Störung der Motorwegfahrsperre (B2799, B279986)
Dieser DTC wird gespeichert, wenn eines der folgenden Ereignisse auftritt: 1) Das ECM erkennt Fehler in seiner eigenen Kommunikation mit der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe; 2) das ECM erkennt Fehler in den Kommunikationsleitungen; oder 3) die ECU-Kommunikations-ID zwischen der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe und dem ECM ist unterschiedlich und ein Motorstart wird versucht.
DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich | DTC-Ausgabe-Bestätigungsverfahren |
|---|---|---|---|
B2799*1 |
Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:
|
|
|
B279986*2 |
Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt:
|
|
|
- *1: für 2TR-FE
- *2: für 2GR-FKS
Fahrzeugzustand bei erkannter Störung | Notlaufbetrieb bei erkannter Fehlfunktion |
|---|---|
Motor lässt sich nicht starten |
- |
DTC-Nr. | Datenliste und Aktiver Test |
|---|---|
B2799*1 |
- |
B279986*2 |
- |
- *1: für 2TR-FE
- *2: für 2GR-FKS
WARNUNG / HINWEIS / TIPPHINWEIS:
- Wenn das Transponder-Schlüssel-Steuergerät oder das ECM ersetzt wird, siehe Registrierung (siehe Seite
.gif)
). - Nach der Reparatur mit „DTC-Ausgabe-Bestätigung“ prüfen, dass keine DTCs ausgegeben werden.
HINWEIS:
Wenn gleichzeitig der DTC der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe ausgegeben wird, zuerst die DTCs der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe prüfen.
VORGEHENSWEISEDTC LÖSCHEN
(a) DTCs löschen (siehe Seite ).
|
.gif)
DTC PRÜFEN
(a) Verfahren „DTC-Ausgabebestätigung“ durchführen.
(b) DTCs prüfen (siehe Seite ).
i.O.:
DTC B2799*1 oder B279986*2 wird nicht ausgegeben.
- *1: für 2TR-FE
- *2: für 2GR-FKS
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
DTC B2799 wird ausgegeben*1 |
A |
DTC B279986 wird ausgegeben*2 |
B |
Andere DTCs werden ausgegeben |
C |
DTC B2799*1 oder B279986*2 wird nicht ausgegeben |
D |
- *1: für 2TR-FE
- *2: für 2GR-FKS
| B | .gif) |
ZU SCHRITT 11 GEHEN |
| C | |
ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN |
| D | |
SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN |
|
ECM PRÜFEN (KLEMME IMO)
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*A |
für Automatikgetriebe |
*B |
für Schaltgetriebe |
*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E20-9 (IMO) – Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
i.O.:
Signalverlauf entspricht der Abbildung.
ErgebnisErgebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
B |
Klemme IMO hängt auf High (12 V) oder abnormaler Signalverlauf |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 7 GEHEN |
| C | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
|
ECM PRÜFEN (KLEMME IMI)
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*A |
für Automatikgetriebe |
*B |
für Schaltgetriebe |
*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E20-10 (IMI) – Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
i.O.:
Signalverlauf entspricht der Abbildung.
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 9 GEHEN |
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Türsteuer-Sender den Zündschalter auf ON stellen.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (REGISTRIERUNG DER KOMMUNIKATIONS-ID FEHLERHAFT) |
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
ECM PRÜFEN (SPANNUNG KLEMME IMO)
(a) ECM-Steckverbinder abziehen. |
 |
(b) Zündschalter auf EIN stellen.
(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
E20-9 (IMO) – Karosseriemasse |
Zündschalter mit registriertem Türsteuer-Sender auf ON gestellt |
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
*a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum ECM) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
A |
Klemme IMO hängt auf High (12 V) oder abnormaler Signalverlauf |
B |
| B | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
|
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-ECU-BAUGRUPPE – ECM)
(a) Stecker T10 des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts abziehen.
(b) E20-ECM-Steckverbinder abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
T10-12 (EFII) – E20-9 (IMO) |
Immer |
Unter 1 Ω |
T10-12 (EFII) oder E20-9 (IMO) – Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT ERSETZEN
(a) Das Transponder-Schlüssel-Steuergerät durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Türsteuer-Sender den Zündschalter auf ON stellen.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
ECM ERSETZEN |
ECM PRÜFEN (KLEMME IMO)
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E14-9 (IMO) - Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
i.O.:
Signalverlauf entspricht der Abbildung.
ErgebnisErgebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
B |
Klemme IMO hängt auf High (12 V) oder abnormaler Signalverlauf |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 15 GEHEN |
| C | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
|
ECM PRÜFEN (KLEMME IMI)
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E14-8 (IMI) - Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
i.O.:
Signalverlauf entspricht der Abbildung.
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 17 GEHEN |
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Türsteuer-Sender den Zündschalter auf ON stellen.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (REGISTRIERUNG DER KOMMUNIKATIONS-ID FEHLERHAFT) |
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
ECM PRÜFEN (SPANNUNG KLEMME IMO)
(a) ECM-Steckverbinder abziehen. |
 |
(b) Zündschalter auf EIN stellen.
(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
E14-9 (IMO) - Karosseriemasse |
Zündschalter mit registriertem Türsteuer-Sender auf ON gestellt |
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
*a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum ECM) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Klemme IMO hängt auf Low (2,4 V oder weniger) |
A |
Klemme IMO hängt auf High (12 V) oder abnormaler Signalverlauf |
B |
| B | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
|
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-ECU-BAUGRUPPE – ECM)
(a) Stecker T10 des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts abziehen.
(b) Steckverbinder E14 des ECM abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
T10-12 (EFII) – E14-9 (IMO) |
Immer |
Unter 1 Ω |
T10-12 (EFII) oder E14-9 (IMO) – Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT ERSETZEN
(a) Das Transponder-Schlüssel-Steuergerät durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Türsteuer-Sender den Zündschalter auf ON stellen.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
ECM ERSETZEN |
ECM ERSETZEN
(a) ECM vorübergehend durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Türsteuer-Sender den Zündschalter auf ON stellen.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (ECM WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT ERSETZEN |
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