Pressions du circuit de réfrigérant (avec station de service de climatisation), contrôle

Conditions d'essai

Remarque

• Contrôler la performance de refroidissement. Le système de climatisation fonctionne correctement lorsque l'air sortant des aérateurs du tableau de bord a une température de 7 °C ou moins.
• Réglage sur Climatronic « LO ».
• Réglage du système de climatisation sur « AC » activé ; « max » ; « froid ».
• Raccords avec vanne et raccords de service pour la mesure et le contrôle.
• Le radiateur et le condenseur sont propres (les nettoyer si nécessaire).

• Isolation thermique du détendeur correcte et correctement installée.
• La courroie poly-V est en bon état et correctement tendue. La courroie poly-V du compresseur de climatisation et celle de l'alternateur sont en bon état et correctement tendues.
• Toutes les conduites d'air, tous les caches et joints sont en bon état et correctement installés.
• Le diagnostic des équipements électriques et du circuit de dépression n'a révélé aucun défaut.
• L'OBD du système de climatisation ne parvient pas à détecter de défaut avec le testeur de diagnostic du véhicule en « Recherche guidée de défauts ». Le bloc de valeurs de mesure n'affiche aucune condition de coupure du compresseur de climatisation (uniquement sur les véhicules équipés d'un OBD « système de climatisation »).
• Le passage d'air à travers le filtre à poussières et à pollen n'est pas obstrué par des saletés.
• Le bloc de chauffage et de climatisation n'aspire pas d'air secondaire à la vitesse maximale du ventilateur d'air frais. L'évaporateur et le chauffage n'aspirent pas d'air secondaire à la vitesse maximale du ventilateur d'air frais.
• Les volets d'air du bloc de chauffage et de climatisation atteignent leur position de fin de course.
• Les conduits d'admission d'air frais sous le capot et dans l'habitacle, ainsi que les clapets d'évacuation d'eau correspondants, sont en bon état ; voir le manuel de réparation propre au véhicule.
• Le moteur est chaud.
• Le véhicule n'est pas exposé au rayonnement direct du soleil.
• Température ambiante supérieure à 15 °C (60 °F).
• Toutes les buses de la planche de bord sont ouvertes.
• Moteur en marche et puissance de refroidissement maximale réglée sur le système de climatisation.

Débit de refroidissement maximal, réglage

Réglage sur l'unité de commande d'affichage de climatisation avant -E87-.

• Présélectionner le mode « Auto » (compresseur de climatisation activé).
• Régler la consigne de température sur « LO » pour les côtés conducteur et passager avant.

Réglage sur les commandes de chauffage :

• Touche de climatisation et touche de recyclage d'air (Rec) enfoncées.
• Molette de température en position « Froid ».
• Molette du ventilateur d'air frais en position « 4 ».

• Le ventilateur de liquide de refroidissement -V7- fonctionne (les ventilateurs fonctionnent) (au moins au niveau 1).*

Remarque

Sur certaines versions, le ventilateur ne s'enclenche qu'une fois que la pression du circuit de fluide frigorigène a dépassé une valeur spécifiée.

• Le ventilateur d'air frais -V2- fonctionne à vitesse maximale.
• Volet d'air frais/d'air recyclé réglé sur le mode « recyclage d'air » (dans la minute qui suit le démarrage du véhicule, le volet d'air frais est fermé et le volet d'air recyclé ouvert). *
• La vanne d'arrêt du liquide de refroidissement est-elle fermée ?*
• Les vannes du bloc de vannes de pompe sont-elles fermées et la pompe de circulation du liquide de refroidissement ne pompe-t-elle pas ? *

Pressions, contrôle

Remarque

• Contrôler la performance de refroidissement. Le système de climatisation fonctionne correctement lorsque l'air sortant des aérateurs du tableau de bord a une température de 7 °C ou moins.
• Réglage sur Climatronic « LO ».
• Réglage du système de climatisation sur « AC » activé ; « max » ; « froid ».
• Raccords avec vanne et raccords de service pour la mesure et le contrôle.

