré.

CONSEIL : 4 passages d'huile sont prévus dans la rainure. Obturez 2 passages avec des pièces en caoutchouc.

(2) Percez un trou dans le ruban placé sur le passage côté avance. Percez un trou dans le ruban placé sur le passage côté retard, du côté opposé à celui du passage côté avance, comme illustré.

(3) Appliquez une pression d'air d'environ 200 kPa (2,0 kgf/cm², 28 psi) aux 2 passages percés (le passage côté avance et le passage côté retard).

ATTENTION : Recouvrez les passages d'un chiffon lorsque vous appliquez la pression, afin d'éviter les projections d'huile.

(4) Assurez-vous que le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens retard lorsque vous réduisez la pression d'air appliquée au passage côté avance.

CONSEIL : La goupille de verrouillage est libérée et le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens retard.

(5) Lorsque le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames atteint la position retard maximal, relâchez la pression d'air du passage côté avance, puis relâchez la pression d'air du passage côté retard.

AVIS : Relâchez impérativement d'abord la pression d'air du passage côté avance. Si la pression d'air du passage côté retard est relâchée en premier, le pignon de distribution d'échappement de l'arbre à cames peut se décaler brusquement dans le sens de l'avance et casser la goupille de verrouillage ou d'autres pièces.

(h) Vérifiez la rotation régulière.

(1) Tournez le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames dans sa plage de déplacement (18,5°) 2 ou 3 fois, sans le tourner jusqu'à la position avance maximale. Assurez-vous que le pignon tourne en douceur.

AVIS : Lorsque la pression d'air est relâchée du passage côté avance puis du passage côté retard, le pignon revient automatiquement à la position la plus avancée grâce au ressort d'aide à l'avance, et se verrouille. Relâchez progressivement la pression d'air du passage côté retard avant d'effectuer le contrôle de la rotation douce.

(i) Vérifiez le verrouillage en position avance maximale.

(1) Assurez-vous que le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames est verrouillé en position avance maximale.

(j) Retirez le boulon de bride et le pignon d'échappement de distribution d'arbre à cames.

REMARQUE :

Ne retirez pas les 4 autres boulons.
Si vous prévoyez de réutiliser le pignon, veillez à libérer le verrouillage de la goupille droite avant de reposer le pignon.

6. CONTRÔLER LE BOULON DE CULASSE

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre minimal de la partie allongée du filetage au point de mesure.

Diamètre extérieur standard : 10,85 à 11,00 mm (0,4272 à 0,4331 in.) Diamètre extérieur minimal : 10,70 mm (0,4213 in.) Point de mesure : 103 mm (4,06 in.)

CONSEIL : Si un contrôle visuel ne révèle aucune zone excessivement fine, contrôlez le centre du boulon et repérez la zone au diamètre le plus faible.

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacez le boulon de culasse.

7. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CHAÎNE

(a) Tirez la chaîne avec une force de 147 N (15 kgf, 33 lbf) comme illustré.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur de 15 maillons.

Allongement maximal de la chaîne : 136,9 mm (5,390 in.)

NOTA : Effectuez la mesure en 3 points quelconques.

Utilisez la moyenne des mesures.

Si l'allongement est supérieur à la valeur maximale, remplacer la chaîne.

8. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CHAÎNE N° 2

(a) Tirez la chaîne avec une force de 147 N (15 kgf, 33 lbf) comme illustré.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur de 15 maillons.

Allongement maximal de la chaîne : 137,6 mm (5,417 in.)

NOTA : Effectuez la mesure en 3 points quelconques.

Utilisez la moyenne des mesures.

Si l'allongement est supérieur à la valeur maximale, remplacer la chaîne.

9. CONTRÔLER LE PIGNON DE DISTRIBUTION DU VILEBREQUIN

(a) Enroulez la chaîne autour du pignon.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre du pignon avec la chaîne en place.

Diamètre minimal du pignon (avec chaîne) : 61,4 mm (2,417 in.)

CONSEIL : Le pied à coulisse doit venir en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure.

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon.

10. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PIGNON LOUVOYEUR

(a) Enroulez la chaîne autour du pignon.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre du pignon avec la chaîne en place.

