Rimozione e installazione della testata

Modelli 520i, 523i, 528i (motore M52)

I segni di danneggiamento della guarnizione della testata sono:
a) Perdita di potenza.
b) Perdite di liquido di raffreddamento. Nuvole bianche nei gas di scarico a motore caldo.
c) Perdite di olio.
d) Presenza di liquido di raffreddamento nell'olio motore. Il livello dell'olio non diminuisce ma aumenta. Colore grigio dell'olio motore, presenza di schiuma sull'indicatore del livello dell'olio, riduzione della viscosità dell'olio.
e) Presenza di olio motore nel liquido di raffreddamento.

* In questo caso, dopo la riparazione, rimuovere il radiatore e lavarlo con detergente speciale BMW per eliminare i residui di olio dal radiatore.

f) Formazione di schiuma nel liquido di raffreddamento.
g) Assenza di compressione in due cilindri adiacenti.

Rimozione

La testata viene rimossa solo a motore raffreddato. Il collettore di aspirazione e il collettore di scarico non vengono scollegati.

* Alcune operazioni sono descritte in dettaglio nella Sezione Rimozione e installazione del motore. Si consiglia di consultare attentamente il contenuto di tale Sezione.


RIMOZIONE

1. Scollegare il cavo di massa dalla batteria. La batteria si trova nel bagagliaio, dietro il rivestimento laterale destro.

* Scollegando la batteria si cancellano i dati nelle unità elettroniche di memoria, ad esempio la memoria dei guasti del motore. Fare riferimento alle indicazioni della Sezione Rimozione e installazione della batteria.

2. Sollevare il veicolo e posizionarlo su appoggi.
3. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il tubo di scarico dal collettore di scarico, fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione dell'impianto di scarico.
4. Scaricare il liquido di raffreddamento, fare riferimento alla relativa Sezione Sostituzione del liquido di raffreddamento. Verifica della protezione antigelo del refrigerante. Ispezione visiva dell'impianto di raffreddamento.
5. Scaricare il liquido di raffreddamento dal motore. Per farlo svitare il tappo sul lato del basamento sotto il collettore di scarico. Dopo lo scarico, riavvitare e serrare subito il tappo.
6. Rimuovere le candele, fare riferimento alla Sezione Controllo e sostituzione delle candele.
7. Rimuovere il collettore di aspirazione, fare riferimento alla Sezione Rimozione e installazione del collettore di aspirazione.
8. Scollegare il connettore. Premere contemporaneamente il fermo a filo. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

1 — sensore di temperatura
2 — termometro a distanza
3 — sensore della pressione dell'olio
4 — valvola di regolazione del minimo

9. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il coperchio della testata. Prestare attenzione alla posizione dei cuscinetti in gomma, per rimontarli nelle posizioni originali. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

10. Rimuovere il condotto dei cavi dal corpo del termostato. A tale scopo aprire lateralmente le fascette. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

11. Rimuovere il coperchio dell'albero a camme di aspirazione. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

12. Scollegare i ganci di sollevamento del motore. Prestare attenzione alla posizione del cavo (1) per il successivo montaggio. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

13. Portare il pistone del primo cilindro al PMS. In questa posizione le camme degli alberi a camme di aspirazione e di scarico del primo cilindro devono essere rivolte verso l'alto. Il motore può essere ruotato nel seguente modo:
a) Inserire la 5ª marcia e spostare il veicolo su una superficie piana.
b) Agire con una chiave sul bullone centrale di fissaggio della puleggia dell'albero motore, nel senso di rotazione (il cambio è in folle).

14. Bloccare l'albero motore al PMS con l'attrezzo 11 2 300 o con un perno idoneo. A tale scopo inserire il perno attraverso il foro nel basamento nel foro del volano, dopo aver prima rimosso il tappo. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

15. Scollegare la tubazione dell'olio dall'elemento di regolazione VANOS e chiudere il foro con un tappo pulito. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

16. Scollegare il connettore della valvola elettromagnetica dell'elemento di regolazione VANOS.
17. Svitare il prigioniero. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

18. Bloccare gli alberi a camme con l'attrezzo mostrato nell'illustrazione, nella posizione di PMS del pistone del primo cilindro. Se necessario, gli alberi a camme possono essere ruotati tramite l'esagono da 24 mm. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

* Non danneggiare i corpi degli alberi a camme. Se necessario, rettificare le superfici della chiave per renderla più sottile.

