Entraînement de l'arbre à cames

PROCÉDURE

Éléments d'entraînement de l'arbre à cames 1 – poulie de pompe à eau ; 2 – boulon de fixation de la poulie de pompe à eau ; 3 – boulon de fixation de la poulie du vilebrequin ; 4 – poulie du vilebrequin ; 5 – courroie d'entraînement de l'alternateur ; 6 – bouchons ; 7 – carter inférieur de distribution ; 8 – carter supérieur de distribution ; 9 – courroie de distribution ; 10 – carter arrière de distribution ; 11 – pignon de l'arbre intermédiaire ; 12 – boulon de fixation du pignon de l'arbre intermédiaire ; 13 – pignon du vilebrequin ; 14 – boulon de fixation du pignon du vilebrequin ; 15 – tendeur de courroie de distribution ; 16 – écrou de fixation du tendeur

Position du repère sur le pignon d'arbre à cames lorsque le piston du cylindre n° 1 est au PMH 1 – culasse ; 2 – pignon d'arbre à cames ; 3 – couvercle de culasse ; A – repère PMH sur le pignon

Dépose MODE OPÉRATOIRE 1. Desserrer les boulons de fixation de la platine de réglage de l'alternateur sur la culasse, et de l'alternateur sur le support et sur la platine de réglage. Faire pivoter l'alternateur vers le bloc pour détendre la courroie 5 (voir fig. Éléments d'entraînement de l'arbre à cames) de l'alternateur, puis déposer la courroie. 2. Dévisser les quatre boulons 2 et déposer la poulie 1 de la pompe à eau. 3. Déposer le carter supérieur 8 de distribution. 4. Débrancher le tuyau de ventilation du carter-moteur du couvercle de culasse. 5. Déposer le couvercle de culasse avec son joint et ses plaques de serrage. 6. Dévisser les quatre boulons 3 et déposer la poulie 4 du vilebrequin. 7. Déposer le carter inférieur 7 de distribution. 8. Desserrer les boulons de fixation des pignons d'arbre à cames, de vilebrequin et d'arbre intermédiaire.

9. Positionner le piston du cylindre n° 1 au PMH de la course de compression. Pour cela, reposer provisoirement la poulie du vilebrequin en la fixant par un seul boulon. Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère de la poulie coïncide avec le repère du pignon de l'arbre intermédiaire, comme indiqué sur la figure.

Dans cette position, le repère du pignon d'arbre à cames doit coïncider avec le bord supérieur du couvercle de culasse, comme indiqué sur la fig. Position du repère sur le pignon d'arbre à cames lorsque le piston du cylindre n° 1 est au PMH. Les deux soupapes du cylindre n° 1, en comptant à partir de la courroie de distribution, doivent être fermées et les cames de l'arbre à cames dirigées vers le haut. Déposer la poulie du vilebrequin. 10. Desserrer l'écrou 16 et tourner le tendeur 15 dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé pour détendre la courroie 9.

11. Déposer la courroie 9 des pignons d'arbre à cames, de vilebrequin 13 et d'arbre intermédiaire 11, ainsi que de la poulie du tendeur 15. 12. Dévisser l'écrou 16 et déposer le tendeur 15. 13. Dévisser le boulon 12 et déposer le pignon 11 de l'arbre intermédiaire, retirer la clavette. 14. Dévisser le boulon 14 et déposer le pignon 13 du vilebrequin, retirer la clavette. 15. Dévisser le boulon et déposer le pignon de l'arbre intermédiaire, retirer la clavette. 16. Dévisser les boulons et déposer le carter arrière 10 de distribution. Repose

Réglage et contrôle de la tension de la courroie de distribution 1 – tendeur de courroie de distribution ; 2, 3 – clés plates ; 4 – pignon d'arbre à cames ; 5 – courroie de distribution ; 6 – pignon de l'arbre intermédiaire

MODE OPÉRATOIRE 1. Reposer le carter arrière 10 (voir fig. Éléments d'entraînement de l'arbre à cames) de distribution et serrer ses boulons de fixation. 2. Insérer la clavette dans la rainure du vilebrequin, monter le pignon 13.

Appliquer de la frein-filet « D6 » sur le filetage du boulon 14, visser le boulon avec sa rondelle et serrer au couple de 200 N·m (sur les véhicules fabriqués à partir de mars 1988, un boulon à tête douze pans est monté, couple de serrage 90 N·m). 3. Insérer la clavette dans la rainure de l'arbre à cames, monter le pignon, visser le boulon avec sa rondelle et serrer au couple de 80 N·m. Le repère du pignon doit coïncider avec le plan supérieur du couvercle de culasse (voir fig.

Position du repère sur le pignon d'arbre à cames lorsque le piston du cylindre n° 1 est au PMH). Si l'arbre à cames doit être tourné, tourner d'abord le vilebrequin d'environ 90° de façon qu'aucun piston ne se trouve au PMH.

4. Insérer la clavette dans la rainure de l'arbre intermédiaire, monter le pignon 11, visser le boulon 12 avec sa rondelle et serrer au couple de 80 N·m. 5. Monter le tendeur 15, visser l'écrou 16 sans le serrer.

6. Reposer provisoirement la poulie 4 du vilebrequin sur le pignon 13. Le repère de la poulie 4 doit coïncider avec le repère du pignon 11. 7. Monter la courroie 9 sur les pignons d'arbre à cames, de vilebrequin et d'arbre intermédiaire, puis sur la poulie du tendeur. Vérifier que les repères PMH ne se sont pas déplacés.

8. Tendre la courroie. 9. Pour cela, tourner à l'aide de la clé 3 (voir fig. Réglage et contrôle de la tension de la courroie d'entraînement de l'arbre à cames) le tendeur 1 dans le sens horaire pour le préserrage de la courroie. Vérifier que les repères PMH ne se sont pas déplacés. Tourner le tendeur 1 davantage dans le sens horaire, en tendant la courroie 5 de sorte qu'elle puisse être tournée d'au plus 90°, en la saisissant avec deux doigts au milieu entre l'arbre à cames et l'arbre intermédiaire.

En maintenant le tendeur 1 dans cette position à l'aide de la clé 3, serrer l'écrou de fixation du tendeur à l'aide de la clé 2. Faire tourner le vilebrequin de deux tours et vérifier que les repères PMH coïncident. Déposer la poulie 4 (voir fig. Pièces de l'entraînement de l'arbre à cames). 9. Installer le carter inférieur 7 de l'entraînement d'arbre à cames. 10. Installer la poulie 4, visser les boulons 3 et serrer au couple de 20 N·m. 11. Installer le carter supérieur 8 de l'entraînement d'arbre à cames. 12. Installer la poulie 1 de la pompe à eau, visser les boulons 2 et serrer au couple de 20 N·m. 13. Poser la courroie 5. 14. Tendre la courroie 5 en écartant l'alternateur du bloc-cylindres de sorte qu'il fléchisse de 5 mm (pour une courroie neuve, 2 mm) lorsqu'on appuie avec le doigt au milieu entre les poulies de l'alternateur et du vilebrequin. Serrer le boulon de fixation de l'alternateur à la platine de réglage, puis le boulon de fixation de l'alternateur au support.