Diamètre minimal du pignon (avec chaîne) : 61,4 mm (2,417 in.)

CONSEIL : Le pied à coulisse doit venir en contact avec les rouleaux de la chaîne pour la mesure.

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimale, remplacer la chaîne et le pignon.

11. CONTRÔLER LE JEU HUILE DE L'AXE DU PIGNON INTERMÉDIAIRE

(a) À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre de l'axe du pignon intermédiaire.

Diamètre de l'axe du pignon intermédiaire : 22,987 à 23,000 mm (0,9050 à 0,9055 in.)

(b) À l'aide d'un calibre à jauge, mesurez le diamètre intérieur du pignon louvoyeur.

Diamètre intérieur du pignon intermédiaire : 23,020 à 23,030 mm (0,9063 à 0,9067 in.) (c) Soustrayez la mesure du diamètre de l'axe du pignon intermédiaire de la mesure du diamètre intérieur du pignon louvoyeur.

Jeu d'huile standard : 0,020 à 0,043 mm (0,0008 à 0,0017 in.) Jeu d'huile maximal : 0,093 mm (0,0037 in.) Si le jeu d'huile axial est supérieur au maximum, remplacez l'axe du pignon intermédiaire et le pignon louvoyeur.

12. CONTRÔLER L'ENSEMBLE TENDEUR DE CHAÎNE N° 1

(a) Soulever la plaque d'arrêt vers le haut pour libérer le verrou.

Appuyer sur le plongeur et vérifier qu'il se déplace sans à-coups.

Si nécessaire, remplacez l'ensemble tendeur de chaîne n° 1.

13. CONTRÔLER L'ENSEMBLE TENDEUR DE CHAÎNE N° 2

(a) Vérifier que le plongeur se déplace sans à-coups.

(b) Mesurer la profondeur d'usure du tendeur de chaîne n° 2.

Profondeur maximale : 0,9 mm (0,035 po). Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble tendeur de chaîne n° 2.

14. CONTRÔLER L'ENSEMBLE TENDEUR DE CHAÎNE N° 3

(a) Vérifier que le plongeur se déplace sans à-coups.

(b) Mesurer la profondeur d'usure du tendeur de chaîne n° 3.

Profondeur maximale : 0,9 mm (0,035 po)

Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble tendeur de chaîne n° 3.

15. CONTRÔLER LE PATIN DU TENDEUR DE CHAÎNE

(a) Mesurez la profondeur d'usure du patin du tendeur de chaîne.

Profondeur maximale : 1,0 mm (0,039 po). Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer le patin du tendeur de chaîne.

16. CONTRÔLER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAÎNE N° 1

(a) Mesurez la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1.

Profondeur maximale : 1,0 mm (0,039 po). Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1.

17. CONTRÔLER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAÎNE N° 2

(a) Mesurer la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2.

Profondeur maximale : 1,0 mm (0,039 po). Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2.

(a) Mesurer la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2.

Profondeur maximale : 1,0 mm (0,039 po). Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2.

18. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CULASSE

(a) À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer la déformation de la surface de contact du bloc-cylindres et des collecteurs.

Déformation standard

Déformation maximale

Si la déformation est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble culasse.

(b) À l'aide d'un liquide pénétrant, vérifier l'absence de fissures dans les conduits d'admission, les conduits d'échappement et la surface des cylindres.

En cas de fissure, remplacer l'ensemble culasse.

19. CONTRÔLER LA SOUPAPE D'ADMISSION

(a) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de la tige de soupape.

Diamètre de la tige de soupape : 5,470 à 5,485 mm (0,2154 à 0,2159 po). Si la tige de soupape n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu d'huile.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer l'épaisseur de la marge de la tête de soupape.

Épaisseur de marge standard : 1,0 mm (0,039 po). Épaisseur de marge minimale : 0,5 mm (0,0197 po). Si l'épaisseur de la marge est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'admission.

Longueur totale standard : 105,85 mm (4,1673 po). Longueur totale minimale : 105,35 mm (4,1476 po). Si la longueur totale est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'admission.

