Dépose et pose de la culasse

Modèles 520i, 523i, 528i (moteur M52)

Les signes d'endommagement du joint de culasse sont :
a) Perte de puissance.
b) Fuites de liquide de refroidissement. Fumée blanche dans les gaz d'échappement moteur chaud.
c) Fuites d'huile.
d) Présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur. Le niveau d'huile ne baisse pas, mais augmente. Couleur grise de l'huile moteur, présence de mousse sur la jauge d'huile, baisse de la viscosité de l'huile.
e) Présence d'huile moteur dans le liquide de refroidissement.

* Dans ce cas, après la réparation, déposez le radiateur et rincez-le avec le produit nettoyant spécial BMW afin d'éliminer les résidus d'huile.

f) Moussage du liquide de refroidissement.
g) Absence de compression dans deux cylindres voisins.

Dépose

La culasse ne se déporte qu'après refroidissement du moteur. Le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement ne sont pas débranchés.

* Certains travaux sont décrits plus en détail dans la section Dépose et pose du moteur. Il est recommandé de se familiariser plus en détail avec le contenu de cette section.


DÉPOSE

1. Débranchez le câble de masse de la batterie. La batterie se trouve dans le coffre, derrière le revêtement latéral droit.

* Lors de la déconnexion de la batterie, les données des blocs électroniques à mémoire, par exemple la mémoire des défauts moteur, sont effacées. Reportez-vous aux recommandations de la section Dépose et pose de la batterie.

2. Soulevez le véhicule et placez-le sur des chandelles.
3. Dévissez les boulons de fixation et retirez le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement, reportez-vous à la section Dépose et pose du système d'échappement.
4. Vidangez le liquide de refroidissement, reportez-vous à la section correspondante Remplacement du liquide du circuit de refroidissement. Contrôle de la protection antigel du liquide de refroidissement. Contrôle visuel du circuit de refroidissement.
5. Vidangez le liquide de refroidissement du moteur. Pour cela, dévissez le bouchon latéral du bloc-cylindres, sous le collecteur d'échappement. Après la vidange, revissez immédiatement le bouchon et serrez-le.
6. Déposez les bougies d'allumage, reportez-vous à la section Contrôle et remplacement des bougies d'allumage.
7. Déposez le collecteur d'admission, reportez-vous à la section Dépose et pose du collecteur d'admission.
8. Débranchez le connecteur. Enfoncez pour cela le verrou à fil métallique. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

1 — capteur de température
2 — thermomètre à distance
3 — capteur de pression d'huile
4 — soupape de régulation du ralenti

9. Dévissez les boulons de fixation et déposez le couvre-culasse. Notez la position des cales en caoutchouc afin de les reposer à leur emplacement d'origine lors du montage. Voir l'illustration correspondante.

10. Déposez la gaine de câbles du boîtier de thermostat. Pour cela, ouvrez les clips latéraux. Voir l'illustration correspondante.

11. Déposez le couvercle de l'arbre à cames d'admission. Voir l'illustration correspondante.

12. Déconnectez les crochets de levage du moteur. Notez la position du câble (1) pour le montage ultérieur. Voir l'illustration correspondante.

13. Amenez le piston du premier cylindre au PMH. Les cames des arbres à cames d'admission et d'échappement du premier cylindre doivent être orientées vers le haut. Pour faire tourner le moteur, procédez comme suit :
a) Engagez la 5e vitesse et déplacez le véhicule sur une surface plane.
b) Avec une douille sur l'écrou central de la poulie de vilebrequin, faites tourner dans le sens de rotation (la boîte de vitesses doit être au point mort).

14. Bloquez le vilebrequin au PMH à l'aide de l'outil 11 2 300 ou d'un mandrin approprié. Pour cela, introduisez le mandrin par l'orifice du bloc-cylindres dans l'orifice du volant moteur, après avoir retiré le bouchon. Voir l'illustration correspondante.

