Toyota Tacoma Quiz
Immobilisateur moteur

Dysfonctionnement du système d'immobilisation moteur (B2799,B279986)

Dans ce manuel : Immobilisateur moteur
Introduction — 15Entretien — 8Audio / Vidéo — 94Ouvre-porte de garage — 7Navigation / Écran multi-informations — 84Aide au stationnement / Surveillance — 86Frein — 50Commande de freinage / Systèmes de contrôle dynamique — 165Frein de stationnement — 5Charge 2gr-fks — 252GR-FKS Refroidissement — 21Contrôle des émissions 2gr-fks — 13Commande moteur 2gr-fks — 32Mécanique moteur 2gr-fks — 332gr-fks Échappement — 9Carburant 2gr-fks — 42Allumage 2gr-fks — 6Admission 2GR-FKS — 7Lubrification 2gr-fks — 152gr-fks Démarrage — 38AC60E Boîte de vitesses automatique / transaxle — 146Pont — 19Embrayage — 20Régulateur de vitesse — 168Différentiel — 50Arbre de transmission — 6Arbre de transmission — 23Rc62f Boîte de vitesses manuelle / Transaxle — 34Suspension — 22Pneu et roue — 39Transfert VF2CM — 44Communication CAN — 45Communication multiplexée — 20Distribution de l'alimentation — 5Direction assistée — 29Colonne de direction — 29Climatisation — 108Verrouillage de porte — 88Capot / Porte — 16Immobilisateur moteur — 47Extérieur — 55Klaxon — 5Intérieur — 18Panneau intérieur — 8Éclairage — 93Compteur / Jauge / Afficheur — 31Rétroviseur — 22Autres systèmes — 24Précollision — 40Siège — 52Ceinture de sécurité — 40Toit ouvrant — 26Systèmes de retenue supplémentaires (SRS) — 139Antivol — 20Vitrage / Vitres — 53Essuie-glace / Lave-glace — 24
~9min de lecture
DESCRIPTION

Ce DTC est enregistré lorsqu'une des conditions suivantes se produit : 1) l'ECM détecte des erreurs dans sa propre communication avec l'ensemble ECU de clé à transpondeur ; 2) l'ECM détecte des erreurs sur les lignes de communication ; ou 3) l'ID de communication ECU entre l'ensemble ECU de clé à transpondeur et l'ECM est différent et un démarrage du moteur est tenté.

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

Procédure de confirmation de la sortie des codes DTC

B2799*1

L'une des conditions suivantes est remplie :

  • Erreur de communication entre le calculateur moteur (ECM) et l'ensemble calculateur de clé à transpondeur.
  • Erreur sur les lignes de communication.
  • L'ID de communication est différent pendant la communication entre l'ECM et l'ensemble ECU de clé à transpondeur.
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECM
  • Ensemble ECU de clé transpondeur
  • Démarrer le moteur et attendre 10 secondes.
  • Après avoir débranché et rebranché le câble à la borne négative (-) de la batterie, placer le contacteur d'allumage sur ON et attendre 10 secondes.

B279986*2

L'une des conditions suivantes est remplie :

  • Erreur de communication entre le calculateur moteur (ECM) et l'ensemble calculateur de clé à transpondeur.
  • Erreur sur les lignes de communication.
  • L'ID de communication est différent pendant la communication entre l'ECM et l'ensemble ECU de clé à transpondeur.
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECM
  • Ensemble ECU de clé transpondeur
  • Démarrer le moteur et attendre 10 secondes.
  • Après avoir débranché et rebranché le câble à la borne négative (-) de la batterie, placer le contacteur d'allumage sur ON et attendre 10 secondes.
  • *1 : pour 2TR-FE
  • *2 : pour 2GR-FKS
État du véhicule et fonctionnement en mode de sécurité en cas de détection de défaillance

État du véhicule lors de la détection d'une défaillance

Fonctionnement en mode de sécurité en cas de détection de défaillance

Le moteur ne peut pas être démarré

-
Liste des données associées et test actif

N° DTC

Liste de données et test actif

B2799*1

-

B279986*2

-
  • *1 : pour 2TR-FE
  • *2 : pour 2GR-FKS
SCHÉMA DE CÂBLAGECAUTION / NOTICE / HINTMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

  • Si l'ECU de clé à transpondeur ou le calculateur moteur ECM est remplacé, se reporter à l'Enregistrement (voir pageAfter repair, confirm that no DTCs are output by performing "DTC Output ).
  • Après la réparation, confirmer qu'aucun DTC n'est émis en effectuant l'« Opération de confirmation de sortie DTC ».