20. CONTRÔLER LA SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT

(a) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de la tige de soupape.

Diamètre de la tige de soupape : 5,465 à 5,480 mm (0,2151 à 0,2157 po). Si la tige de soupape n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu d'huile.

(b) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer l'épaisseur de la marge de la tête de soupape.

Épaisseur de marge standard : 1,0 mm (0,039 po). Épaisseur de marge minimale : 0,5 mm (0,0197 po). Si l'épaisseur de la marge est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'échappement.

Longueur totale standard : 110,40 mm (4,3464 po). Longueur totale minimale : 109,90 mm (4,3268 po). Si la longueur totale est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'échappement.

21. CONTRÔLER LE SIÈGE DE SOUPAPE D'ADMISSION

(a) Appliquer une fine couche de bleu de Prusse sur la face de la soupape.

(b) Presser légèrement la face de la soupape contre le siège de soupape.

(1) Si le bleu de Prusse apparaît sur toute la périphérie de la face de soupape, la face est concentrique. Sinon, remplacer la soupape.

(2) Si le bleu de Prusse apparaît sur toute la périphérie du siège de soupape, le guide et la face de soupape sont concentriques. Sinon, rectifier le siège de soupape.

(3) Vérifier que le siège de soupape est en contact au milieu de la face de soupape, avec une largeur comprise entre 1,1 et 1,5 mm (0,043 et 0,059 po).

22. CONTRÔLER LE SIÈGE DE SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT

(a) Appliquer une fine couche de bleu de Prusse sur la face de la soupape.

(b) Appuyer légèrement la face de soupape contre le siège de soupape.

(1) Si le bleu de Prusse apparaît sur toute la périphérie de la face de soupape, la face est concentrique. Sinon, remplacer la soupape.

(2) Si le bleu de Prusse apparaît sur toute la périphérie du siège de soupape, le guide et la face de soupape sont concentriques. Sinon, rectifier le siège de soupape.

(3) Vérifier que le siège de soupape est en contact au milieu de la face de soupape, avec une largeur comprise entre 1,1 et 1,5 mm (0,043 et 0,059 po).

23. RÉPARER LE SIÈGE DE SOUPAPE D'ADMISSION

REMARQUE :

Réparer le siège tout en vérifiant la position d'portée.
Veillez à ce que la lèvre soit exempte de corps étrangers.

(a) À l'aide d'une fraise à 45°, rectifier le siège de soupape de sorte que sa largeur soit supérieure à la spécification.

(b) À l'aide de fraises à 30° et 60°, corriger le siège de soupape de sorte que la soupape porte sur toute la circonférence du siège. Le contact doit se situer au centre du siège de soupape, et la largeur du siège doit rester dans la plage spécifiée sur toute la circonférence.

Largeur : 1,1 à 1,5 mm (0,043 à 0,059 po)

(d) Vérifier la position d'appui de la soupape.

24. RÉPARER LE SIÈGE DE SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT

REMARQUE :

Réparer le siège tout en vérifiant la position d'portée.
Veillez à ce que la lèvre soit exempte de corps étrangers.

(a) À l'aide d'une fraise à 45°, rectifier le siège de soupape de sorte que sa largeur soit supérieure à la spécification.

(b) À l'aide de fraises à 30° et 75°, corriger le siège de soupape de sorte que la soupape soit en contact sur toute la circonférence du siège. Le contact doit être au centre du siège de soupape, et la largeur du siège doit être maintenue dans la plage spécifiée sur toute la circonférence du siège.

Largeur : 1,1 à 1,5 mm (0,043 à 0,059 po)

(d) Vérifier la position d'appui de la soupape.

25. CONTRÔLER LE RESSORT DE COMPRESSION INTERNE

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur libre du ressort de compression interne.

Longueur libre : 45,46 mm (1,7898 po). Si la longueur libre n'est pas conforme à la spécification, remplacer le ressort de compression interne.

(b) À l'aide d'une équerre en acier, mesurer le défaut de perpendicularité du ressort de compression intérieur.

Écart maximal : 1,0 mm (0,039 po). Angle maximal (référence) : 2°. Si l'écart est supérieur au maximum, remplacer le ressort de compression interne.

26. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DE LA DOUILLE DE GUIDE DE SOUPAPE

(a) À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le diamètre intérieur de la douille de guide de soupape.

Diamètre intérieur de la douille : 5,510 à 5,530 mm (0,2169 à 0,2177 po). (b) Soustraire la mesure du diamètre de la tige de soupape de la mesure du diamètre intérieur de la douille de guide de soupape.

Jeu standard

Jeu d'huile maximal

Côté admission : si le jeu est supérieur au maximum, remplacer la soupape d'admission et la douille de guide de soupape d'admission.

Côté échappement : si le jeu est supérieur au maximum, remplacer la soupape d'échappement et la douille de guide de soupape d'échappement.

27. CONTRÔLER LE JEU AXIAL DE L'ARBRE À CAMES

(a) Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames du banc 1.

(1) Monter l'arbre à cames du banc 1 (Voir page EM- 126).

(2) À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu longitudinal en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière.

Jeu axial standard : 0,08 à 0,13 mm (0,0031 à 0,0051 po). Jeu axial maximal : 0,15 mm (0,006 po)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacer la culasse. Si la surface de butée est endommagée, remplacer l'arbre à cames.

(b) Contrôler le jeu axial de l'arbre à cames du banc 2.

(1) Monter l'arbre à cames du banc 2 (Voir page EM- 126).

(2) À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu longitudinal en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière.

Jeu axial standard : 0,08 à 0,13 mm (0,0031 à 0,0051 po). Jeu axial maximal : 0,15 mm (0,006 po)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacer la culasse. Si la surface de butée est endommagée, remplacer l'arbre à cames.

28. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DE L'ARBRE À CAMES

(a) Nettoyer les chapeaux de palier d'arbre à cames, le carter d'arbre à cames et les tourillons d'arbre à cames.

(b) Poser les arbres à cames sur le carter d'arbre à cames.

(d) Monter les chapeaux de palier d'arbre à cames (Voir page EM- 126).

REMARQUE : ne pas tourner l'arbre à cames.

(e) Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames (Voir page EM- 76).

(f) Mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile standard

Jeu d'huile maximal

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacer le carter d'arbre à cames.

(g) Nettoyer les chapeaux de palier d'arbre à cames, le carter d'arbre à cames et les tourillons d'arbre à cames.

(h) Poser les arbres à cames sur le carter d'arbre à cames.

(i) Déposer une bande de Plastigage sur chacun des tourillons d'arbre à cames.

(j) Monter les chapeaux de palier (Voir page EM-126).

REMARQUE : ne pas tourner l'arbre à cames.

(k) Déposer les chapeaux de palier (Voir page EM-76).

(l) Mesurer la largeur du Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile standard

Jeu d'huile maximal

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacer le carter d'arbre à cames.

29. CONTRÔLER LE JEU AXIAL DE LA BIELLE

(a) Monter le chapeau de bielle (Voir page EM-126).

(b) À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer le jeu axial en déplaçant la bielle d'avant en arrière.

Jeu axial standard : 0,15 à 0,40 mm (0,0059 à 0,0157 in.) Jeu axial maximum : 0,50 mm (0,020 in.) Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer les ensembles de bielle si nécessaire. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

30. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DE LA BIELLE

(a) Nettoyer le maneton et le coussinet.

(b) Vérifier que le maneton et le coussinet ne présentent pas de piqûres ni de rayures.

(d) Vérifier que le repère avant du chapeau de bielle est orienté vers l'avant.

(e) Installer le chapeau de bielle (voir page EM-126).

NOTA : Ne pas tourner le vilebrequin.

(f) Retirer les 2 boulons et le chapeau de bielle (voir page EM-76).

(g) Mesurer le Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile standard : 0,045 à 0,067 mm (0,0018 à 0,0026 in.) Jeu d'huile maximum : 0,070 mm (0,0028 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets de bielle. Si nécessaire, contrôler le vilebrequin.

ASTUCE : Si un coussinet est remplacé, le remplacer par un coussinet portant le même numéro que son chapeau de bielle. L'épaisseur standard de chaque coussinet est indiquée par un repère 1, 2, 3 ou 4 sur sa surface.