19. Se l'albero a camme ruota in modo tale che si muovono le valvole del 1° e del 6° cilindro, ruotare l'albero motore di 30° dal PMS nel senso di rotazione del motore e solo dopo ruotare l'albero a camme. In questo modo si evita il contatto delle valvole con i pistoni. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

20. Svitare i tappi dall'elemento di regolazione.
21. Allentare le viti della ruota dentata dell'albero a camme di scarico. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

22. Premere il tenditore superiore della catena e bloccarlo inserendo in questa posizione l'attrezzo BMW appropriato. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

23. Svitare i dadi e rimuovere il coperchio. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

24. Rimuovere l'elemento di regolazione VANOS e ruotare contemporaneamente le ruote dentate fino all'arresto verso destra. Se le ruote dentate non ruotano a mano, la causa è la presenza della molla a tazza. In questo caso è necessario utilizzare l'attrezzo speciale BMW, il cui impiego è mostrato nell'illustrazione. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

25. Scollegare il sensore di riconoscimento del cilindro. Scollegare il connettore del sensore. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

26. Svitare le viti di fissaggio sulla ruota dentata dell'albero a camme di aspirazione. Rimuovere la rondella di spinta dalla ruota dentata. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

27. Rimuovere entrambe le ruote dentate con la catena dagli alberi a camme.
28. Scollegare il supporto superiore del tenditore della catena. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

29. Svitare il tenditore dalla testata.

* Tenere il tenditore, poiché è premuto dalla forza della molla. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

30. Rimuovere la guida della catena. Quindi rimuovere la ruota dentata dall'albero a camme di scarico.

* Fissare la catena con un filo metallico per impedirle di scendere. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

31. Svitare le due viti (frecce nell'illustrazione di accompagnamento).

32. Svitare le viti di fissaggio della testata dall'esterno verso l'interno, in più passaggi. A tale scopo è necessaria una chiave Torx, ad esempio HAZET 2925 o BMW 11 2 250.

* Dopo la rimozione non appoggiare la testata sulla superficie di tenuta. Così facendo si possono danneggiare le valvole, che sono completamente aperte. Appoggiare la testata su due supporti di legno.

INSTALLAZIONE
1. Rimuovere i residui di sigillante con un solvente e una spatola di legno duro. Fare attenzione a che i residui di sigillante non penetrino nei fori. Chiudere i fori con stracci.
2. Soffiare accuratamente con aria compressa i fori per le viti di fissaggio della testata, eliminando olio e residui di sigillante, oppure pulirli con uno straccio avvolto attorno a un cacciavite.

* Non è ammesso l'accumulo di olio nei fori ciechi, poiché ciò può influenzare la corretta valutazione della coppia di serraggio delle viti. Inoltre, ciò può causare la rottura del basamento.

3. Controllare le bussole di centraggio per verificare che non siano danneggiate e che siano montate correttamente. Esse servono per centrare la testata. Fare riferimento all'illustrazione di accompagnamento.

4. Controllare la testata per la presenza di crepe e i cilindri per la presenza di rigature sulla superficie di lavoro.
5. Controllare le superfici della testata e del basamento con un righello di acciaio nella direzione longitudinale e trasversale. Se necessario, rettificare le superfici (lavoro da officina specializzata). La deviazione massima dalla planarità è di 0,03 mm. Il valore dell'altezza richiesta della testata è riportato nelle Specifiche.

* In base all'altezza della testata dopo la lavorazione meccanica, installare la guarnizione di spessore originale oppure di 0,3 mm più spessa. L'aumento dello spessore della guarnizione evita la riduzione dell'altezza della camera di combustione.

