Ausbau und Einbau des Zylinderkopfs

Modelle 520i, 523i, 528i (Motor M52)

Anzeichen für eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung sind:
a) Leistungsverlust.
b) Kühlmittelverlust. Weiße Wolken im Abgas bei warmem Motor.
c) Ölverlust.
d) Kühlmittel im Motoröl. Der Ölstand sinkt nicht, sondern steigt. Graue Färbung des Motoröls, Schaum am Ölmessstab, Abnahme der Ölviskosität.
e) Motoröl im Kühlmittel.

* In diesem Fall muss nach der Reparatur der Kühler ausgebaut und mit einem speziellen BMW-Reiniger gespült werden, um Ölreste aus dem Kühler zu entfernen.

f) Schäumendes Kühlmittel.
g) Keine Kompression in zwei benachbarten Zylindern.

Ausbau

Der Zylinderkopf darf nur bei abgekühltem Motor ausgebaut werden. Saugrohr und Abgaskrümmer werden nicht abgenommen.

* Einige Arbeiten sind ausführlicher im Abschnitt Ausbau und Einbau des Motors beschrieben. Es wird empfohlen, diesen Abschnitt eingehend zu lesen.


AUSBAU

1. Massekabel von der Batterie abklemmen. Die Batterie befindet sich im Kofferraum hinter der rechten Seitenverkleidung.

* Beim Abklemmen der Batterie werden die Daten in den elektronischen Speichern gelöscht, z. B. der Motorfehlerspeicher. Hinweise im Abschnitt Ausbau und Einbau der Batterie beachten.

2. Fahrzeug anheben und auf Stützen absetzen.
3. Befestigungsschrauben lösen und Endrohr vom Abgaskrümmer abnehmen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau der Abgasanlage.
4. Kühlmittel ablassen, siehe entsprechenden Abschnitt Kühlmittel wechseln. Frostschutz prüfen. Kühlsystem optisch prüfen.
5. Kühlmittel aus dem Motor ablassen. Dazu den seitlichen Stopfen am Motorblock unter dem Abgaskrümmer herausschrauben. Nach dem Ablassen den Stopfen sofort wieder einschrauben und festziehen.
6. Zündkerzen ausbauen, siehe Abschnitt Prüfung und Wechsel der Zündkerzen.
7. Saugrohr ausbauen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Saugrohrs.
8. Steckverbindung lösen. Dabei den Drahtbügel eindrücken. Siehe begleitende Abbildung.

1 — Temperatursensor
2 — Fernthermometer
3 — Geber der Öldruckanzeige
4 — Leerlaufregelventil

9. Befestigungsschrauben lösen und Zylinderkopfhaube abnehmen. Dabei auf die Lage der Gummiunterlagen achten, damit sie beim Einbau an ihre ursprünglichen Stellen gesetzt werden können. Siehe begleitende Abbildung.

10. Kabelkanal vom Thermostatgehäuse abnehmen. Dazu die Clips seitlich öffnen. Siehe begleitende Abbildung.

11. Abdeckung der Einlassnockenwelle abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

12. Motorhebeösen lösen. Dabei auf die Lage des Kabels (1) für die spätere Montage achten. Siehe begleitende Abbildung.

13. Kolben von Zylinder 1 in OT stellen. Dabei müssen die Nocken der Einlass- und Auslassnockenwellen von Zylinder 1 nach oben zeigen. Der Motor kann wie folgt durchgedreht werden:
a) 5. Gang einlegen und das Fahrzeug auf ebener Fläche bewegen.
b) Mit einem Steckschlüssel an der zentralen Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe in Drehrichtung drehen (Schaltgetriebe in Neutralstellung).

14. Kurbelwelle im OT mit dem Werkzeug 11 2 300 oder einem geeigneten Dorn arretieren. Dazu den Dorn durch die Bohrung im Zylinderblock in die Bohrung im Schwungrad einsetzen, zuvor den Stopfen entfernen. Siehe zugehörige Abbildung.

15. Ölleitung am VANOS-Verstellelement abziehen und die Öffnung mit einem sauberen Stopfen verschließen. Siehe zugehörige Abbildung.

16. Steckverbinder am Magnetventil des VANOS-Verstellelements trennen.
17. Stiftschraube herausdrehen. Siehe zugehörige Abbildung.

