Verifica del funzionamento del collettore di aspirazione

La commutazione del collettore di aspirazione deve essere verificata solo se il veicolo non sviluppa la potenza richiesta. Innanzitutto verificare manualmente la scorrevolezza del sistema di tiranterie e leve. Quindi procedere con la prova di funzionamento: la verifica va eseguita a motore caldo.

PROCEDURA

Avviare il motore e portare il regime oltre 4000 giri/min.

Osservare il servocomando a membrana della commutazione del collettore di aspirazione:
L'asta di comando deve ora rientrare.

Se così non è, verificare la tenuta dei tubi a vuoto. Se sono in ordine:
Verificare il servocomando a membrana: collegare al raccordo del servocomando un tubo a vuoto di ricambio e aspirare con forza con la bocca.

Se l'asta non si muove e/o si aspira molta aria, il servocomando a membrana è difettoso. Sostituire. Se invece il servocomando è in ordine:
Verificare la valvola di commutazione del collettore di aspirazione a lunghezza variabile: staccare dalla valvola entrambi i tubi a vuoto. Collegare un tubo a vuoto di ricambio al raccordo del tubetto di aspirazione della valvola.

Aspirare con forza l'aria dal tubo a vuoto di ricambio con la bocca. L'aspirazione dell'aria deve risultare impossibile (passaggio chiuso).

Avviare il motore, portare il regime ben oltre 4000 giri/min.

Aspirare di nuovo con forza l'aria con la bocca. Ora l'aspirazione dell'aria deve risultare possibile (passaggio aperto).

Se fino a questo punto non è stato possibile individuare dove si trova il guasto (il che di per sé è abbastanza improbabile), la verifica del comando deve essere eseguita presso un'officina.

Rimuovere la protezione del motore.