6. Spalmare i ponticelli sul coperchio del corpo dei pignoni dell'albero a camme con sigillante "Drei Bond 1209".
7. La guarnizione della testata deve essere sempre sostituita con una nuova. Installare la nuova guarnizione in modo da non coprire i fori.
8. Gli alberi a camme devono essere bloccati con l'attrezzo BMW.
9. Installare la testata con l'aiuto di un assistente. Non inclinarla, altrimenti si può danneggiare la nuova guarnizione.

* È obbligatorio utilizzare bulloni nuovi per il fissaggio della testata. Prima dell'installazione i bulloni devono essere lubrificati con olio. Sulle teste di serie le rondelle dei bulloni non si perdono, poiché sono ribattute. Quando si installa una nuova testata, installare nuove rondelle senza ribatterle.

10. Serrare i bulloni di fissaggio della testata in tre passaggi. Ogni volta nella sequenza da 1 a 14. Fare riferimento all'illustrazione allegata. I valori di serraggio sono riportati nelle Specifiche.

* Il serraggio dei bulloni di fissaggio della testata deve essere eseguito con particolare cura. Prima del serraggio dei bulloni, verificare la precisione della chiave dinamometrica. Inoltre, per serrare i bulloni è necessaria una rondella angolare, ad esempio HAZET 6690. Se tale rondella non è disponibile, applicare la chiave, appoggiare il righello della squadra di misura al manico della chiave e segnare con gesso l'angolo corrispondente. Quindi ruotare la chiave in un solo passaggio dell'angolo segnato.

11. Fissare i bulloni di fissaggio del coperchio del corpo dei pignoni di comando. (Fare riferimento all'illustrazione allegata).

12. Installare il pignone sulla flangia dell'albero a camme. La freccia sul pignone deve essere rivolta verso l'alto. I fori filettati devono trovarsi sul lato sinistro dei fori ovali, poiché durante l'installazione del tenditore il pignone ruota verso sinistra. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

13. Installare la guida della catena e il tenditore superiore.
14. Avvitare nel foro filettato del tenditore della catena l'attrezzo speciale BMW 11 4 220. Fare riferimento all'illustrazione allegata.
Questo attrezzo preme sulla catena e ne effettua il pretensionamento, per garantire l'installazione dei pignoni degli alberi a camme in posizione centrale dei fori ovali. Con una certa esperienza, tale attrezzo può essere realizzato autonomamente. Senza l'uso dell'attrezzo indicato, un corretto montaggio della catena non è possibile.

15. Installare la rondella di spinta sull'albero a camme delle valvole di aspirazione e serrarla con una coppia di 20 N·m. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

16. Infilare la catena superiore insieme ai pignoni, facendo attenzione alla posizione corretta. Il lato piano del pignone deve essere rivolto verso l'esterno, il collare sull'albero a camme. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

17. La freccia sul pignone dell'albero a camme delle valvole di scarico deve essere rivolta verso l'alto. I bulloni di fissaggio devono trovarsi al centro dei fori ovali. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

18. Versione senza molle a tazza: installare la rondella di spinta sul pignone dell'albero a camme delle valvole di aspirazione e serrarla con una coppia di 20 N·m. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

19. Versione con molle a tazza:
Installare la rondella di spinta (spessore circa 2 mm) sull'albero a camme delle valvole di aspirazione. Quindi installare la molla a tazza (2). Verificare la posizione della molla a tazza: il diametro maggiore deve essere rivolto in direzione dell'albero a camme. Quindi installare la rondella di spinta (spessore circa 4 mm). Installare i tre dadi, lubrificando la filettatura con il prodotto per il bloccaggio delle filettature Loctite 270, e serrarli con una coppia di 20 N·m.

20. Avvitare i bulloni di fissaggio del pignone dell'albero a camme delle valvole di scarico senza serrarli.
21. Prima di installare l'elemento di regolazione VANOS, ruotare entrambi i pignoni nei fori ovali fino all'arresto verso destra. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

22. Prima dell'installazione, premere fino all'arresto l'albero dentato VANOS (1) in direzione del corpo (2). Fare riferimento all'illustrazione allegata.