15. Déconnectez la conduite d'huile de l'élément de réglage VANOS et obturez l'orifice avec un bouchon propre. Voir l'illustration correspondante.

16. Débranchez le connecteur de l'électrovanne de l'élément de réglage VANOS.
17. Dévissez le goujon. Voir l'illustration correspondante.

18. Bloquez les arbres à cames avec l'outil représenté sur l'illustration, en position PMH du piston du premier cylindre. Si nécessaire, les arbres à cames peuvent être tournés par la méplat de 24 mm. Voir l'illustration correspondante.

* Ne pas endommager les corps des arbres à cames. Si nécessaire, meulez les plats de la clé pour l'amincir.

19. Si l'arbre à cames tourne de manière à entraîner les soupapes des 1er et 6e cylindres, tournez le vilebrequin de 30° après le PMH dans le sens de rotation du moteur, puis seulement ensuite tournez l'arbre à cames. Ceci évite le contact des soupapes avec les pistons. Voir l'illustration correspondante.

20. Dévissez les bouchons de l'élément de réglage.
21. Desserrez les boulons du pignon de l'arbre à cames d'échappement. Voir l'illustration correspondante.

22. Appuyez sur le tendeur supérieur de chaîne et bloquez-le en position à l'aide de l'outil BMW approprié. Voir l'illustration correspondante.

23. Dévissez les écrous et déposez le couvercle. Voir l'illustration correspondante.

24. Déposez l'élément de réglage VANOS et tournez les pignons à fond vers la droite. Si les pignons ne tournent pas à la main, la cause est la présence de la rondelle Belleville. Dans ce cas, utilisez l'outil spécial BMW, dont l'application est indiquée sur l'illustration. Voir l'illustration correspondante.

25. Débranchez le capteur de reconnaissance de cylindre. Débranchez le connecteur du capteur. Voir l'illustration correspondante.

26. Dévissez les boulons de fixation du pignon de l'arbre à cames d'admission. Retirez la rondelle de butée du pignon. Voir l'illustration correspondante.

27. Déposez les deux pignons avec la chaîne des arbres à cames.
28. Déconnectez le support supérieur du tendeur de chaîne. Voir l'illustration correspondante.

29. Dévissez le tendeur de la culasse.

* Maintenez le tendeur, il est poussé par la force du ressort. Voir l'illustration correspondante.

30. Déposez le guide de chaîne. Déposez ensuite le pignon de l'arbre à cames d'échappement.

* Attachez la chaîne avec un fil de fer pour l'empêcher de descendre. Voir l'illustration correspondante.

31. Dévissez les deux boulons (flèches sur l'illustration correspondante).

32. Dévissez les boulons de fixation de la culasse de l'extérieur vers l'intérieur, en plusieurs passes. Une clé Torx, par exemple HAZET 2925 ou BMW 11 2 250, est requise.

* Ne posez pas la culasse déposée sur la surface d'étanchéité. Les soupapes, entièrement ouvertes, risquent d'être endommagées. Posez la culasse sur deux cales en bois.

REPOSE
1. Retirez les résidus de joint à l'aide d'un solvant et d'une raclette en bois dur. Veillez à ce que les résidus de joint ne pénètrent pas dans les orifices. Obturez les orifices avec des chiffons.
2. Soufflez soigneusement les orifices des boulons de culasse à l'air comprimé pour éliminer l'huile et les résidus de joint, ou nettoyez-les avec un chiffon enroulé sur un tournevis.

* L'huile ne doit pas s'accumuler dans les trous borgnes, car cela peut fausser la valeur du couple de serrage des boulons. De plus, cela peut provoquer la fissuration du bloc-cylindres.

3. Vérifiez que les douilles de centrage ne sont pas endommagées et qu'elles sont correctement positionnées. Elles servent à centrer la culasse. Voir l'illustration correspondante.

