Roue, équilibrage

Équilibrage de la roue sur équilibreuse statique

Avant de commencer l'équilibrage, les conditions suivantes doivent être remplies.

• La pression des pneus doit être correcte.
• La sculpture du pneu ne doit pas être usée d'un seul côté. La profondeur de sculpture doit être d'au moins 4 mm.
• Les pneus ne doivent présenter aucun dommage tel que coupures, trous, corps étrangers, etc.
• La suspension et la direction, y compris l'amortisseur, doivent être en parfait état.
• Essai routier effectué.

Remarque

• Le cas échéant, manipuler avec précaution l'enjoliveur de roue collé. Surface légèrement rayée.
• Remplacer l'enjoliveur de roue endommagé.
• Utiliser uniquement la plaque de serrage spécifique au modèle VAS6652 -VAS6652- et la broche de poussée -VAS6652/1-.

Fixer la roue sur l'équilibreuse

La saleté et la rouille dans la zone des surfaces de contact et du centrage de la roue faussent le résultat.

• Nettoyer les surfaces de contact, le siège de centrage et le disque de roue à l'aide du jeu de brosses pneumatiques -VAS6446- avant de fixer la roue sur l'équilibreuse ! Voir Équipement d'atelier, catalogue.

Remarque

La machine d'équilibrage doit utiliser le système correct de centrage et de serrage des pneus lors de leur remplacement. Avant de commencer tout travail, se reporter aux informations relatives au système de centrage de la machine d'équilibrage. Se reporter à Équipement d'atelier, catalogue.

• Fixer la roue avec le pneu sur l'équilibreuse.

Remarque

• Pour monter la roue sur l'équilibreuse, utiliser par exemple l'adaptateur de système de centrage de roue -VAS5271-.
• Ainsi, un centrage de la roue à 100 % et un montage en douceur sont possibles !
• Il n'est pas possible de le centrer à 100 % sur l'équilibreuse avec des cônes de serrage.
• Un décentrage de 0,1 mm entraîne un balourd de 10 grammes sur la roue/le pneu.

Procédure d'équilibrage roue/pneu

• Faire tourner l'ensemble roue/pneu sur l'équilibreuse.
• Contrôler le tracé des lignes caractéristiques sur le flanc du pneu, au niveau du rebord de la jante.
• Contrôler la configuration d'usure de la bande de roulement pendant que l'ensemble roue/pneu tourne.

Remarque

En cas d'usure unilatérale, de méplats dus au freinage ou d'usure localisée importante, un fonctionnement sans vibrations ne peut pas être obtenu par équilibrage. Dans ce cas, le pneu doit être remplacé.

• Contrôler le voile de l'ensemble roue/pneu. Si la roue avec le pneu tourne de façon irrégulière bien qu'il n'y ait aucun méplat, un voile radial ou latéral peut en être la cause.
• Contrôler le voile radial et latéral de la roue avec pneu.
• Si le voile radial et latéral se situe dans la tolérance spécifiée, équilibrer la roue et le pneu.

Remarque

• Ne pas utiliser plus de 60 grammes de masse d'équilibrage par roue.
• Si une masse supplémentaire est nécessaire, un fonctionnement plus souple peut être obtenu par montage apparié du pneu. Apparier un pneu.
• L'affichage de l'équilibreuse doit indiquer 0 gramme.
• L'équilibreuse Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- peut être utilisée comme alternative à l'appariement.

Reposer la roue sur le véhicule.

Attention

Si les plaquettes de frein sont en céramique, la roue ne doit pas tomber sur le disque de frein, sinon celui-ci sera détruit. Pour déposer/reposer la roue, installer la longue broche de montage à la place des boulons de roue en position haute (position 12 h) et la courte broche de montage dans les logements de boulons de roue pour le soutien. Ainsi, la roue peut glisser sur les aides au montage lors de la dépose/repose.

• Serrez à la main le boulon de roue le plus bas à environ 30 N·m.
• Serrez les autres boulons de roue en croix à environ 30 N·m. Ce processus centre correctement la roue sur le moyeu.
• Descendez le véhicule sur ses roues.
• Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons de roue en croix, au couple de serrage spécifié.
• Effectuer un essai sur route.

Si des vibrations sont encore détectées pendant l'essai routier, la cause peut être liée à une tolérance de centrage de la roue.

Dans les cas défavorables, les tolérances de fabrication de la roue et du moyeu peuvent s'additionner. Cela peut provoquer des vibrations. Ce phénomène peut être éliminé à l'aide d'une équilibreuse de finition.

Roue, équilibrage avec équilibreuse de précision (équilibreuse de finition)

Avant de commencer l'équilibrage, les conditions suivantes doivent être remplies.

• La pression des pneus doit être correcte.
• La sculpture du pneu ne doit pas être usée d'un seul côté. La profondeur de sculpture doit être d'au moins 4 mm.
• Les pneus ne doivent présenter aucun dommage tel que coupures, trous, corps étrangers, etc.
• La suspension et la direction, y compris l'amortisseur, doivent être en parfait état.
• Essai routier effectué.