23. Prestare attenzione alle bussole di centraggio (1). Riempire gli angoli delle superfici di tenuta tra la testata e il blocco VANOS con sigillante "Drei Bond 1209". Fare riferimento all'illustrazione allegata.

24. Installare l'elemento di regolazione VANOS. In questo modo l'albero dentato si fissa nel pignone. Per consentire il fissaggio, ruotare il pignone a mano oppure, nella versione con molla a tazza, con l'ausilio di un attrezzo ausiliario in senso antiorario.

* Deve innestarsi il primo dente idoneo. In caso contrario la regolazione del meccanismo di distribuzione risulta alterata. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

25. Spostare il blocco VANOS in direzione della testata. In questo modo il pignone ruota verso sinistra a causa dell'inclinazione del dente. Sostenere questo movimento ruotando il pignone a mano.

26. Serrare i bulloni di fissaggio del blocco di regolazione VANOS. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

27. Allentare il tenditore superiore rimuovendo l'attrezzo 11 3 292, fare riferimento al sottoparagrafo "Rimozione".

28. Creare il pretensionamento ruotando il bullone del tenditore con l'attrezzo speciale alla coppia di 1.3 N·m. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

29. In questa posizione fissare la puleggia/ingranaggio dell'albero a camme di scarico con coppia di serraggio 20 N·m in due passaggi, serrando in modo uniforme e a croce.
Rimuovere l'attrezzo speciale per il bloccaggio dell'albero a camme e per la pretensione della catena.

* Le officine BMW controllano l'unità VANOS con un attrezzo speciale. Se dopo il montaggio il veicolo funziona perfettamente, il controllo può essere non eseguito immediatamente, ma effettuato successivamente.

30. Fissare la tubazione dell'olio all'unità VANOS con guarnizioni nuove. Collegare il connettore a spina.
31. Avvitare il tenditore inferiore della catena con un nuovo O-ring e serrare con coppia 35 N·m. Verificare la corretta posizione del tenditore. La scanalatura sul pistone deve trovarsi perpendicolarmente alla guida della catena. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

32. Installare il coperchio della cassa degli ingranaggi di distribuzione con una guarnizione nuova. Le viti di fissaggio M6 vanno serrate con coppia 10 N·m, le M8 con coppia 22 N·m. Non dimenticare le boccole di centraggio sulle viti esterne.
33. Avvitare i tre perni del coperchio testata.
34. Installare il coperchio testata. Sostituire le guarnizioni danneggiate. Durante il posizionamento della guarnizione prestare particolare attenzione alla sua corretta posizione nelle sedi della superficie della testata. Serrare uniformemente il coperchio testata con coppia 10 N·m. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

35. Inserire il sensore di riconoscimento cilindro e fissarlo. In caso di danneggiamento dell'O-ring, sostituirlo.
36. Installare le candele di accensione, fare riferimento alla sezione Controllo e sostituzione delle candele di accensione.
37. Installare il collettore di aspirazione, fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione del collettore di aspirazione.
38. Collegare i cavi elettrici, fare riferimento al sottoparagrafo "Rimozione".
Fissare il tubo di scarico al collettore di scarico.

* Prima di avviare il motore rimuovere la dima di fissaggio del PMS dal volano

39. Riempire il sistema con liquido di raffreddamento, fare riferimento alla sezione Sostituzione del liquido del sistema di raffreddamento. Controllo della protezione antigelo del refrigerante. Controllo visivo del sistema di raffreddamento.
40. Controllare il livello dell'olio motore. Se necessario, rabboccare l'olio. Se la testata è stata rimossa a causa di un difetto della guarnizione, si consiglia di sostituire preventivamente l'olio, incluso quello nel filtro, poiché nell'olio motore può essere presente liquido di raffreddamento.

Modelli 525tds (motore M51)

I segni di una guarnizione della testata difettosa sono indicati sopra.