4. Vérifiez la culasse pour détecter les fissures et la surface de travail des cylindres pour détecter les griffures.
5. Vérifiez la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc-cylindres à l'aide d'une règle en acier, dans le sens longitudinal et transversal. Si nécessaire, rectifiez les plans (travail effectué en atelier spécialisé). L'écart maximal de planéité est de 0,03 mm. La valeur de hauteur requise de la culasse est indiquée dans les Spécifications.

* Selon la hauteur de la culasse après usinage, installez un joint d'épaisseur d'origine ou de 0,3 mm plus épais. L'augmentation de l'épaisseur du joint évite la réduction du volume de la chambre de combustion.

6. Enduisez les ponts du couvercle du carter de pignons d'arbres à cames avec le produit d'étanchéité « Drei Bond 1209 ».
7. Remplacez toujours le joint de culasse par un neuf. Installez le joint neuf de manière à ne pas obstruer les orifices.
8. Les arbres à cames doivent être bloqués à l'aide de l'outil BMW.
9. Installez la culasse avec l'aide d'un assistant. Ne la posez pas de travers, sinon le joint neuf risque d'être endommagé.

* Il est impératif d'utiliser des boulons neufs de fixation de la culasse. Avant la pose, huilez les boulons. Sur les culasses de série, les rondelles des boulons ne se perdent pas, car elles sont fixées par matage. Lors de la pose d'une culasse neuve, installez des rondelles neuves sans les matées

10. Serrez les boulons de fixation de la culasse en trois passes. À chaque passe, suivez l'ordre de 1 à 14. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement. Les couples de serrage sont indiqués dans les Spécifications.

* Le serrage des boulons de fixation de la culasse doit être effectué avec un soin particulier. Avant le serrage des boulons, vérifiez la précision de la clé dynamométrique. De plus, pour serrer les boulons, une rondelle angulaire est nécessaire, par exemple HAZET 6690. Si cette rondelle n'est pas disponible, placez la clé, appliquez la règle de l'équerre de mesure contre le manche de la clé et marquez à la craie l'angle correspondant. Ensuite, tournez la clé d'un seul coup de l'angle marqué.

11. Serrez les boulons de fixation du couvercle du carter de pignons d'entraînement. (Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement).

12. Installez le pignon sur la bride de l'arbre à cames. La flèche sur le pignon doit être dirigée vers le haut. Les trous taraudés doivent se trouver du côté gauche des trous oblongs, car lors de la pose du tendeur, le pignon tourne vers la gauche. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

13. Installez le guide de chaîne et le tendeur supérieur.
14. Vissez dans le trou taraudé du tendeur de chaîne l'outil spécial BMW 11 4 220. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.
Cet outil appuie sur la chaîne et procède à sa pré-tension, afin d'assurer la mise en place des pignons d'arbres à cames en position médiane des trous oblongs. Avec un peu d'expérience, un tel outil peut être fabriqué soi-même. Sans l'utilisation de cet outil, la pose correcte de la chaîne est impossible.

15. Installez la rondelle de butée sur l'arbre à cames des soupapes d'admission et serrez-la au couple de 20 N·m. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

16. Placez la chaîne supérieure avec les pignons en veillant à leur position correcte. La face plane du pignon doit être dirigée vers l'extérieur, l'épaulement vers l'arbre à cames. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

17. La flèche sur le pignon de l'arbre à cames des soupapes d'échappement doit être dirigée vers le haut. Les boulons de fixation doivent se trouver au milieu des trous oblongs. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

18. Version sans rondelles Belleville : installez la rondelle de butée sur le pignon de l'arbre à cames des soupapes d'admission et serrez-la au couple de 20 N·m. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

19. Version avec rondelles Belleville :
Installez la rondelle de butée (d'une épaisseur d'environ 2 mm) sur l'arbre à cames des soupapes d'admission. Installez ensuite la rondelle Belleville (2). Veillez à la position de la rondelle Belleville : le grand diamètre doit être orienté en direction de l'arbre à cames. Installez ensuite la rondelle de butée (d'une épaisseur d'environ 4 mm). Installez les trois écrous, après avoir enduit le filetage de frein-filet Loctite 270, et serrez-les au couple de 20 N·m.

