Toyota Tacoma (2015-2018) Manuel de réparation : Liste de données / Test actif

LISTE DE DONNÉES / TEST ACTIF

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accédez aux menus suivants : Carrosserie / Électricité / Antidémarrage / Liste de données.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Immobiliseur

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
D Contacteur de lampe de courtoisie de porte	Signal du contacteur de lampe de courtoisie de porte conducteur / OFF ou ON	OFF : porte conducteur fermée ON : porte conducteur ouverte	-
Contacteur de clé	Signal du contacteur d'alerte de déverrouillage / OFF ou ON	OFF : pas de clé dans le barillet de contact ON : Clé insérée dans le barillet de contact	-
Contacteur IG*2	Signal du contacteur d'allumage / ON ou OFF	ON : contacteur d'allumage sur ON OFF : Contact ACC ou contact coupé	-
Immobilisateur*2	État du système d'immobilisation moteur déterminé par l'ECU de clé à transpondeur / Activé ou Désactivé	Activé (Set) : immobilisation moteur activée (démarrage moteur interdit [aucune clé dans le barillet de contact]) Désactivé (Unset) : immobilisation moteur désactivée (démarrage moteur autorisé [clé introduite dans le barillet de contact])	Lorsque le système d'immobilisation moteur ne passe pas à l'état désactivé, cet élément permet de déterminer si la cause provient de l'ECU de clé à transpondeur.
Réponse	Réponse de la clé au signal de l'ECU de clé à transpondeur / OK ou NG	OK : la clé répond au signal de l'ECU de clé à transpondeur NG : la clé ne répond pas au signal de l'ECU de clé à transpondeur	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Une clé d'un autre véhicule est utilisée. Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
Erreur de trame	État des données envoyées par la clé / OK ou NG	OK : aucun problème avec les données envoyées par la clé NG : problème avec les données envoyées par la clé	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Erreurs de communication dues au bruit d'ondes radio externes. Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
Numéro de série différent*1	Numéro de série du véhicule / OK ou NG	OK : le signal de la puce transpondeur et le numéro de série du véhicule mémorisé dans l'ECU de clé à transpondeur correspondent NG : le signal de la puce transpondeur et le numéro de série du véhicule mémorisé dans l'ECU de clé à transpondeur ne correspondent pas	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Une clé d'un autre véhicule est utilisée. Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
Code de chiffrement différent*1	État des codes entre la puce transpondeur et l'ECU de clé à transpondeur / OK ou NG	OK : les codes de la puce transpondeur et de l'ECU de clé à transpondeur correspondent NG : les codes de la puce transpondeur et de l'ECU de clé à transpondeur ne correspondent pas	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Une clé d'un autre véhicule est utilisée. Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
État anormal*1	Signal d'état de la puce transpondeur / OK ou NG	OK : signal d'état de la puce transpondeur normal NG : dysfonctionnement du signal d'état de la puce transpondeur (dysfonctionnement du calcul de code dans la clé / l'ECU de clé à transpondeur)	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Erreurs de communication dues au bruit d'ondes radio externes (LF). Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
Dysfonctionnement Bcc*1	État du signal Bcc de la puce transpondeur / OK ou NG	OK : signal Bcc normal NG : dysfonctionnement du signal Bcc (dysfonctionnement du calcul de code dans la clé / l'ECU de clé à transpondeur)	Les problèmes peuvent être causés par les éléments suivants : Erreurs de communication dues au bruit d'ondes radio externes (LF). Dysfonctionnements de la clé, de l'ECU de clé à transpondeur ou de la bobine du transpondeur.
Clé secondaire	Non disponible / Non enregistré (Unreg) ou Enregistré (Reg)	-	-
Clé maître	Concordance de l'ID de la clé maître avec l'ID enregistré dans l'ECU de clé à transpondeur / Non enregistré (Unreg) ou Enregistré (Reg)	Unreg : l'ID de la clé maître ne correspond pas à l'ID enregistré dans l'ECU de clé à transpondeur Reg : l'ID de la clé maître correspond à l'ID enregistré dans l'ECU de clé à transpondeur	-
Code S du transpondeur	Nombre de clés secondaires enregistrées / min. : 0, max. : 15	Nombre de clés secondaires enregistrées	-
Code M du transpondeur	Nombre de clés maîtres enregistrées / min. : 0, max. : 15	Nombre de clés principales enregistrées	-
Mémoire de codes de clé saturée	Mémoire des codes d'enregistrement de clé pleine / Non ou Oui	Yes : Impossible d'enregistrer d'autres codes de clé No : Enregistrement d'autres codes de clé possible	-
+B	Contrôle de la tension +B / Normal ou Break	Normal : Alimentation de la batterie normale Break : Alimentation de la batterie défaillante	-
État de la bobine d'antenne	État de la bobine d'antenne / Normal ou Fail	Normal : Bobine d'antenne normale Fail : Bobine d'antenne défaillante	-
État de l'EEPROM	État de l'EEPROM / OK ou NG	OK : données correctes NG : erreur de données	-
Autorisation de démarrage moteur*2	Autorisation de démarrage moteur / NG ou OK	NG : Démarrage du moteur non autorisé OK : Démarrage du moteur autorisé	-
Vit. comm. calculateur antidémarrage	Vitesse de communication de l'ECU d'immobilisation / Inconnue, 50 bps, Pas de rép. ou 200 bps	Unknown : Vitesse de communication du calculateur inconnue 50bps : Vitesse de communication du calculateur 50 bps Pas de rép. : aucune réponse concernant la vitesse de communication de l'ECU 200bps : Vitesse de communication du calculateur 200 bps	-
Nombre de DTC	Nombre de DTC / Min. : 0, Max. : 255	Nombre de DTC mémorisés	-