18. Nockenwellen mit dem in der Abbildung gezeigten Werkzeug in der OT-Stellung von Kolben 1 arretieren. Falls erforderlich, können die Nockenwellen am 24-mm-Sechskant gedreht werden. Siehe zugehörige Abbildung.

* Dabei die Nockenwellengehäuse nicht beschädigen. Bei Bedarf die Schlüsselflächen dünner schleifen.

19. Wenn sich die Nockenwelle so dreht, dass sich die Ventile von Zylinder 1 und 6 bewegen, die Kurbelwelle um 30° nach OT in Motordrehrichtung drehen und erst danach die Nockenwelle drehen. Dadurch wird ein Kontakt der Ventile mit den Kolben vermieden. Siehe zugehörige Abbildung.

20. Stopfen aus dem Verstellelement herausdrehen.
21. Schrauben am Kettenrad der Auslassnockenwelle lösen. Siehe zugehörige Abbildung.

22. Oberen Kettenspanner eindrücken und in dieser Stellung mit dem entsprechenden BMW-Werkzeug arretieren. Siehe zugehörige Abbildung.

23. Muttern abschrauben und den Deckel abnehmen. Siehe zugehörige Abbildung.

24. Remove the VANOS adjustment unit while turning the sprockets clockwise to the stop. If the sprockets cannot be turned by hand, a disc spring is the cause. In this case, use the BMW special tool as shown in the illustration. Refer to the accompanying illustration.

25. Disconnect the cylinder recognition sensor. Disconnect the sensor electrical connector. Refer to the accompanying illustration.

26. Remove the retaining bolts from the intake camshaft sprocket. Remove the thrust washer from the sprocket. Refer to the accompanying illustration.

27. Remove both sprockets together with the chain from the camshafts.
28. Disconnect the upper chain tensioner mount. Refer to the accompanying illustration.

29. Unscrew the tensioner from the cylinder head.

* Hold the tensioner firmly, as it is under spring tension. Refer to the accompanying illustration.

30. Remove the chain guide. Then remove the sprocket from the exhaust camshaft.

* Secure the chain with wire to prevent it from slipping down. Refer to the accompanying illustration.

31. Remove the two bolts (arrows in the accompanying illustration).

32. Loosen the cylinder head bolts from the outside to the inside in several stages. A Torx socket is required, for example HAZET 2925 or BMW 11 2 250.

* After removal, do not place the cylinder head on its sealing surface. The valves, which are fully open, may be damaged. Place the cylinder head on two wooden blocks.

INSTALLATION
1. Remove sealant residue with solvent and a hardwood scraper. Make sure that sealant residue does not fall into the openings. Cover the openings with rags.
2. Thoroughly blow out the cylinder head bolt holes with compressed air to remove oil and sealant residue, or clean them with a rag wrapped around a screwdriver.

* Oil must not collect in blind holes, as this may affect the correct torque reading of the bolts. In addition, it may cause the cylinder block to crack.

3. Inspect the dowel sleeves for damage and correct seating. They are used to center the cylinder head. Refer to the accompanying illustration.

4. Inspect the cylinder head for cracks and the cylinder bores for scoring.
5. Check the cylinder head and cylinder block surfaces lengthwise and crosswise with a steel straightedge. If necessary, resurface them (workshop procedure). Maximum permissible out-of-flatness is 0.03 mm. For the required cylinder head height, refer to Specifications.

* Depending on the cylinder head height after machining, install a gasket of original thickness or one that is 0.3 mm thicker. The thicker gasket prevents a reduction of the combustion chamber height.

6. Apply “Drei Bond 1209” sealant to the webs of the camshaft sprocket housing cover.
7. Always replace the cylinder head gasket with a new one. Install the new gasket so that it does not cover any openings.
8. The camshafts must be locked with the BMW special tool.
9. Install the cylinder head with the help of an assistant. Do not tilt it, otherwise the new gasket may be damaged.

* Always use new cylinder head bolts. Lubricate the bolts with oil before installation. On production cylinder heads, the bolt washers are captive because they are staked. When installing a new cylinder head, install new washers without unstaking them.

10. Tighten the cylinder head bolts in three stages, each time in sequence from 1 to 14. Refer to the accompanying illustration. For tightening torques, refer to Specifications.