20. Vissez les boulons de fixation du pignon de l'arbre à cames des soupapes d'échappement sans les serrer.
21. Avant l'installation de l'élément de réglage VANOS, tournez les deux pignons dans les trous oblongs jusqu'en butée vers la droite. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

22. Avant l'installation, enfoncez à fond l'arbre cannelé VANOS (1) en direction du corps (2). Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

23. Faites attention aux douilles de centrage (1). Enduisez de produit d'étanchéité « Drei Bond 1209 » les angles des surfaces d'étanchéité entre la culasse et le bloc VANOS. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

24. Installez l'élément de réglage VANOS. L'arbre cannelé s'enclenche alors dans le pignon. Pour permettre l'enclenchement, tournez le pignon à la main ou, dans la version avec rondelle Belleville, à l'aide d'un outil auxiliaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

* La dent qui convient en premier doit s'enclencher. Sinon, le réglage du mécanisme de distribution est perturbé. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

25. Déplacez le bloc VANOS en direction de la culasse. Le pignon tourne alors vers la gauche en raison de l'inclinaison de la dent. Accompagnez ce mouvement en faisant tourner le pignon à la main.

26. Vissez les boulons de fixation du bloc de réglage VANOS. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

27. Désserrez le tendeur supérieur en retirant l'outil 11 3 292, reportez-vous à la sous-section « Dépose ».

28. Créez la pré-tension en tournant la vis du tendeur à l'aide de l'outil spécial au couple de 1.3 N·m. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

29. Dans cette position, serrez le pignon d'arbre à cames d'échappement au couple de 20 N·m en deux passes, uniformément en croix.
Retirez l'outil spécial de blocage de l'arbre à cames et de précontrainte de la chaîne.

* Les ateliers BMW contrôlent le bloc VANOS à l'aide d'un outil spécial. Si le véhicule fonctionne parfaitement après le montage, ce contrôle peut ne pas être effectué immédiatement et être réalisé ultérieurement.

30. Fixez la conduite d'huile au bloc VANOS avec des joints neufs. Raccordez le connecteur.

31. Vissez le tendeur de chaîne inférieur avec une bague d'étanchéité neuve et serrez-le au couple de 35 N·m. Veillez à la bonne position du tendeur. La rainure du piston doit être perpendiculaire au patin tendeur. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

32. Installez le couvercle du carter des pignons d'entraînement avec un joint neuf. Les boulons M6 se serrent au couple de 10 N·m, les boulons M8 au couple de 22 N·m. Ne pas oublier les douilles de centrage sur les boulons extérieurs.
33. Vissez trois goujons du couvercle de culasse.
34. Installez le couvercle de culasse. Remplacez les joints endommagés. Lors de la pose du joint, veillez particulièrement à sa position correcte dans les gorges du plan de joint de la culasse. Serrez uniformément le couvercle de culasse au couple de 10 N·m. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

35. Insérez le capteur de reconnaissance de cylindre et fixez-le. Si la bague d'étanchéité est endommagée, remplacez-la.
36. Installez les bougies d'allumage, reportez-vous à la section Contrôle et remplacement des bougies d'allumage.
37. Installez la tubulure d'admission, reportez-vous à la section Dépose et pose de la tubulure d'admission.
38. Raccordez les câbles électriques, reportez-vous au sous-chapitre « Dépose ».
Fixez le tuyau d'échappement sur le collecteur d'échappement.

* Avant de démarrer le moteur, retirez l'outil de calage du PMH sur le volant moteur.

39. Remplissez le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement, reportez-vous à la section Remplacement du liquide de refroidissement. Contrôle de la protection antigel du liquide. Contrôle visuel du circuit de refroidissement.
40. Contrôlez le niveau d'huile moteur et complétez si nécessaire. Si la culasse a été déposée à la suite d'une défaillance du joint, il est recommandé de remplacer au préalable l'huile, y compris le filtre à huile, car du liquide de refroidissement peut se trouver dans l'huile moteur.