• Couper le contact.
• Raccordement de la station de service.
• Relever les valeurs du manomètre (deux résultats possibles).

Remarque

• La température des composants du circuit de fluide frigorigène doit être égale à la température ambiante.
• La pression diffère des valeurs du tableau si certains composants du circuit de fluide frigorigène sont plus chauds ou plus froids.
• En pression absolue, 0 bar/psi correspond au vide absolu. La pression ambiante normale (pression positive) correspond à une pression absolue de 1 bar (14,5 psi). Une pression de 0 bar/psi correspond à une pression absolue de 1 bar (14,5 psi) sur la plupart des manomètres (indiquée par 1 bar (14,5 psi) en dessous de 0).
• Sur les véhicules équipés du capteur de haute pression -G65- dont la pression mesurée est affichée dans le bloc de valeurs de mesure, la pression mesurée doit correspondre aux valeurs du tableau.

La pression du circuit de réfrigérant est inférieure à celle indiquée dans le tableau.

Quantité de réfrigérant insuffisante dans le circuit.

• Déterminer les fuites du circuit de fluide frigorigène.
• Contrôler la soupape de surpression.

Si la soupape de surpression s'est déclenchée :

• Contrôler l'activation du ventilateur de liquide de refroidissement.
• Contrôler que les conduites et flexibles de réfrigérant ne présentent pas de striction de section due à des rayons de courbure insuffisants.
• Contrôler que les tuyauteries et flexibles de réfrigérant ne présentent pas de dommages extérieurs.
• Si aucun dysfonctionnement n'est constaté, rincer le circuit de réfrigérant à l'air comprimé et à l'azote.

La pression du circuit de réfrigérant correspond au tableau ou est supérieure.

• Démarrage du moteur.
• Pour les véhicules équipés d'un compresseur de climatisation à entraînement électrique, mettre le contact.

AVERTISSEMENT

Les véhicules hybrides disposent d'un système haute tension. Risque d'électrocution ! Inspecter visuellement les composants haute tension avant de commencer. Respecter les avertissements généraux.

• Régler le système de climatisation sur débit de refroidissement maximal.

Remarque

Si le contacteur de basse pression a été retiré pour raccorder la station de service, pontez les connexions électriques du connecteur correspondant pour la mesure de pression.

• Le compresseur de climatisation est entraîné par le moteur via l'embrayage de compresseur -N25-.
• La vanne de régulation du compresseur de climatisation -N280- est commandée par le module de commande Climatronic -J255-.

Si le compresseur de climatisation n'est pas entraîné moteur en marche ou si la vanne de régulation n'est pas commandée :

• Déterminer et éliminer la cause, par exemple en contrôlant la mémoire des codes défaut de la climatisation.
• Respecter les conditions d'essai.
• Contrôler l'alimentation de l'embrayage de compresseur -N25-. Si elle est correcte, réparer l'embrayage de compresseur.
• Contrôler l'activation de la vanne de régulation du compresseur de climatisation -N280-.

Types de compresseurs, contrôle des pressions

Remarque

• Contrôler la performance de refroidissement. Le système de climatisation fonctionne correctement lorsque l'air sortant des aérateurs du tableau de bord a une température de 7 °C ou moins.
• Réglage sur Climatronic « LO ».
• Réglage du système de climatisation sur « AC » activé ; « max » ; « froid ».
• Raccords avec vanne et raccords de service pour la mesure et le contrôle.
• Contrôle sur les véhicules équipés d'un détendeur et d'un réservoir (avec compresseur de climatisation à régulation interne).
• Contrôle sur les véhicules équipés d'un détendeur et d'une bouteille déshydratante (avec compresseur de climatisation à régulation interne).
• Sur les véhicules équipés d'un détendeur et d'une bouteille déshydratante (sans compresseur de climatisation à régulation).
• Contrôle des pressions sur les véhicules équipés d'un limiteur de débit, d'un réservoir et d'une vanne de régulation du compresseur de climatisation -N280- (compresseur de climatisation à régulation externe).