REMARQUE :

Si le DTC de l'ensemble ECU de clé à transpondeur est émis simultanément, diagnostiquer d'abord les DTC de l'ensemble ECU de clé à transpondeur.

PROCÉDURE

  1. EFFACER LE DTC

(a) Effacer les DTC (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC

(a) Effectuer la « procédure de confirmation de sortie des DTC ».

(b) Vérifier les DTC (Voir pageOK: ).

OK :

Le DTC B2799*1 ou B279986*2 n'est pas émis.

  • *1 : pour 2TR-FE
  • *2 : pour 2GR-FKS
Résultat

Résultat

Passer à

Le DTC B2799 est émis*1

A

Le DTC B279986 est émis*2

B

D'autres DTC sont émis

C

Le DTC B2799*1 ou B279986*2 n'est pas émis

D
  • *1 : pour 2TR-FE
  • *2 : pour 2GR-FKS
B

PASSER À L'ÉTAPE 11
C

ALLER AU TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT
D

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER
A

  1. CONTRÔLER LE CALCULATEUR ECM (BORNE IMO)

(a) À l'aide d'un oscilloscope, vérifiez la forme d'onde.

Texte dans l'illustration

*A

pour boîte automatique

*B

pour boîte manuelle

*a

Composant avec faisceau connecté

(ECM)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure :

Connexion du testeur

État

Réglage de l'outil

Condition spécifiée

E20-9 (IMO) - Masse de caisse

Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage sur ON après le débranchement et le rebranchement du câble à la borne négative (-) de la batterie

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(Voir l'oscillogramme)

OK :

La forme d'onde est semblable à celle illustrée.

Résultat

Résultat

Passer à

Oscillogramme normal

A

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)

B

Borne IMO bloquée à l'état haut (12 V) ou oscillogramme anormal

C
B

PASSER À L'ÉTAPE 7
C

ALLER À L'ÉTAPE 19
A

  1. INSPECTER L'ECM (BORNE IMI)

(a) À l'aide d'un oscilloscope, vérifiez la forme d'onde.

Texte dans l'illustration

*A

pour boîte automatique

*B

pour boîte manuelle

*a

Composant avec faisceau connecté

(ECM)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure :

Connexion du testeur

État

Réglage de l'outil

Condition spécifiée

E20-10 (IMI) - Masse de caisse

Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage sur ON après le débranchement et le rebranchement du câble à la borne négative (-) de la batterie

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(Voir l'oscillogramme)

OK :

La forme d'onde est semblable à celle illustrée.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 9
OK

  1. ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DU CALCULATEUR

(a) Enregistrer l'ID de communication du calculateur (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER SI LE MOTEUR DÉMARRE

(a) À l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré, placer le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le moteur démarre 5 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

OK :

Le moteur démarre normalement.

OK

FIN (L'ENREGISTREMENT DE L'IDENTIFIANT DE COMMUNICATION EST DÉFECTUEUX)
NG

ALLER À L'ÉTAPE 19

  1. CONTRÔLER LA TENSION DE LA BORNE IMO DU CALCULATEUR ECM

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur

État

Condition spécifiée

E20-9 (IMO) - Masse de caisse

Contacteur d'allumage placé sur ON à l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers ECM)
Résultat

Résultat

Passer à

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)

A

Borne IMO bloquée à l'état haut (12 V) ou oscillogramme anormal

B
B

ALLER À L'ÉTAPE 19
A

  1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ECU DE CLÉ À TRANSPONDEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur T10 de l'ECU de clé à transpondeur.

(b) Débranchez le connecteur ECM E20.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État

Condition spécifiée

T10-12 (EFII) - E20-9 (IMO)

Toujours

Inférieure à 1 Ω

T10-12 (EFII) ou E20-9 (IMO) - Masse de caisse

Toujours

10 kΩ ou plus
NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR
OK

  1. REMPLACER LE CALCULATEUR DU SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE À TRANSPONDEUR

(a) Remplacer l'ECU de clé à transpondeur par une neuve (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER SI LE MOTEUR DÉMARRE

(a) À l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré, placer le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le moteur démarre 5 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

OK :

Le moteur démarre normalement.