Modèles 525tds (moteur M51)

Les signes d'un joint de culasse défectueux sont indiqués ci-dessus.

DÉPOSE
1. Débranchez le câble de masse de la batterie. La batterie se trouve dans le coffre, derrière le revêtement latéral droit.

* Le débranchement de la batterie efface les données des blocs électroniques, par exemple la mémoire des défauts moteur. Reportez-vous aux recommandations de la section Dépose et pose de la batterie.

2. Vidangez le liquide de refroidissement et éliminez-le, reportez-vous à la section Remplacement du liquide de refroidissement. Contrôle de la protection antigel du liquide. Contrôle visuel du circuit de refroidissement.
3. Déposez le flexible du boîtier du thermostat après avoir desserré le collier.
4. Vidangez le liquide de refroidissement du moteur. Pour cela, dévissez le bouchon latéral du bloc-cylindres, sous le collecteur d'échappement. Après la vidange, revissez immédiatement le bouchon.
5. Déposez le ventilateur avec embrayage visco (filetage à gauche), reportez-vous à la section Dépose et pose du ventilateur et de son embrayage.
6. Déposez les caches moteur au niveau de la tubulure d'admission. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement

7. Déposez les supports de la tubulure d'admission. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

8. Déposez les flexibles suivants du support de culasse : 1 - flexible à vide de l'servofrein, 2 - flexible de liquide de refroidissement du chauffage, 3 - flexible de carburant vers la pompe d'injection. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

9. Débranchez le flexible à vide du conduit d'admission (sur la soupape de recyclage des gaz d'échappement).
10. Débranchez le connecteur du capteur de température de la tubulure d'admission en appuyant sur la pince à fil.

11. Dévissez les boulons de fixation de la conduite de recyclage des gaz d'échappement sur la tubulure d'admission. Desserrez le collier et débranchez le flexible d'air de la tubulure d'admission. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

12. Dévissez les boulons de fixation et déposez la tubulure d'admission. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

13. Dévissez les écrous-raccords des conduites d'injection des injecteurs et de la pompe d'injection. Une clé spéciale BMW ou HAZET n° 4550 est nécessaire. Obturez les orifices avec des bouchons de protection. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

14. Débranchez les contacts des bougies de préchauffage. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

15. Débranchez le connecteur du capteur de début d'injection sur l'injecteur.
16. Débranchez la conduite de recyclage des gaz d'échappement au niveau du collecteur d'échappement et du support, puis déposez-la. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

17. Déposez la courroie trapézoïdale, reportez-vous à la section Dépose, pose et tension de la courroie trapézoïdale.
18. Dévissez les boulons de fixation et déposez le turbocompresseur de la conduite d'échappement. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

19. Desserrez uniformément tous les boulons de fixation du couvercle de culasse, d'abord d'un demi-tour, puis complètement. Déposez le couvercle. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

20. Débranchez le tendeur hydraulique de courroie trapézoïdale et déposez l'amortisseur.

* Conservez le tendeur déposé uniquement en position de fonctionnement, c'est-à-dire à la verticale. Dans le cas contraire, des défaillances de son fonctionnement peuvent survenir ultérieurement. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

21. Dévissez les deux boulons de fixation et déposez la pompe à vide. Le boulon (2) sert également de support au guide de chaîne. Le boulon doit être étanché avec du frein-filet. Après dévissage, le boulon doit être remplacé par un neuf ou enduit de frein-filet. Reportez-vous à l'illustration d'accompagnement.

22. Placez le piston du cylindre n° 1 au PMH. Les cames des arbres à cames d'admission et d'échappement du cylindre n° 1 doivent être orientées vers le haut. Pour tourner le moteur, procédez comme suit :
a) Engagez la 5e vitesse et déplacez le véhicule sur une surface plane.
b) Avec une douille sur l'écrou central de fixation de la poulie de vilebrequin, tournez dans le sens de rotation (la boîte de vitesses manuelle est au point mort).

