ECU-Anschlüsse
1. VERSTÄRKER DES TRANSPONDER-SCHLÜSSELS PRÜFEN
(a) Steckverbinder des Verstärkers des Transponder-Schlüssels D21 abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D21-7 (AGND) - Karosseriemasse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.
(c) Den Steckverbinder des Transponder-Schlüsselverstärkers D21 wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D21-1 (VC5) - D21-7 (AGND) |
R - W |
Stromversorgung |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D21-1 (VC5) - D21-7 (AGND) |
R - W |
Stromversorgung |
Schlüssel im Zündschloss |
4.6 bis 5.4 V |
D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND) |
LG - W |
Demoduliertes Signal der Schlüsselcodedaten |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND) |
LG - W |
Demoduliertes Signal der Schlüsselcodedaten |
Schlüssel im Zündschloss |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND) |
BR - W |
Schlüsselcode-Ausgangssignal |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND) |
BR - W |
Schlüsselcode-Ausgangssignal |
Schlüssel im Zündschloss |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann der Transponder-Schlüsselverstärker fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Prüfanschluss |
D21-4 (CODE) - D21-7 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
Zustand |
Schlüssel steckt im Zündschloss |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Prüfanschluss |
D21-5 (TXCT) - D21-7 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 10 ms./DIV. |
Zustand |
Schlüssel steckt im Zündschloss |
2. TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT PRÜFEN
(a) Den Steckverbinder des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts D22 abziehen.
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D22-16 (GND) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
D22-1 (+B) - D22-16 (GND) |
G - B |
Batterie |
Immer |
11 bis 14 V |
D22-2 (IG) - D22-16 (GND) |
R - B |
Zündschaltersignal |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
D22-2 (IG) - D22-16 (GND) |
R - B |
Zündschaltersignal |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND) |
V - B |
Signal Entriegelungswarnschalter |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
10 kΩ oder mehr |
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND) |
V - B |
Signal Entriegelungswarnschalter |
Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.
(c) Den Steckverbinder des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts D22 wieder anschließen.
(d) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D22-5 (AGND) - Karosseriemasse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND) |
V - B |
Signal Entriegelungswarnschalter |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
11 bis 14 V |
D22-3 (KSW) - D22-16 (GND) |
V - B |
Signal Entriegelungswarnschalter |
Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D22-14 (VC5) - D22-5 (AGND) |
R - W |
Stromversorgung |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D22-14 (VC5) - D22-5 (AGND) |
R - W |
Stromversorgung |
Schlüssel im Zündschloss |
4.6 bis 5.4 V |
D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND) |
BR - W |
Kommunikationssignal des Transponder-Schlüsselverstärkers |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND) |
BR - W |
Kommunikationssignal des Transponder-Schlüsselverstärkers |
Schlüssel im Zündschloss |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND) |
LG - W |
Kommunikationssignal des Transponder-Schlüsselverstärkers |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 V |
D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND) |
LG - W |
Kommunikationssignal des Transponder-Schlüsselverstärkers |
Schlüssel im Zündschloss |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND) |
G - B |
ECM-Ausgangssignal |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND) |
G - B |
ECM-Ausgangssignal |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3) |
D22-12 (EFII) - D22-16 (GND) |
BR - B |
ECM-Eingangssignal |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
D22-12 (EFII) - D22-16 (GND) |
BR - B |
ECM-Eingangssignal |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde. |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 4) |
D22-9 (D) - D22-16 (GND) |
L - B |
Kommunikation mit dem Diagnosetester |
Ohne Kommunikation |
Unter 1 V |
D22-9 (D) - D22-16 (GND) |
L - B |
Kommunikation mit dem Diagnosetester |
Während der Kommunikation |
Impulserzeugung |
D22-7 (CTY) - D22-16 (GND) |
G - B |
Türkontakt-Signal |
Schalter betätigt |
11 bis 14 V |
D22-7 (CTY) - D22-16 (GND) |
G - B |
Türkontakt-Signal |
Schalter nicht betätigt |
Unter 1 V |
D22-8 (IND) - D22-16 (GND) |
Y - B |
Signal der Wegfahrsperren-Kontrollleuchte |
Zündschalter AUS, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt |
Wechsel zwischen 11 bis 14 V und unter 1 V |
D22-8 (IND) - D22-16 (GND) |
Y - B |
Signal der Wegfahrsperren-Kontrollleuchte |
Zündschalter EIN, Diebstahlwarnleuchte aus |
Unter 1 V |
Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann das Transponder-Schlüssel-Steuergerät fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Prüfanschluss |
D22-4 (TXCT) - D22-5 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 10 ms./DIV. |
Zustand |
Schlüssel steckt im Zündschloss |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Prüfanschluss |
D22-15 (CODE) - D22-5 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
Zustand |
Schlüssel steckt im Zündschloss |
(3) Signalverlauf 3 (Referenz)
Prüfanschluss |
D22-13 (EFIO) - D22-16 (GND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 1 s./DIV. |
Zustand |
Zündschalter EIN |
(4) Signalverlauf 4 (Referenz)
.png)
Prüfanschluss |
D22-12 (EFII) - D22-16 (GND) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde. |
3. ECM PRÜFEN (für 2GR-FE)
(a) Die unter "Sollzustand" aufgeführten Werte sind Referenzwerte. Da für das ECM wasserdichte Steckverbinder verwendet werden, können die Prüfungen nicht bei angeschlossenen Steckverbindern durchgeführt werden.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
B39-81 (E1) - Karosseriemasse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
BR - W |
Transponder-Schlüssel-Steuergerät Ausgangssignal |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
BR - W |
Transponder-Schlüssel-Steuergerät Ausgangssignal |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde. |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
G - W |
Transponder-Schlüssel-Steuergerät Eingangssignal |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
G - W |
Transponder-Schlüssel-Steuergerät Eingangssignal |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
(b) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Prüfanschluss |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde. |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Prüfanschluss |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 1 s./DIV. |
Zustand |
Zündschalter EIN |
4. ECM PRÜFEN (für 1AR-FE)
(a) Die unter "Sollzustand" aufgeführten Werte sind Referenzwerte. Da für das ECM wasserdichte Steckverbinder verwendet werden, können die Prüfungen nicht bei angeschlossenen Steckverbindern durchgeführt werden.
.png)
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
B58-104 (E1) - Karosseriemasse |
BR - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Zündung EIN (IG) |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
(b) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Prüfanschluss |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und erfolgter Erstzündung oder innerhalb von 3 Sekunden nach erstmaligem Einschalten der Zündung (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde. |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Prüfanschluss |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 1 s./DIV. |
Zustand |
Zündschalter EIN |
5. ANZEIGEINSTRUMENT (ACCESSORY METER)
(a) Steckverbinder F2 der Kombiinstrument-Baugruppe (Zubehör) abziehen.
.png)
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F2-1 (B) - Karosseriemasse |
P – Masse Karosserie |
Batterie |
Immer |
11 bis 14 V |
F2-12 (E) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Steckverbinder F2 der Kombiinstrument-Baugruppe (Zubehör) wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F2-14 (LP) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Zündschalter EIN, Diebstahlwarnleuchte aus |
11 bis 14 V |
F2-14 (LP) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Zündschalter AUS, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt |
Wechsel zwischen 11 bis 14 V und unter 1 V |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann das Zusatzinstrument fehlerhaft sein.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota Venza: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.