* Die Schrauben des Zylinderkopfs müssen mit besonderer Sorgfalt angezogen werden. Vor dem Anziehen der Schrauben ist der Drehmomentschlüssel auf Genauigkeit zu prüfen. Zusätzlich wird für das Anziehen der Schrauben eine Winkelscheibe benötigt, zum Beispiel HAZET 6690. Falls keine solche Scheibe vorhanden ist, setzen Sie den Schlüssel an, legen Sie den Schenkel des Winkelmessers an den Griff des Schlüssels an und markieren Sie den entsprechenden Winkel mit Kreide. Drehen Sie den Schlüssel anschließend in einem Zug um den markierten Winkel weiter.

11. Befestigen Sie die Schrauben des Deckels des Kettenkastens. (Siehe Abbildung.)

12. Setzen Sie das Kettenrad auf den Flansch der Nockenwelle. Der Pfeil auf dem Kettenrad muss nach oben zeigen. Die Gewindebohrungen müssen sich auf der linken Seite der Langlöcher befinden, da sich das Kettenrad beim Einbau des Spanners nach links dreht. Siehe Abbildung.

13. Setzen Sie die Kettenführung und den oberen Kettenspanner ein.
14. Schrauben Sie das Spezialwerkzeug BMW 11 4 220 in das Gewinde des Kettenspanners ein. Siehe Abbildung.
Dieses Werkzeug drückt auf die Kette und spannt sie vor, damit die Kettenräder der Nockenwellen in der Mitte der Langlöcher ausgerichtet werden können. Mit etwas Erfahrung lässt sich dieses Werkzeug selbst herstellen. Ohne den Einsatz des genannten Werkzeugs ist die korrekte Montage der Kette nicht möglich.

15. Setzen Sie die Anlaufscheibe auf die Einlassnockenwelle und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 20 N·m an. Siehe Abbildung.

16. Legen Sie die obere Kette zusammen mit den Kettenrädern auf und achten Sie auf die richtige Position. Die flache Seite des Kettenrads muss nach außen zeigen, der Bund zur Nockenwelle. Siehe Abbildung.

17. Der Pfeil auf dem Kettenrad der Auslassnockenwelle zeigt nach oben. Die Befestigungsschrauben müssen sich in der Mitte der Langlöcher befinden. Siehe Abbildung.

18. Ausführung ohne Tellerfedern: Setzen Sie die Anlaufscheibe auf das Kettenrad der Einlassnockenwelle und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 20 N·m an. Siehe Abbildung.

19. Ausführung mit Tellerfedern:
Setzen Sie die Anlaufscheibe (Dicke ca. 2 mm) auf die Einlassnockenwelle. Setzen Sie danach die Tellerfeder (2) ein. Achten Sie auf die Lage der Tellerfeder: Der große Durchmesser muss in Richtung der Nockenwelle zeigen. Setzen Sie anschließend die Anlaufscheibe (Dicke ca. 4 mm) ein. Bringen Sie die drei Muttern an, nachdem Sie das Gewinde mit Schraubensicherung Loctite 270 bestrichen haben, und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 20 N·m an.

20. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Kettenrads der Auslassnockenwelle ein, ziehen Sie sie noch nicht fest.
21. Drehen Sie vor dem Einbau des VANOS-Stellelements beide Kettenräder in den Langlöchern bis zum Anschlag nach rechts. Siehe Abbildung.

22. Drücken Sie vor dem Einbau die VANOS-Verzahnungswelle (1) bis zum Anschlag in Richtung Gehäuse (2). Siehe Abbildung.

23. Beachten Sie die Zentrierhülsen (1). Die Ecken der Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und VANOS-Einheit mit Dichtmasse „Drei Bond 1209“ bestreichen. Siehe Abbildung.

24. Setzen Sie das VANOS-Stellelement ein. Dabei rastet die Verzahnungswelle im Kettenrad ein. Um das Einrasten zu ermöglichen, drehen Sie das Kettenrad von Hand oder bei der Ausführung mit Tellerfeder mit einem Hilfswerkzeug gegen den Uhrzeigersinn.

* Es muss der erste passende Zahn einrasten. Andernfalls ist die Steuerung falsch eingestellt. Siehe Abbildung.

25. Schieben Sie die VANOS-Einheit in Richtung Zylinderkopf. Dabei dreht sich das Kettenrad aufgrund der Zahnneigung nach links. Unterstützen Sie diese Bewegung, indem Sie das Kettenrad von Hand drehen.

26. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der VANOS-Stelleinheit an. Siehe Abbildung.