23. Bloquez le vilebrequin au PMH à l'aide de l'outil 11 2 300 ou d'un mandrin approprié. Pour cela, introduisez le mandrin par l'orifice du bloc-cylindres dans l'orifice du volant moteur, après avoir retiré le bouchon. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

* Ne tournez pas le vilebrequin ni les arbres à cames après la dépose de la culasse.

24. Bloquez l'arbre à cames à l'aide de l'outil BMW. Il est possible de s'en passer, mais lors du dévissage de la fixation du pignon d'arbre à cames, il faut maintenir l'arbre en rotation par la partie hexagonale de 27 mm. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

25. Installez un levier sur le guide de chaîne et appuyez sur le tendeur. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

26. Dévissez le bouchon et bloquez le tendeur en position enfoncée à l'aide du mandrin approprié. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

27. Dévissez les boulons de fixation du pignon d'arbre à cames et retirez-le en maintenant l'arbre par la partie hexagonale. Pour éviter que la chaîne ne glisse vers le bas, fixez-la avec un fil de fer.
28. Dévissez la vis de fixation du guide de chaîne sur la culasse et retirez-la avec son joint torique. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

29. Dévissez la vis de fixation du guide de chaîne et retirez-la avec son joint torique. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

30. Dévissez les goujons de fixation du couvercle des pignons d'entraînement. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

31. Dévissez le boulon (flèche sur l'illustration correspondante) et retirez le tuyau de drainage de l'injecteur.

32. Desserrez les boulons de fixation de la culasse dans l'ordre de 14 à 1, d'un demi-tour. Puis dévissez-les complètement dans le même ordre. Pour dévisser les boulons, utilisez la douille Torx de taille E12 appropriée. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

33. Retirez la culasse.

* Ne posez pas la culasse après la dépose sur sa surface d'étanchéité. Les soupapes, entièrement ouvertes, pourraient être endommagées. Posez la culasse sur deux cales en bois.

POSE
1. Avant la pose, nettoyez la culasse et le bloc-cylindres à l'aide d'un grattoir approprié pour retirer les résidus de joint. Veillez à ce que le joint ne pénètre pas dans les orifices. Obturez les orifices avec un chiffon.
2. Vérifiez la planéité de la culasse et du bloc-cylindres dans le sens longitudinal et transversal à l'aide d'une règle en acier.

* Ne rectifiez pas la culasse. En cas de dommage, remplacez-la.

3. Vérifiez la position des douilles de centrage (flèches sur l'illustration correspondante). Elles servent à centrer le joint et la culasse.

4. Soufflez soigneusement à l'air comprimé les orifices des boulons de fixation de la culasse pour éliminer l'huile et les résidus de joint, ou nettoyez-les avec un chiffon enroulé autour d'un tournevis.

* Il ne doit pas y avoir d'huile accumulée dans les trous borgnes, car cela peut fausser l'appréciation du couple de serrage des boulons et provoquer une fissure du bloc-cylindres.

5. Le joint de culasse et les boulons de fixation doivent obligatoirement être remplacés par des neufs.
6. Posez le nouveau joint de culasse sans pâte d'étanchéité supplémentaire, en veillant à ne pas obstruer les orifices. Selon son épaisseur, le joint porte un nombre différent de trous de repérage. Le nouveau joint doit avoir le même nombre d'orifices que l'ancien. Reportez-vous à l'illustration correspondante.

7. Si l'on ne sait pas quel joint doit être monté, par exemple après une réparation du bloc-cylindres, il faut mesurer le dépassement des pistons à l'aide d'un comparateur. Le joint est choisi selon le dépassement le plus important parmi les six pistons. Pour cela, placez le comparateur au point (A) et, en tournant légèrement le vilebrequin dans les deux sens, déterminez le dépassement maximal. Répétez ensuite la mesure au point (B). Reportez-vous à l'illustration correspondante.
La moyenne des mesures (A) et (B) correspond au dépassement du piston. Ces mesures sont effectuées sur les six points.