Diamètre de la bielle

Épaisseur de la paroi centrale du coussinet de bielle

Diamètre du maneton du vilebrequin : 52,992 à 53,000 mm (2,0863 à 2,0866 in.)

NOTA : Retirer complètement le Plastigage après la mesure.

31. CONTRÔLER LE JEU AXIAL DU VILEBREQUIN

(a) Installer le chapeau de palier de vilebrequin (voir page EM-126).

(b) À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial en faisant basculer le vilebrequin d'avant en arrière avec un tournevis.

Jeu axial standard : 0,04 à 0,24 mm (0,0016 à 0,0094 in.) Jeu axial maximum : 0,30 mm (0,0118 in.)

Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer les rondelles de butée en jeu complet. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

Épaisseur des rondelles de butée : 2,43 à 2,48 mm (0,0957 à 0,0976 in.)

32. CONTRÔLER LE GAUCHISSEMENT DU BLOC-CYLINDRES

(a) À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer le gauchissement de la surface de contact du joint de culasse.

Gauchissement maximal : 0,07 mm (0,0028 in.)

Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

33. CONTRÔLER L'ALÉSAGE DES CYLINDRES

(a) Contrôler visuellement le cylindre pour détecter des rayures verticales.

Si des rayures profondes sont présentes, réaléser les 6 cylindres. Si nécessaire, remplacer le bloc-cylindres.

(b) À l'aide d'un alésomètre, mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre aux positions A et B, dans les directions transversale et axiale.

Diamètre standard : 94,000 à 94,012 mm (3,7008 à 3,7013 in.) Diamètre maximum : 94,200 mm (3,7087 in.)

Si le diamètre moyen des 4 positions est supérieur au maximum, remplacer le bloc-cylindres.

34. CONTRÔLER L'ENSEMBLE PISTON AVEC AXE

(a) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe du piston, à la distance spécifiée de l'extrémité du piston.

Distance : 9,8 mm (0,3858 in.) Diamètre standard : 93,960 à 93,980 mm (3,6992 à 3,7000 in.) Diamètre minimum : 93,830 mm (3,6941 in.)

35. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DU PISTON

(a) Mesurer le diamètre de l'alésage du cylindre dans les directions transversales.

(b) Soustraire la mesure du diamètre du piston de la mesure du diamètre de l'alésage du cylindre.

Jeu d'huile standard : 0,020 à 0,052 mm (0,0008 à 0,0020 in.) Jeu d'huile maximum : 0,060 mm (0,0024 in.)

Si le jeu de fonctionnement est supérieur à la valeur maximale, remplacer tous les pistons. Si nécessaire, remplacer le bloc-cylindres.

36. CONTRÔLER LE JEU DE LA GORGE DE SEGMENT

(a) À l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurer le jeu entre un segment de piston neuf et la paroi de la gorge de segment.

Jeu de la gorge de segment

Si le jeu ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacer le piston.

37. CONTRÔLER L'ÉCART DE SEGMENT À L'OUVERTURE

(a) Introduire le segment de piston dans l'alésage du cylindre.

(b) À l'aide d'un piston, pousser le segment de piston un peu au-delà du bas de sa course, à 110 mm (4,33 in.) du haut du bloc-cylindres.

Écart standard à l'ouverture

Écart maximum à l'ouverture

Si l'écart à l'ouverture est supérieur au maximum, remplacer le segment de piston. Si l'écart à l'ouverture reste supérieur au maximum avec un segment neuf, réaléser les 6 cylindres ou remplacer le bloc-cylindres.

38. CONTRÔLER LE JEU DE L'AXE DE PISTON

(a) À l'aide d'un alésomètre à touches, mesurer le diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston.

Diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston

(b) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de l'axe de piston.

Diamètre de l'axe de piston

Jeu d'huile standard : 0,001 à 0,007 mm (0,00004 à 0,00028 in.) Jeu d'huile maximum : 0,015 mm (0,0006 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer le piston et l'axe de piston en jeu complet.

(d) À l'aide d'un alésomètre à touches, mesurer le diamètre intérieur de la douille de bielle.

