Démontage de la culasse

PROCÉDURE

Culasse, arbre à cames et commande des soupapes 1 – soupape d'échappement ; 2 – soupape d'admission ; 3 – joint ; 4 – ressort de soupape intérieur ; 5 – ressort de soupape extérieur ; 6 – coupelle de ressort de soupape ; 7 – poussoir de soupape ; 8 – cale de réglage ; 9 – arbre à cames ; 10 – chapeau de palier, 11 – clavette ; 12 – pignon d'arbre à cames ; 13 – rondelle ; 14 – boulon de fixation du pignon ; 15 – clavettes de soupape ; 16 – capuchon de guidage d'huile ; 17 – coupelle d'appui du ressort de soupape ; 18 – guide de soupape ; 19 – culasse ; 20 – joint d'arbre à cames

PROCÉDURE 1. Déposer le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement, s'ils n'ont pas été déposés précédemment lors de la dépose de la culasse. 2. Dévisser la vis 14 (voir fig. Culasse, arbre à cames et commande des soupapes), retirer le pignon 12 et extraire la clavette 11. 3. Dévisser les écrous de fixation des chapeaux de palier 10 n° 5, 1 et 3, en comptant à partir de la courroie de distribution. Les chapeaux de palier sont numérotés, mais il est possible de les repérer si les numéros ne sont pas visibles. Déposer les chapeaux de palier. 4. Desserrer puis dévisser progressivement et uniformément, en croix, les écrous des chapeaux de palier n° 2 et 4. Déposer les chapeaux de palier. 5. Extraire l'arbre à cames 9. 6. Déposer le joint à lèvre 20. 7. Extraire les poussoirs de soupapes 7 après les avoir repérés, afin de les réinstaller à leur place lors du montage. Sur les moteurs EZ et GU à partir de janvier 1985, des poussoirs hydrauliques de soupapes sont montés. Une cale de réglage 8 est installée par le dessus dans le logement du poussoir 7. Les cales de réglage ne doivent pas être interverties ; chaque cale doit rester à sa place. 8. À l'aide d'un outil spécial, comprimer les ressorts de soupape 5 et 4 et retirer les clavettes 15. 9. En relâchant progressivement la pression sur le levier de l'outil, détendre les ressorts de soupape. Déposer l'outil. 10. Déposer la coupelle supérieure 6 et extraire les ressorts 4 et 5. 11. Déposer le joint de queue de soupape 16 et la rondelle d'appui 17, en plaçant au préalable un élément dans la chambre de combustion afin d'éviter la chute de la soupape. 12. Extraire la soupape par le côté de la chambre de combustion, après l'avoir repérée afin de la remonter à la même place. Extraire de la même façon les autres soupapes. Contrôle et réparation de la culasse et de ses pièces Le contrôle et la réparation de la culasse et de ses pièces sont identiques à ceux de la culasse des moteurs de cylindrée 1,1 et 1.3 L. Les données différentes sont indiquées ci-dessous.

Hauteur de la culasse Hauteur de la culasse – 132,6 mm.

Distance entre l'extrémité de la tige de soupape et le plan supérieur de la culasse Cote « a » : soupapes d'admission – 33,8 mm ; soupapes d'échappement – 34,1 mm.

Dimensions des sièges de soupapes a – diamètre extérieur du siège de soupape ; b – distance entre la surface de la culasse et le diamètre extérieur du siège ; c – largeur de la portée de travail du siège ; z – plan inférieur de la culasse

Moteurs EZ et GU Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 37,2 a = 32,4 c = 2,0 c = 2,4 b = 9,2 b = 9,2 Moteurs de 112 L ch. Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 39,2 a = 32,4 c = 2,0 c = 2,4 b = 9,2 b = 9,6 Moteurs avec poussoirs hydrauliques de soupapes Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 34,8 a = 27,8 c = 2,2 c = 2,2 b = 9,2 b = 9,6

Dimensions des soupapes a – diamètre de la tête de soupape ; b – diamètre de la tige ; c – longueur de la soupape

Moteurs EZ et GU Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 38,0 a = 33,0 c = 7,97 c = 7,95 b = 98,7 b = 98,5 Moteurs de 112 L ch. Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 40,0 a = 33,0 c = 7,97 c = 7,95 b = 98,7 b = 98,5 Moteurs avec poussoirs hydrauliques de soupapes Soupape d'admission Soupape d'échappement a = 38,0 a = 33,0 c = 7,97 c = 7,95 b = 91,0 b = 90,8

Diamètre des tourillons de l'arbre à cames 26 mm. Usure maximale admissible des tourillons 0,25 mm. Les arbres à cames sont marqués comme suit : – moteur de cylindrée 1.6 L – marque à la peinture jaune entre les cames du 1er cylindre ; – moteur de cylindrée 1.8 L – bossage moulé sur la première came et marque à la peinture bleue entre les cames du 1er cylindre ; – moteur EZ avec poussoirs hydrauliques – inscription poinçonnée entre les cames du 1er cylindre, I-BII-026 ; – moteur GU avec poussoirs hydrauliques – inscription poinçonnée entre les cames du premier cylindre, I-АII-026. Arbre à cames de réparation avec tourillons de diamètre 25,75 mm, marqué à la peinture jaune sur l'inscription « VW–Audi ». Voile admissible de l'arbre à cames, mesuré sur le tourillon central – 0,1 mm.