REMARQUE :

*1 : Ceci indique un problème de format de communication entre la clé et l'ECU de clé à transpondeur. Les causes possibles sont des interférences d'ondes radio, des dysfonctionnements de la clé ou de l'ECU de clé à transpondeur, l'utilisation de la clé d'un autre véhicule, etc.
*2 : Se reporter aux éléments de la liste de données suivante sur un véhicule réel.

*1 : Sans appuyer sur la pédale de frein (boîte automatique) ou la pédale d'embrayage (boîte manuelle), introduire la clé dans le barillet de contact et mettre le contacteur d'allumage sur ACC.
*2 : Sans appuyer sur la pédale de frein (boîte automatique) ou la pédale d'embrayage (boîte manuelle), mettre le contacteur d'allumage sur ON.
*3 : Mettre le contacteur d'allumage sur OFF et retirer la clé du barillet de contact.

(f) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine ou Engine and ECT / Data List (liste de données).

(g) Lisez la Data List selon l'affichage du Techstream.

Moteur (pour 2GR-FKS)

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Coupure antidémarrage	État de la coupure de carburant de l'antidémarrage / ACTIVÉ ou DÉSACTIVÉ	-	-

Moteur et ECT (pour 2TR-FE)

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Coupure antidémarrage	État de la coupure de carburant de l'antidémarrage / ACTIVÉ ou DÉSACTIVÉ	-	-

2. TEST ACTIF

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour effectuer les tests actifs permet de faire fonctionner les relais, les électrovannes VSV, les actionneurs et autres éléments sans démontage d'aucune pièce. Ce contrôle fonctionnel non intrusif peut être très utile, car un fonctionnement intermittent peut être détecté avant que les pièces ou le câblage ne soient perturbés. Effectuer les tests actifs au début du dépannage est un moyen de gagner du temps de diagnostic. Les informations de la liste de données peuvent être affichées pendant l'exécution des tests actifs.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Immobiliser ou Main Body / Active Test (test actif).

(e) Effectuer le test actif selon l'affichage sur le Techstream.

Immobiliseur

Affichage du testeur	Pièce testée	Plage de commande	Remarque de diagnostic
Témoin de sécurité	Témoin du système antivol	MARCHE/ARRÊT	-

Caisse principale (avec système antivol)

Affichage du testeur	Pièce testée	Plage de commande	Remarque de diagnostic
Témoin de sécurité	Témoin du système antivol	ARRÊT/MARCHE	-

Liste de données / Test actif

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