Remarque

• Le cas échéant, manipuler avec précaution l'enjoliveur de roue collé. Surface légèrement rayée.
• Remplacer l'enjoliveur de roue endommagé.
• Utiliser uniquement la plaque de serrage spécifique au modèle -VAS6652- et la broche de poussée -VAS6652/1-.

Remarque

• L'utilisation d'une équilibreuse de finition nécessite les instructions du fabricant de l'équilibreuse.
• Lors de l'équilibrage, placer les roues de l'essieu moteur sur les capteurs de la table tournante. Sur un véhicule à traction avant, les roues avant doivent être sur les capteurs. Sur les véhicules à transmission intégrale, les 4 roues doivent être sur les capteurs.

Si, lors de l'équilibrage sur le véhicule, le balourd restant est supérieur à 20 grammes, la roue doit être tournée sur le moyeu.

• Marquer le point où le balourd est indiqué.
• Ensuite, desserrez la roue et tournez-la sur le moyeu de façon que le repère soit orienté vers le bas.

Remarque

Le moyeu de roue ne doit pas tourner pendant cette opération.

• Serrez d'abord à la main le boulon de roue le plus bas à environ 30 N·m.
• Serrez les autres boulons de roue en croix à environ 30 N·m. Ce processus centre correctement la roue sur le moyeu.
• Vérifier à nouveau à l'aide de l'équilibreuse de finition que le balourd est inférieur à 20 grammes.

Remarque

Le balourd ne doit en aucun cas dépasser 20 grammes avant de modifier la masse d'équilibrage.

• Si nécessaire, desserrez à nouveau les boulons de roue.
• Tournez à nouveau la roue par rapport au moyeu d'un ou deux trous de boulon.
• Serrez les roues selon la méthode décrite ci-dessus.

Remarque

Ce n'est que si le balourd est inférieur à 20 grammes qu'il faut le réduire en modifiant la masse d'équilibrage.

• Équilibrez les roues jusqu'à ce que le balourd soit inférieur à 5 grammes.
• Serrez les boulons de roue au couple de serrage spécifié si ce n'est pas déjà fait.

Serrez toujours les boulons de roue au couple de serrage spécifié, à l'aide d'une clé dynamométrique.

Roue, équilibrage, contrôle du voile radial et latéral du pneu et de la roue

Avant de commencer l'équilibrage, les conditions suivantes doivent être remplies.

• La pression des pneus doit être correcte.
• La sculpture du pneu ne doit pas être usée d'un seul côté. La profondeur de sculpture doit être d'au moins 4 mm.
• Les pneus ne doivent présenter aucun dommage tel que coupures, trous, corps étrangers, etc.
• La suspension et la direction, y compris l'amortisseur, doivent être en parfait état.
• Essai routier effectué.

Le voile radial et le voile latéral apparaissent lorsque la roue et le pneu ne tournent pas parfaitement rond.

Pour des raisons techniques, un battement nul n'est pas possible.

C'est pourquoi les fabricants de ces composants admettent une tolérance précisément spécifiée.

Un montage du pneu dans une position défavorable sur la jante peut être la cause du dépassement de la tolérance maximale admise pour l'ensemble roue et pneu.

Contrôle du voile latéral

• Précontraignez le comparateur à cadran pour pneu d'environ 2 mm.
• Placez le comparateur à cadran pour pneu sur le flanc du pneu.
• Faites tourner lentement la roue.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

Remarque

Si la différence est supérieure à 1,3 mm, le battement latéral est trop important.

Dans ce cas, le faux-rond radial peut être réduit par un montage apparié.

Les valeurs de crête au comparateur de pneu dues à de petites irrégularités du caoutchouc peuvent être ignorées.

Contrôle du voile radial

• Précontraignez le comparateur à cadran pour pneu d'environ 2 mm.
• Placez le comparateur à cadran pour pneu sur la bande de roulement du pneu.
• Faites tourner lentement la roue.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

Remarque

Si la différence est supérieure à 1 mm, le battement radial est trop important.

Dans ce cas, le faux-rond radial peut être réduit par un montage apparié.

Le tableau indique les valeurs de tolérance maximales admissibles pour la roue avec pneu monté.

Tolérances de voile radial et latéral de la jante avec pneu

Jante avec pneu	Voile radial (mm)	Voile latéral (mm)
Véhicule particulier	0.9	1,1 (1,3 près de l'inscription)

Équilibrage de roue, contrôle du voile radial et latéral de la jante

• Montez la jante sur l'équilibreuse.
• Utilisez l'adaptateur de centrage de roue -VAS5271-.
• Précontraignez le comparateur à cadran pour pneu d'environ 2 mm.
• Faites tourner lentement la jante.
• Notez les lectures minimale et maximale du cadran.

S - Voile latéral
H - Voile radial

• Comparer la valeur déterminée avec les spécifications du tableau.

Remarque

Les valeurs de crête au comparateur de pneu dues à de petites irrégularités peuvent être ignorées.

Valeurs spécifiées de voile radial et latéral de la jante

Jante	Voile radial (mm)	Voile latéral (mm)
Roue en acier	0.5	0.5
Jante en alliage léger	0.5	0.8

Remarque

Si la valeur mesurée dépasse la valeur prescrite, aucun fonctionnement régulier acceptable ne peut être obtenu.