Contrôle du fonctionnement du collecteur d'admission

Le fonctionnement de la commutation du collecteur d'admission ne doit être contrôlé que si le véhicule ne développe pas la puissance requise. Il faut d'abord vérifier manuellement la souplesse de fonctionnement du système de tiges et leviers. Ensuite, passer au test de fonctionnement : il doit être effectué moteur chaud.

PROCÉDURE

Démarrer le moteur et amener le régime au-delà de 4000 tr/min.

Observer le servomoteur à membrane de commutation du collecteur d'admission :
La tige de commande doit alors reculer.

Si ce n'est pas le cas, vérifier l'étanchéité des durites à dépression. Si elles sont en bon état :
Contrôler le servomoteur à membrane : raccorder une durite à dépression de rechange au raccord du servomoteur et aspirer fortement avec la bouche.

Si la tige ne bouge pas et/ou si l'air aspiré est important, le servomoteur à membrane est défectueux. Le remplacer. Si le servomoteur est en bon état :
Contrôler la soupape de commutation du collecteur d'admission à longueur variable : déposer les deux durites à dépression de la soupape. Raccorder une durite à dépression de rechange à l'embout du tube d'admission de la soupape.

Aspirer fortement l'air par la bouche à travers la durite de rechange. L'aspiration doit être impossible (obstruction).

Démarrer le moteur et amener le régime nettement au-delà de 4000 tr/min.

Aspirer de nouveau fortement l'air par la bouche. L'aspiration doit maintenant être possible (passage libre).

Si, jusqu'ici, vous n'avez pas pu localiser la panne (ce qui est en soi assez improbable), le contrôle de la commande doit être confié à un atelier spécialisé.

Déposer la protection du moteur.