27. Lösen Sie den oberen Kettenspanner, indem Sie das Werkzeug 11 3 292 entfernen, siehe Unterabschnitt „Ausbau“.

28. Erzeugen Sie die Vorspannung, indem Sie die Spannerschraube mit dem Spezialwerkzeug mit einem Drehmoment von 1.3 N·m drehen. Siehe Abbildung.

29. In dieser Stellung die Nockenwellenrad-Schraube der Auslassnockenwelle in zwei Schritten gleichmäßig über Kreuz mit dem Drehmoment 20 N·m festziehen.
Spezialwerkzeug zum Arretieren der Nockenwelle und zum Vorspannen der Kette entfernen.

* BMW-Werkstätten prüfen den VANOS-Block mit einem Spezialwerkzeug. Wenn das Fahrzeug nach der Montage einwandfrei funktioniert, kann die Prüfung sofort entfallen und später durchgeführt werden.

30. Ölleitung am VANOS-Block mit neuen Dichtungen befestigen. Steckverbindung zusammenstecken.

31. Unteren Kettenspanner mit neuem O-Ring eindrehen und mit dem Drehmoment 35 N·m festziehen. Auf die korrekte Position des Spanners achten. Die Nut am Kolben muss senkrecht zur Gleitschiene stehen. Siehe begleitende Abbildung.

32. Steuergehäusedeckel mit neuer Dichtung montieren. Dabei die Befestigungsschrauben M6 mit dem Drehmoment 10 N·m und M8 mit dem Drehmoment 22 N·m festziehen. Auf die Passhülsen an den äußeren Schrauben achten.
33. Drei Stifte des Zylinderkopfdeckels eindrehen.
34. Zylinderkopfdeckel montieren. Beschädigte Dichtungen ersetzen. Beim Einlegen der Dichtung besonders auf deren korrekte Lage in den Nuten der Zylinderkopf-Stirnseite achten. Zylinderkopfdeckel gleichmäßig mit dem Drehmoment 10 N·m anziehen. Siehe begleitende Abbildung.

35. Zylindererkennungssensor einsetzen und befestigen. Bei beschädigtem O-Ring ersetzen.
36. Zündkerzen einsetzen, siehe Abschnitt Zündkerzen prüfen und ersetzen.
37. Ansaugkrümmer montieren, siehe Abschnitt Ansaugkrümmer ausbauen und einbauen.
38. Elektrische Leitungen anschließen, siehe Unterabschnitt „Ausbau“.
Auspuffrohr am Abgaskrümmer befestigen.

* Vor dem Starten des Motors den OT-Haltedorn am Schwungrad entfernen.

39. Kühlsystem mit Kühlmittel befüllen, siehe Abschnitt Kühlmittel wechseln. Frostschutzprüfung des Kühlmittels. Sichtprüfung des Kühlsystems.
40. Motorölstand prüfen. Bei Bedarf Öl nachfüllen. Wenn der Zylinderkopf wegen einer defekten Kopfdichtung ausgebaut wurde, wird empfohlen, vorab das Öl einschließlich des Ölfilters zu wechseln, da sich im Motoröl Kühlmittel befinden kann.

Modelle 525tds (Motor M51)

Anzeichen einer defekten Zylinderkopfdichtung siehe oben.

AUSBAU
1. Massekabel von der Batterie abklemmen. Die Batterie befindet sich im Kofferraum hinter der rechten Seitenverkleidung.

* Beim Abklemmen der Batterie werden die Daten in elektronischen Speichern gelöscht, z. B. der Motorfehlerspeicher. Hinweise im Abschnitt Batterie aus- und einbauen beachten.

2. Kühlmittel ablassen und entsorgen, siehe Abschnitt Kühlmittel wechseln. Frostschutzprüfung des Kühlmittels. Sichtprüfung des Kühlsystems.
3. Schlauch vom Thermostatgehäuse abziehen, nachdem die Schelle geöffnet wurde.
4. Kühlmittel aus dem Motor ablassen. Dazu den seitlichen Stopfen am Zylinderblock unterhalb des Abgaskrümmers herausschrauben. Nach dem Ablassen den Stopfen sofort wieder eindrehen.
5. Lüfter mit Viskokupplung (Linksgewinde) abbauen, siehe Abschnitt Lüfter und Lüfterkupplung aus- und einbauen.
6. Motorabdeckungen am Ansaugkrümmer abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

7. Halter des Ansaugkrümmers abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

8. Folgende Schläuche aus der Zylinderkopfhalterung lösen: 1 – Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers, 2 – Heizungskühlmittelschlauch, 3 – Kraftstoffschlauch zur Einspritzpumpe. Siehe begleitende Abbildung.