OK

FIN (L'ECU DE CLÉ À TRANSPONDEUR ÉTAIT DÉFECTUEUSE)
NG

REMPLACER L'ECM

  1. CONTRÔLER LE CALCULATEUR ECM (BORNE IMO)

(a) À l'aide d'un oscilloscope, vérifiez la forme d'onde.

Texte dans l'illustration

*a

Composant avec faisceau connecté

(ECM)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure :

Connexion du testeur

État

Réglage de l'outil

Condition spécifiée

E14-9 (IMO) - Masse caisse

Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage sur ON après le débranchement et le rebranchement du câble à la borne négative (-) de la batterie

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(Voir l'oscillogramme)

OK :

La forme d'onde est semblable à celle illustrée.

Résultat

Résultat

Passer à

Oscillogramme normal

A

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)

B

Borne IMO bloquée à l'état haut (12 V) ou oscillogramme anormal

C
B

ALLER À L'ÉTAPE 15
C

ALLER À L'ÉTAPE 19
A

  1. INSPECTER L'ECM (BORNE IMI)

(a) À l'aide d'un oscilloscope, vérifiez la forme d'onde.

Texte dans l'illustration

*a

Composant avec faisceau connecté

(ECM)

*b

Forme d'onde

*c

Environ 160 ms

*d

Environ 270 ms

Condition de mesure :

Connexion du testeur

État

Réglage de l'outil

Condition spécifiée

E14-8 (IMI) - Masse caisse

Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage sur ON après le débranchement et le rebranchement du câble à la borne négative (-) de la batterie

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Génération d'impulsions

(Voir l'oscillogramme)

OK :

La forme d'onde est semblable à celle illustrée.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 17
OK

  1. ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DU CALCULATEUR

(a) Enregistrer l'ID de communication du calculateur (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER SI LE MOTEUR DÉMARRE

(a) À l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré, placer le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le moteur démarre 5 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

OK :

Le moteur démarre normalement.

OK

FIN (L'ENREGISTREMENT DE L'IDENTIFIANT DE COMMUNICATION EST DÉFECTUEUX)
NG

ALLER À L'ÉTAPE 19

  1. CONTRÔLER LA TENSION DE LA BORNE IMO DU CALCULATEUR ECM

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur

État

Condition spécifiée

E14-9 (IMO) - Masse caisse

Contacteur d'allumage placé sur ON à l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)
Texte dans l'illustration

*a

Vue de face du connecteur du faisceau de câbles

(vers ECM)
Résultat

Résultat

Passer à

Borne IMO bloquée à l'état bas (2,4 V ou moins)

A

Borne IMO bloquée à l'état haut (12 V) ou oscillogramme anormal

B
B

ALLER À L'ÉTAPE 19
A

  1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ECU DE CLÉ À TRANSPONDEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur T10 de l'ECU de clé à transpondeur.

(b) Débranchez le connecteur E14 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur

État

Condition spécifiée

T10-12 (EFII) - E14-9 (IMO)

Toujours

Inférieure à 1 Ω

T10-12 (EFII) ou E14-9 (IMO) - Masse de caisse

Toujours

10 kΩ ou plus
NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR
OK

  1. REMPLACER LE CALCULATEUR DU SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE À TRANSPONDEUR

(a) Remplacer l'ECU de clé à transpondeur par une neuve (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER SI LE MOTEUR DÉMARRE

(a) À l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré, placer le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le moteur démarre 5 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

OK :

Le moteur démarre normalement.

OK

FIN (L'ECU DE CLÉ À TRANSPONDEUR ÉTAIT DÉFECTUEUSE)
NG

REMPLACER L'ECM

  1. REMPLACER L'ECM

(a) Remplacer provisoirement l'ECM par un neuf (Voir page ).

NEXT

  1. ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DU CALCULATEUR

(a) Enregistrer l'ID de communication du calculateur (voir page ).

NEXT

  1. VÉRIFIER SI LE MOTEUR DÉMARRE

(a) À l'aide d'un ensemble émetteur de commande de porte enregistré, placer le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifier que le moteur démarre 5 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

OK :

Le moteur démarre normalement.

OK

FIN (L'ECM ÉTAIT DÉFECTUEUX)
NG

REMPLACER LE CALCULATEUR DU SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE À TRANSPONDEUR

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