RIMOZIONE
1. Scollegare il cavo di massa dalla batteria. La batteria si trova nel vano bagagli, dietro il rivestimento laterale destro.

* Scollegando la batteria, i dati nelle centraline elettroniche di memoria, ad esempio la memoria dei guasti del motore, vengono cancellati. Fare riferimento alle indicazioni della sezione Rimozione e installazione della batteria.

2. Scaricare il liquido di raffreddamento e smaltirlo, fare riferimento alla sezione Sostituzione del liquido del sistema di raffreddamento. Controllo della protezione antigelo del refrigerante. Controllo visivo del sistema di raffreddamento.
3. Rimuovere il tubo dall'alloggiamento del termostato, dopo aver aperto la fascetta.
4. Scaricare il liquido di raffreddamento dal motore. A tale scopo svitare il tappo laterale del basamento sotto il collettore di scarico. Dopo lo scarico del liquido, riavvitare subito il tappo.
5. Scollegare la ventola con giunto viscoso (filettatura sinistra), fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione della ventola e del giunto della ventola.
6. Rimuovere i coperchi motore dal collettore di aspirazione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

7. Rimuovere i supporti del collettore di aspirazione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

8. Rimuovere i seguenti tubi dal supporto della testata: 1 - tubo del vuoto del servofreno, 2 - tubo del liquido di raffreddamento del riscaldatore, 3 - tubo del carburante verso la pompa di iniezione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

9. Scollegare il tubo del vuoto dal canale di aspirazione (dalla valvola di ricircolo dei gas di scarico).
10. Scollegare i cavi elettrici del sensore di temperatura dal collettore di aspirazione, premendo la graffetta metallica.

11. Svitare le viti di fissaggio del tubo di ricircolo dei gas di scarico dal collettore di aspirazione. Aprire la fascetta e scollegare il tubo dell'aria dal collettore di aspirazione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

12. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il collettore di aspirazione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

13. Svitare i dadi a risvolto delle tubazioni di iniezione dagli iniettori e dalla pompa di iniezione. A tale scopo è necessaria la chiave speciale BMW o HAZET n. 4550. Chiudere le aperture con tappi tecnici. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

14. Scollegare i contatti delle candelette. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

15. Scollegare il connettore a spina del sensore di inizio iniezione dall'iniettore.
16. Scollegare il tubo di ricircolo dei gas di scarico dal collettore di scarico e dal supporto, quindi rimuoverlo. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

17. Rimuovere la cinghia poly-V, fare riferimento alla sezione Rimozione, installazione e tensionamento della cinghia poly-V.
18. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il turbocompressore dal tubo di scarico. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

19. Svitare uniformemente tutti i bulloni di fissaggio del coperchio testata, prima di mezzo giro e poi completamente. Rimuovere il coperchio. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

20. Scollegare il tenditore idraulico della cinghia poly-V e rimuovere lo smorzatore.

* Conservare il tenditore rimosso solo in posizione di esercizio, cioè in verticale. In caso contrario, in seguito possono verificarsi anomalie nel suo funzionamento. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

21. Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere la pompa del vuoto. La vite (2) funge contemporaneamente da supporto della guida della catena. La vite deve essere sigillata con sigillante. Dopo lo svitamento la vite deve essere sostituita con una nuova oppure lubrificata con sigillante. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

22. Portare il pistone del primo cilindro al PMS. In questo modo le camme degli alberi a camme di aspirazione e scarico del primo cilindro devono essere rivolte verso l'alto. Il motore può essere ruotato come segue:
a) Inserire la quinta marcia e spostare il veicolo su una superficie piana.
b) Afferrando con la testa il bullone centrale di fissaggio della puleggia dell'albero motore, ruotare nel senso di rotazione (il cambio manuale si trova in posizione di folle).

23. Bloccare l'albero motore al PMS con l'attrezzo 11 2 300 o con un mandrino idoneo. Per farlo, inserire il mandrino attraverso il foro nel basamento nel foro del volano, dopo aver rimosso il tappo. Fare riferimento all'illustrazione allegata.