8. Calculez la moyenne des valeurs obtenues. Pour cela, additionnez tous les dépassements et divisez par six. Si le résultat est inférieur à 0,76 mm, il faut monter un joint à deux orifices. Si la valeur est supérieure à 0,76 mm, il faut monter un joint à trois orifices.

* Si un ou plusieurs cylindres ont un dépassement de piston supérieur à 0,81 mm, il faut monter un joint à trois orifices.

9. Uniquement pour la version avec support de pompe d'injection : remplacez le joint en caoutchouc profilé par un neuf. Nettoyez la gorge du joint. Appliquez du produit d'étanchéité « Drei Bond 1209 » aux extrémités des gorges.

10. Étanchéifiez les rainures entre le couvercle du carter des pignons d'entraînement et la culasse avec le produit d'étanchéité « Drei Bond 1209 ». Reportez-vous à l'illustration correspondante.

11. Installez les culasses avec l'aide d'un assistant. Ne les posez pas de travers, sinon le joint risque d'être endommagé.

* Ne tournez pas le vilebrequin ni les arbres à cames après leur dépose, car les soupapes ouvertes peuvent heurter le piston. Si nécessaire, placez les arbres dans la position voulue avant la pose ; reportez-vous au sous-chapitre « Dépose ». Reportez-vous à l'illustration correspondante. L'illustration montre le pignon d'entraînement de la pompe d'injection haute pression du moteur diesel. Le repère doit être orienté vers le haut.

12. Graisser légèrement les nouveaux boulons de culasse et les visser à la main.

* Le serrage des boulons de culasse doit être effectué avec un soin particulier. Avant le serrage, vérifier la précision de la clé dynamométrique. Le serrage des boulons nécessite également une rondelle angulaire, par exemple HAZET 6690. Il est possible de placer la clé dynamométrique le long du bloc-cylindres et de tracer à la craie l'angle à l'aide d'un rapporteur d'angle sur la culasse.

13. Serrer les boulons de culasse en six passes, dans l'ordre de 1 à 14. Voir figure 6.107. Les couples de serrage sont indiqués dans les Spécifications.
14. Installer le couvercle du carter des pignons de distribution et serrer ses boulons au couple de 10 N·m.
15. Serrer les boulons près de l'injecteur et poser le flexible de purge d'huile près de l'injecteur, voir le sous-chapitre « Dépose ».
16. Visser deux goujons du patin tendeur et du guide de chaîne avec de nouveaux joints toriques.
17. Fixer le pignon avec la chaîne sur l'arbre à cames sans serrer les boulons.

* Les surfaces de contact doivent être dégraissées et nettoyées.

18. Retirer le mandrin du tendeur de manière à tendre la chaîne. Visser le bouchon dans l'orifice.
19. Si l'arbre à cames est bloqué à l'aide du gabarit de réglage BMW : le gabarit est prévu pour le réglage de la chaîne jusqu'à un kilométrage de 20 000 km. Pour un kilométrage supérieur, placer une cale (jauge d'épaisseur) d'épaisseur A = 4,5 mm du côté des soupapes d'admission de la culasse. Si le gabarit n'est pas utilisé, tourner l'arbre à cames de 2° vers la gauche et le maintenir dans cette position par le six-pans de 27 mm. Voir l'illustration accompagnante.

20. Dans cette position, serrer le pignon de l'arbre à cames en deux passes au couple indiqué dans les Spécifications (voir l'illustration accompagnante).

* Retirer le mandrin du volant moteur et le dispositif de blocage de l'arbre à cames. Faire tourner le moteur plusieurs fois à la main et vérifier les calages de distribution. Voir l'illustration accompagnante.

21. Installer la pompe à vide avec un nouveau joint torique. Le entraîneur doit s'engager dans la rainure du pignon d'arbre à cames. Voir l'illustration accompagnante.