Diamètre intérieur de la douille

(e) Soustraire la mesure du diamètre de l'axe de piston de la mesure du diamètre intérieur de la douille.

Jeu d'huile standard : 0,005 à 0,011 mm (0,0002 à 0,0004 in.) Jeu d'huile maximum : 0,030 mm (0,0012 in.)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer la douille. Si nécessaire, remplacer la bielle et l'axe de piston en jeu complet.

39. CONTRÔLER LA BIELLE

(a) À l'aide d'un aligneur de bielles et d'une jauge d'épaisseur, contrôler l'alignement de la bielle.

(1) Vérifier le défaut d'alignement.

Défaut d'alignement maximum : 0,05 mm (0,0020 in.) pour 100 mm (3,94 in.)

Si le défaut d'alignement est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble de bielle.

(2) Vérifier la torsion.

Torsion maximum : 0,15 mm (0,0059 in.) pour 100 mm (3,94 in.)

Si la torsion est supérieure au maximum, remplacer l'ensemble bielle.

40. CONTRÔLER LE BOULON DE BIELLE

(a) À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le diamètre de la partie tendue du boulon.

Diamètre standard : 7,2 à 7,3 mm (0,284 à 0,287 in.) Diamètre minimum : 7,0 mm (0,276 in.) Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le boulon.

41. CONTRÔLER LE VILEBREQUIN

(a) Contrôler le battement radial.

(1) Nettoyer les tourillons du vilebrequin.

(2) Poser le vilebrequin sur des prismes en V.

(3) À l'aide d'un comparateur, mesurer le faux-rond au tourillon central.

Faux-rond maximum : 0,06 mm (0,0024 in.)

Si le battement circulaire est supérieur au maximum, remplacer le vilebrequin.

(b) Contrôler les tourillons de palier.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier.

Diamètre standard des tourillons : 60,988 à 61,000 mm (2,4011 à 2,4016 in.)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le jeu d'huile. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler chaque tourillon de palier pour détecter une conicité et un ovalisation, comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximum : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

(1) À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de chaque maneton.

Diamètre du maneton du vilebrequin : 52,992 à 53,000 mm (2,0863 à 2,0866 in.)

Si le diamètre n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le jeu d'huile. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

(2) Contrôler chaque maneton pour détecter une conicité et un ovalisation, comme indiqué sur l'illustration.

Conicité et ovalisation maximum : 0,02 mm (0,0008 in.)

Si la conicité ou l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer le vilebrequin.

42. CONTRÔLER LE JEU D'HUILE DU VILEBREQUIN

(a) Vérifier que le tourillon et le coussinet ne présentent pas de piqûres ni de rayures.

(b) Installer le coussinet de vilebrequin (voir page EM-126).

(d) Posez une bande de Plastigage sur chaque tourillon.

(e) Vérifiez les repères et numéros avant et installez les chapeaux de palier sur le bloc-cylindres.

NOTE : Un numéro est gravé sur chaque chapeau de palier pour indiquer sa position de montage.

(f) Installez le chapeau de palier de ligne (voir page EM-126).

NOTA : Ne pas tourner le vilebrequin.

(g) Déposez les chapeaux de palier de ligne (voir page EM-76).

(h) Mesurez le Plastigage à son point le plus large.

Jeu d'huile standard : 0,026 à 0,047 mm (0,0010 à 0,0019 po) Jeu d'huile maximal : 0,050 mm (0,0020 po)

Si le jeu d'huile est supérieur au maximum, remplacer les coussinets. Si nécessaire, remplacer le vilebrequin.

NOTA : Retirer complètement le Plastigage après la mesure.

(i) En cas de remplacement d'un coussinet, remplacez-le par un coussinet portant le même numéro. Si le numéro du coussinet ne peut pas être déterminé, sélectionnez le coussinet correct en additionnant les numéros poinçonnés sur le bloc-cylindres et le vilebrequin, puis reportez-vous au tableau ci-dessous pour le numéro de coussinet approprié. Il existe 5 dimensions de coussinets standard, marquées respectivement « 1 », « 2 », « 3 », « 4 » et « 5 ».