* Non è consentito ruotare l'albero motore e l'albero a camme dopo la rimozione della testata.

24. Bloccare l'albero a camme con l'attrezzo BMW. È possibile procedere anche senza attrezzo, ma durante l'allentamento del fissaggio della ruota dentata dell'albero a camme occorre trattenere l'esagono da 27 mm per evitarne la rotazione. Fare riferimento all'illustrazione.

25. Installare la leva sulla guida della catena e comprimere il tenditore. Fare riferimento all'illustrazione.

26. Svitare il tappo e bloccare il tenditore in posizione compressa con l'apposito perno. Fare riferimento all'illustrazione.

27. Svitare i bulloni di fissaggio della ruota dentata dell'albero a camme e rimuoverla, trattenendo l'albero per l'esagono. Per evitare che la catena scivoli verso il basso, fissarla con del filo metallico.
28. Svitare il perno di fissaggio della guida in prossimità della testa cilindri e rimuoverlo insieme all'anello di tenuta. Fare riferimento all'illustrazione.

29. Svitare il perno di fissaggio della guida della catena e rimuoverlo insieme all'anello di tenuta. Fare riferimento all'illustrazione.

30. Svitare i prigionieri di fissaggio del coperchio delle ruote dentate di comando. Fare riferimento all'illustrazione.

31. Svitare il bullone (freccia nell'illustrazione) e scollegare il tubo di drenaggio dall'iniettore.

32. Allentare i bulloni della testata cilindri di 1/2 giro nella sequenza da 14 a 1. Quindi svitarli completamente nella stessa sequenza. Per rimuovere i bulloni è necessaria una chiave a bussola Torx E12. Fare riferimento all'illustrazione.

33. Rimuovere la testata cilindri.

* Dopo la rimozione, non appoggiare la testata cilindri sulla superficie di tenuta. Le valvole completamente aperte potrebbero danneggiarsi. Appoggiare la testata cilindri su due supporti di legno.

INSTALLAZIONE
1. Prima dell'installazione, pulire la testata e il blocco cilindri dai residui di sigillante con un raschietto adatto. Evitare che il sigillante penetri nei fori. Coprire i fori con uno straccio.
2. Controllare la planarità delle superfici della testata e del blocco cilindri con un regolo d'acciaio in senso longitudinale e trasversale.

* Non rettificare la testata cilindri. In caso di danni, sostituire la testata.

3. Controllare il corretto posizionamento delle boccole di centraggio (frecce nell'illustrazione). Esse servono a centrare la guarnizione e la testata cilindri.

4. Pulire accuratamente con aria compressa i fori dei bulloni della testata cilindri, eliminando olio e residui di sigillante, oppure pulirli con uno straccio avvolto su un cacciavite.

* Non lasciare accumulare olio nei fori ciechi, poiché ciò può falsare il valore della coppia di serraggio dei bulloni. Inoltre può causare la rottura del blocco cilindri.

5. Sostituire sempre la guarnizione della testata cilindri e i bulloni di fissaggio con componenti nuovi.
6. Posizionare la nuova guarnizione senza sigillante aggiuntivo, in modo da non ostruire i fori. In base allo spessore, la guarnizione è contrassegnata da un diverso numero di fori. La nuova guarnizione deve avere lo stesso numero di fori della vecchia. Fare riferimento all'illustrazione.

7. Se non è chiaro quale guarnizione installare, ad esempio dopo la riparazione del blocco cilindri, misurare con un comparatore la sporgenza dei pistoni. La guarnizione si sceglie in base alla sporgenza maggiore tra i sei pistoni. A tale scopo, posizionare il comparatore nel punto (A) e, ruotando leggermente l'albero motore nei due sensi, determinare la sporgenza massima. Quindi ripetere la misurazione nel punto (B). Fare riferimento all'illustrazione.
Il valore medio delle misurazioni (A) e (B) corrisponde alla sporgenza del pistone. Eseguire queste misurazioni su tutti e sei i pistoni.