9. Unterdruckschlauch am Ansaugkanal (am Abgasrückführventil) abziehen.
10. Steckverbindung des Temperatursensors am Ansaugkrümmer trennen, dazu die Drahtklammer eindrücken.

11. Befestigungsschrauben der Abgasrückführleitung am Ansaugkrümmer lösen. Schelle öffnen und Luftschlauch am Ansaugkrümmer abziehen. Siehe begleitende Abbildung.

12. Befestigungsschrauben lösen und Ansaugkrümmer abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

13. Überwurfmuttern der Einspritzleitungen an den Injektoren und an der Kraftstoffpumpe lösen. Dazu ist der BMW-Spezialschlüssel oder HAZET Nr. 4550 erforderlich. Öffnungen mit Blindstopfen verschließen. Siehe begleitende Abbildung.

14. Kontakte an den Glühkerzen lösen. Siehe begleitende Abbildung.

15. Steckverbindung des Einspritzbeginnsensors am Injektor trennen.
16. Abgasrückführleitung am Abgaskrümmer und am Halter lösen und abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

17. Keilrippenriemen abnehmen, siehe Abschnitt Keilrippenriemen aus- und einbauen sowie spannen.
18. Befestigungsschrauben lösen und Turbolader vom Auspuffrohr abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

19. Alle Befestigungsschrauben des Zylinderkopfdeckels zunächst um 1/2 Umdrehung, dann vollständig gleichmäßig lösen. Deckel abnehmen. Siehe begleitende Abbildung.

20. Hydraulischen Keilrippenriemenspanner lösen und Dämpfer abnehmen.

* Den ausgebauten Spanner nur in Betriebsstellung, d. h. senkrecht, lagern. Andernfalls können später Funktionsstörungen auftreten. Siehe begleitende Abbildung.

21. Zwei Befestigungsschrauben lösen und Unterdruckpumpe abnehmen. Schraube (2) dient gleichzeitig als Halter der Kettenführung. Die Schraube muss mit Dichtmittel abgedichtet sein. Nach dem Lösen muss die Schraube entweder durch eine neue ersetzt oder mit Dichtmittel bestrichen werden. Siehe begleitende Abbildung.

22. Stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf OT. Dabei müssen die Nocken der Einlass- und Auslassnockenwelle des ersten Zylinders nach oben zeigen. Das Drehen des Motors erfolgt wie folgt:
a) Legen Sie den 5. Gang ein und bewegen Sie das Fahrzeug auf ebener Fläche.
b) Drehen Sie an der Mittelschraube der Kurbelwellenriemenscheibe in Drehrichtung (das Schaltgetriebe befindet sich in Leerlaufstellung).

23. Fixieren Sie die Kurbelwelle in OT mit dem Werkzeug 11 2 300 oder einem geeigneten Dorn. Stecken Sie dazu den Dorn durch die Bohrung im Zylinderblock in die Bohrung im Schwungrad, nachdem Sie vorher den Stopfen entfernt haben. Siehe Abbildung.

* Nach dem Ausbau des Zylinderkopfs dürfen die Kurbelwelle und die Nockenwellen nicht mehr gedreht werden.

24. Fixieren Sie die Nockenwelle mit dem BMW-Werkzeug. Es ist auch ohne Werkzeug möglich, wobei beim Lösen der Befestigung des Nockenwellenkettenrads der Sechskant mit 27 mm gegen Verdrehen gehalten werden muss. Siehe Abbildung.

25. Setzen Sie den Hebel auf die Kettenführung und drücken Sie auf den Spanner. Siehe Abbildung.

26. Schrauben Sie den Stopfen heraus und fixieren Sie den Spanner mit einem passenden Dorn in der gedrückten Stellung. Siehe Abbildung.

27. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Nockenwellenkettenrads und nehmen Sie es ab. Halten Sie dabei die Welle am Sechskant fest. Um ein Abrutschen der Kette nach unten zu verhindern, sichern Sie sie mit Draht.
28. Lösen Sie den Stift zur Befestigung der Schiene am Zylinderkopf und nehmen Sie ihn mit dem Dichtring ab. Siehe Abbildung.