* La vis Torx du pignon d'arbre à cames possède un orifice de graissage de la pompe à vide. Si nécessaire, nettoyer l'orifice.

22. Serrer les deux boulons de fixation de la pompe à vide au couple de 20 N·m. Remplacer le boulon intérieur par un neuf ou l'enduire de frein-filet liquide avant la pose, car il doit être étanche.
23. Installer l'amortisseur et le support du tendeur de chaîne, puis les fixer.
24. Poser la courroie trapézoïdale, voir le chapitre Dépose, pose et tension de la courroie trapézoïdale.
25. Vérifier le joint d'étanchéité du couvre-culasse et le remplacer si nécessaire.
26. Installer le couvre-culasse et serrer les boulons de fixation de l'intérieur vers l'extérieur au couple de 15 N·m. Veiller à la position correcte du joint dans la rainure. Voir l'illustration accompagnante.

27. Fixer le turbocompresseur avec un nouveau joint et de nouveaux écrous autobloquants sur le collecteur d'échappement. Enduire préalablement les boulons de pâte cuivrée (haute température). Serrer tous les boulons au couple de 45 N·m.
28. Installer les raccords des bougies de préchauffage.
29. Raccorder le connecteur du capteur de début d'injection sur l'injecteur.
30. Installer les conduites d'injecteurs sans les plier. Serrer les écrous-raccords avec une clé spéciale au couple de 20 N·m.

27. Fixer le turbocompresseur avec un nouveau joint et de nouveaux écrous autobloquants sur le collecteur d'échappement. Enduire préalablement les boulons de pâte cuivrée (haute température). Serrer tous les boulons au couple de 45 N·m.
28. Installer les raccords des bougies de préchauffage.
29. Raccorder le connecteur du capteur de début d'injection sur l'injecteur.
30. Installer les conduites d'injecteurs sans les plier. Serrer les écrous-raccords avec une clé spéciale au couple de 20 N·m.
31. Remplacer les joints du collecteur d'admission par des neufs. Installer ensuite le collecteur d'admission. Serrer les boulons de fixation en croix au couple de 25 N·m.
32. Serrer les boulons du support du collecteur d'admission.
33. Poser ou enfiler tous les flexibles dans le support du collecteur d'admission, voir le sous-chapitre « Dépose ».
34. Fixer le tuyau de recyclage des gaz d'échappement au collecteur d'échappement, au support et au collecteur d'admission.
35. Raccorder les fils électriques.
36. Connecter le câble de masse à la batterie. Régler l'horloge. Programmer les stations de radio.
37. Enfiler le flexible de liquide de refroidissement sur le boîtier du thermostat et le fixer avec un collier.
38. Remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement, voir le chapitre Remplacement du liquide de refroidissement. Contrôle du point de congélation du liquide. Contrôle visuel du circuit de refroidissement.
39. Fixer le ventilateur avec le viscocoupleur (filetage à gauche), voir le chapitre Dépose et pose du ventilateur et du viscocoupleur.
40. Vérifier le niveau d'huile moteur. Si nécessaire, compléter. Si la culasse a été déposée à cause d'un défaut du joint, il est recommandé de remplacer l'huile, y compris celle du filtre, car l'huile peut contenir du liquide de refroidissement.

* Laisser chauffer le moteur pendant 25 min. Déposer le couvre-culasse et resserrer les boulons de fixation avec une clé rigide, dans l'ordre établi, d'un angle de 90°. L'ordre de serrage est indiqué sur l'illustration.

41. Pour un serrage précis des boulons, une rondelle angulaire, par exemple HAZET 6690, est nécessaire. Il est possible de placer la clé dynamométrique le long du bloc-cylindres et de tracer à la craie l'angle à l'aide d'un rapporteur d'angle sur la culasse.
42. Installer le couvre-culasse et serrer les boulons de fixation en croix au couple de 15 N·m.
43. Reposer les caches moteur.