8. Calcolare il valore medio dai valori ottenuti. A tale scopo sommare tutte le sporgenze e dividere per sei. Se il risultato è inferiore a 0,76 mm, installare una guarnizione con due fori. Se il valore è superiore a 0,76 mm, installare una guarnizione con tre fori.

* Se uno o più cilindri hanno una sporgenza del pistone superiore a 0,81 mm, installare una guarnizione con tre fori.

9. Solo per la versione con staffa per la pompa di iniezione: sostituire la guarnizione in gomma sagomata con una nuova. Pulire la sede della guarnizione. Applicare il sigillante "Drei Bond 1209" alle estremità delle sedi.

10. Sigillare le scanalature tra il coperchio della scatola dei pignoni di comando e la testata cilindri con sigillante "Drei Bond 1209". Fare riferimento all'illustrazione.

11. Installare la testata cilindri con l'aiuto di un assistente. Non inclinare la testata, per evitare di danneggiare la guarnizione.

* Dopo la rimozione, non ruotare l'albero motore e gli alberi a camme, poiché le valvole aperte potrebbero urtare i pistoni. Se necessario, prima dell'installazione ruotare gli alberi nella posizione corretta, fare riferimento al paragrafo "Rimozione". Fare riferimento all'illustrazione. L'illustrazione mostra il pignone di comando della pompa di alta pressione del carburante del motore diesel. Il contrassegno deve essere rivolto verso l'alto.

12. Leggermente lubrificare i nuovi bulloni di fissaggio della testata e serrarli a mano.

* Il serraggio dei bulloni di fissaggio della testata deve essere eseguito con particolare cura. Prima di serrare i bulloni, verificare la precisione della chiave dinamometrica. Inoltre, per serrare i bulloni è richiesta una rondella angolare, ad esempio HAZET 6690. È possibile posizionare la chiave dinamometrica lungo il basamento e segnare con gesso l'angolo utilizzando un goniometro sulla testata.

13. Serrare i bulloni di fissaggio della testata in sei fasi, secondo la sequenza da 1 a 14. Fare riferimento alla figura 6.107. I valori di coppia sono riportati nelle Specifiche.
14. Installare il coperchio della scatola delle ruote dentate di distribuzione, serrare i suoi bulloni di fissaggio alla coppia di 10 N·m.
15. Serrare i bulloni vicino all'iniettore e installare il tubo di drenaggio dell'olio vicino all'iniettore, fare riferimento alla sottosezione "Rimozione".
16. Avvitare i due perni del pattino tendicatena e della guida catena con nuove guarnizioni o-ring.
17. Fissare la ruota dentata con catena sull'albero a camme, senza serrare i bulloni.

* Le superfici di contatto devono essere sgrassate e pulite.

18. Rimuovere il mandrino dal tenditore in modo che la catena si tenda. Avvitare il tappo nel foro.
19. Se l'albero a camme è bloccato con la dima di regolazione BMW: la dima è prevista per la regolazione della catena con una percorrenza del veicolo fino a 20 000 km. Per percorrenze maggiori, sul lato delle valvole di aspirazione della testata va inserito uno spessore (spessimetro) di spessore A = 4,5 mm. Se la dima non viene utilizzata, ruotare l'albero a camme di 2° verso sinistra e in questa posizione bloccarlo tramite l'esagono da 27 mm. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

20. In questa posizione, fissare la ruota dentata dell'albero a camme in due fasi con la forza indicata nelle Specifiche (fare riferimento alla figura di accompagnamento).

* Rimuovere il mandrino dal volano dell'albero motore e il blocco dell'albero a camme. Ruotare il motore a mano più volte e verificare le fasi di distribuzione. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

21. Inserire la pompa del vuoto con una nuova guarnizione o-ring. L'attacco deve entrare nella scanalatura sulla ruota dentata dell'albero a camme. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

* Il bullone Torx sulla ruota dentata dell'albero a camme ha un foro per la lubrificazione della pompa del vuoto. Se necessario, pulire il foro.

