Toyota Venza : bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER L'AMPLIFICATEUR DE CLÉ TRANSPONDEUR

(a) Débrancher le connecteur D21 de l'amplificateur de clé transpondeur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D21-7 (AGND) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D21-1 (VC5) - D21-7 (AGND)	R - W	Alimentation	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D21-1 (VC5) - D21-7 (AGND)	R - W	Alimentation	Clé dans le barillet de contact	4,6 à 5,4 V
D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND)	LG - W	Signal démodulé des données du code de clé	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND)	LG - W	Signal démodulé des données du code de clé	Clé dans le barillet de contact	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND)	BR - W	Signal de sortie du code de clé	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND)	BR - W	Signal de sortie du code de clé	Clé dans le barillet de contact	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)

Si le résultat n'est pas conforme, l'amplificateur de clé à transpondeur peut être défectueux.

(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Connexion du testeur	D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
État	Clé dans le barillet de contacteur d'allumage

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Connexion du testeur	D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 10 ms/DIV.
État	Clé dans le barillet de contacteur d'allumage

2. VÉRIFIER L'ENSEMBLE CALCULATEUR DE CLÉ À TRANSPONDEUR

(a) Débrancher le connecteur D22 de l'ensemble calculateur de clé à transpondeur.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D22-16 (GND) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D22-1 (+B) - D22-16 (GND)	G - B	Batterie	Toujours	11 à 14 V
D22-2 (IG) - D22-16 (GND)	R - B	Signal du contacteur d'allumage	Contact coupé	Inférieure à 1 V
D22-2 (IG) - D22-16 (GND)	R - B	Signal du contacteur d'allumage	Contact mis	11 à 14 V
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND)	V - B	Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Aucune clé dans le barillet de contact	10 kΩ ou plus
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND)	V - B	Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D22-5 (AGND) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND)	V - B	Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Aucune clé dans le barillet de contact	11 à 14 V
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND)	V - B	Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D22-14 (VC5) - D22-5 (AGND)	R - W	Alimentation	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D22-14 (VC5) - D22-5 (AGND)	R - W	Alimentation	Clé dans le barillet de contact	4,6 à 5,4 V
D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND)	BR - W	Signal de communication de l'amplificateur de clé à transpondeur	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND)	BR - W	Signal de communication de l'amplificateur de clé à transpondeur	Clé dans le barillet de contact	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND)	LG - W	Signal de communication de l'amplificateur de clé à transpondeur	Aucune clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 V
D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND)	LG - W	Signal de communication de l'amplificateur de clé à transpondeur	Clé dans le barillet de contact	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND)	G - B	Signal de sortie de l'ECM	Contact coupé	Inférieure à 1 V
D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND)	G - B	Signal de sortie de l'ECM	Contact mis	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)
D22-12 (EFII) - D22-16 (GND)	Marron - Noir	Signal d'entrée de l'ECM	Contact coupé	11 à 14 V
D22-12 (EFII) - D22-16 (GND)	Marron - Noir	Signal d'entrée de l'ECM	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie.	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 4)
D22-9 (D) - D22-16 (GND)	L - B	Communication avec le testeur de diagnostic	Sans communication	Inférieure à 1 V
D22-9 (D) - D22-16 (GND)	L - B	Communication avec le testeur de diagnostic	Pendant la communication	Génération d'impulsions
D22-7 (CTY) - D22-16 (GND)	G - B	Signal du contacteur de porte	Contacteur enfoncé	11 à 14 V
D22-7 (CTY) - D22-16 (GND)	G - B	Signal du contacteur de porte	Contacteur relâché	Inférieure à 1 V
D22-8 (IND) - D22-16 (GND)	Y - B	Signal du témoin de sécurité	Contact coupé, le témoin de sécurité clignote	Alternance entre 11 et 14 V et moins de 1 V
D22-8 (IND) - D22-16 (GND)	Y - B	Signal du témoin de sécurité	Contact d'allumage mis, témoin antivol éteint	Inférieure à 1 V

Si le résultat n'est pas conforme, le calculateur de clé à transpondeur peut être défectueux.

(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Connexion du testeur	D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 10 ms/DIV.
État	Clé dans le barillet de contacteur d'allumage

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Connexion du testeur	D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 20 ms./DIV.
État	Clé dans le barillet de contacteur d'allumage

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Connexion du testeur	D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 1 s/DIV.
État	Contact mis

(4) Forme d'onde 4 (référence)

Connexion du testeur	D22-12 (EFII) - D22-16 (GND)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie.

3. VÉRIFIER LE CALCULATEUR MOTEUR ECM (pour 2GR-FE)

(a) Les valeurs indiquées sous « Condition spécifiée » sont des valeurs de référence. Les connecteurs de l'ECM étant étanches, les contrôles ne peuvent pas être effectués connecteurs branchés.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
B39-81 (E1) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)	BR - W	Signal de sortie de l'ECU de clé à transpondeur	Contact coupé	11 à 14 V
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)	BR - W	Signal de sortie de l'ECU de clé à transpondeur	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie.	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)	G - W	Signal d'entrée de l'ECU de clé à transpondeur	Contact coupé	Inférieure à 1 V
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)	G - W	Signal d'entrée de l'ECU de clé à transpondeur	Contact mis	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)

(b) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Connexion du testeur	A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie.

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Connexion du testeur	A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 1 s/DIV.
État	Contact mis

4. VÉRIFIER LE CALCULATEUR MOTEUR ECM (pour 1AR-FE)

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
B58-104 (E1) - Masse carrosserie	BR - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)	BR - BR	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact coupé	11 à 14 V
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)	BR - BR	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)	G - BR	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact coupé	11 à 14 V
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)	G - BR	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact mis (IG)	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)

(b) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Connexion du testeur	A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contact (IG) après débranchement puis rebranchement de la batterie.

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Connexion du testeur	A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 1 s/DIV.
État	Contact mis

5. ENSEMBLE DU COMPTEUR D'ACCESSOIRES

(a) Débranchez le connecteur F2 de l'ensemble compteur auxiliaire.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F2-1 (B) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Batterie	Toujours	11 à 14 V
F2-12 (E) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F2-14 (LP) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Contact d'allumage mis, témoin antivol éteint	11 à 14 V
F2-14 (LP) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Contact coupé, le témoin de sécurité clignote	Alternance entre 11 et 14 V et moins de 1 V

Si le résultat ne correspond pas aux spécifications, l'ensemble compteur auxiliaire peut être défectueux.

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