22. Serrare i due bulloni di fissaggio della pompa del vuoto alla coppia di 20 N·m. Il bullone interno o va sostituito con uno nuovo oppure va lubrificato con sigillante liquido prima dell'installazione, poiché richiede tenuta.
23. Inserire lo smorzatore e il supporto del tenditore della catena e fissarli.
24. Installare la cinghia trapezoidale, fare riferimento alla sezione Rimozione, installazione e tensionamento della cinghia trapezoidale.
25. Controllare la guarnizione della copertura della testata e, se necessario, sostituirla.
26. Installare il coperchio della testata e serrare i bulloni di fissaggio dall'interno verso l'esterno alla coppia di 15 N·m. Verificare la corretta posizione della guarnizione nella scanalatura. Fare riferimento alla figura di accompagnamento.

27. Fissare il turbocompressore con una nuova guarnizione e nuovi dadi autobloccanti sul collettore di scarico. Lubrificare preventivamente i bulloni con pasta di rame (ad alta temperatura). Serrare tutti i bulloni alla coppia di 45 N·m.
28. Installare i collegamenti delle candele di preriscaldamento.
29. Collegare il connettore del sensore di inizio iniezione all'iniettore.
30. Inserire le tubazioni degli iniettori senza piegarle. Serrare i dadi a risvolto con una chiave speciale alla coppia di 20 N·m.

27. Fissare il turbocompressore con una nuova guarnizione e nuovi dadi autobloccanti sul collettore di scarico. Lubrificare preventivamente i bulloni con pasta di rame (ad alta temperatura). Serrare tutti i bulloni alla coppia di 45 N·m.
28. Installare i collegamenti delle candele di preriscaldamento.
29. Collegare il connettore del sensore di inizio iniezione all'iniettore.
30. Inserire le tubazioni degli iniettori senza piegarle. Serrare i dadi a risvolto con una chiave speciale alla coppia di 20 N·m.
31. Sostituire le guarnizioni del collettore di aspirazione con nuove. Quindi installare il collettore di aspirazione. Serrare i bulloni di fissaggio in croce alla coppia di 25 N·m.
32. Fissare i bulloni del supporto del collettore di aspirazione.
33. Posizionare o inserire tutti i tubi nel supporto del collettore di aspirazione, fare riferimento alla sottosezione "Rimozione".
34. Fissare il tubo di ricircolo dei gas di scarico al collettore di scarico, al supporto e al collettore di aspirazione.
35. Collegare i cablaggi elettrici.
36. Collegare il cavo di massa alla batteria. Impostare l'orologio. Programmare le stazioni della radio.
37. Inserire il tubo del liquido di raffreddamento sul corpo del termostato e fissarlo con la fascetta.
38. Riempire il sistema con liquido di raffreddamento, fare riferimento alla sezione Sostituzione del liquido del sistema di raffreddamento. Controllo della protezione antigelo del refrigerante. Controllo visivo del sistema di raffreddamento.
39. Fissare la ventola con giunto viscoso (filettatura sinistra), fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione della ventola e del giunto della ventola.
40. Controllare il livello dell'olio motore. Se necessario, rabboccare l'olio. Se la testata è stata rimossa a causa di un difetto della guarnizione, si consiglia di sostituire l'olio, incluso quello nel filtro, poiché l'olio può contenere liquido di raffreddamento.

* Far riscaldare il motore per 25 min. Rimuovere il coperchio della testata e serrare ulteriormente i bulloni di fissaggio con chiave rigida, nella sequenza stabilita, di un angolo di 90°. La sequenza di serraggio è riportata nella figura.

41. Per un serraggio preciso dei bulloni è richiesta una rondella angolare, ad esempio HAZET 6690. È possibile posizionare la chiave dinamometrica lungo il basamento e segnare con gesso l'angolo utilizzando un goniometro sulla testata.
42. Installare il coperchio della testata e serrare i bulloni di fissaggio in croce alla coppia di 15 N·m.
43. Installare i coperchi del motore.