29. Lösen Sie den Stift zur Befestigung der Kettenführung und nehmen Sie ihn mit dem Dichtring ab. Siehe Abbildung.

30. Lösen Sie die Stiftschrauben des Deckels des Kettenkastens. Siehe Abbildung.

31. Lösen Sie die Schraube (Pfeil in der begleitenden Abbildung) und ziehen Sie den Entlüftungsschlauch von der Einspritzdüse ab.

32. Lösen Sie die Schrauben der Zylinderkopfbefestigung in der Reihenfolge 14 bis 1 um 1/2 Umdrehung. Lösen Sie sie danach in derselben Reihenfolge vollständig. Zum Lösen der Schrauben ist der passende Torx-Einsatz Größe E12 erforderlich. Siehe zugehörige Abbildung.

33. Zylinderkopf abnehmen.

* Den abgenommenen Zylinderkopf nicht auf die Dichtfläche legen. Dabei können die vollständig geöffneten Ventile beschädigt werden. Zylinderkopf auf zwei Holzunterlagen ablegen.

EINBAU
1. Vor dem Einbau Zylinderkopf und Zylinderblock mit einem geeigneten Schaber von Dichtmittelresten reinigen. Darauf achten, dass kein Dichtmittel in die Bohrungen gelangt. Bohrungen mit einem Lappen verschließen.
2. Die Planflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock in Längs- und Querrichtung mit einem Stahllineal prüfen.

* Zylinderkopf nicht mechanisch nacharbeiten. Bei Beschädigungen ist der Zylinderkopf zu ersetzen.

3. Die Lage der Zentrierhülsen prüfen (Pfeile in der zugehörigen Abbildung). Sie dienen zur Zentrierung von Dichtung und Zylinderkopf.

4. Die Bohrungen für die Zylinderkopfschrauben mit Druckluft gründlich ausblasen, um Öl und Dichtmittelreste zu entfernen, oder mit einem um einen Schraubendreher gewickelten Lappen reinigen.

* Ölansammlungen in Sacklochbohrungen sind unzulässig, da sie die korrekte Beurteilung des Anzugsmoments beeinflussen können. Außerdem kann dies zum Bruch des Zylinderblocks führen.

5. Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopfschrauben müssen immer durch neue ersetzt werden.
6. Neue Zylinderkopfdichtung ohne zusätzliches Dichtmittel auflegen, dabei die Bohrungen nicht verdecken. Die Dichtung wird je nach Stärke mit einer unterschiedlichen Anzahl an Bohrungen gekennzeichnet. Die neue Dichtung muss dieselbe Anzahl an Bohrungen haben wie die alte. Siehe zugehörige Abbildung.

7. Falls nicht klar ist, welche Dichtung eingebaut werden muss, zum Beispiel nach einer Instandsetzung des Zylinderblocks, ist das Kolbenüberstand mit einer Messuhr zu messen. Die Dichtung wird nach dem größten Überstand eines der sechs Kolben gewählt. Dazu die Messuhr am Punkt (A) ansetzen und die Kurbelwelle durch leichtes Drehen in beide Richtungen den größten Wert ermitteln. Danach die Messung am Punkt (B) wiederholen. Siehe zugehörige Abbildung.
Der Mittelwert aus den Messungen (A) und (B) ergibt den Kolbenüberstand. Die Messungen werden an allen sechs Punkten durchgeführt.

8. Aus den ermittelten Werten wird der Mittelwert berechnet. Dazu werden alle Überstände addiert und durch sechs geteilt. Ergibt sich ein Wert von weniger als 0,76 mm, ist eine Dichtung mit zwei Bohrungen einzubauen. Bei einem Wert von mehr als 0,76 mm wird eine Dichtung mit drei Bohrungen eingebaut.

* Hat ein oder mehrere Zylinder einen Kolbenüberstand von mehr als 0,81 mm, ist eine Dichtung mit drei Bohrungen einzubauen.

9. Nur für Ausführung mit Halter für Einspritzpumpe: Profildichtung aus Gummi durch eine neue ersetzen. Nut für die Dichtung reinigen. An den Enden der Nuten Dichtmittel „Drei Bond 1209“ auftragen.

10. Fugen zwischen Deckel des Steuerkettenkastens und Zylinderkopf mit Dichtmittel „Drei Bond 1209“ abdichten. Siehe zugehörige Abbildung.

11. Zylinderköpfe mit einem Helfer einbauen. Die Köpfe nicht verkanten, da sonst die Dichtung beschädigt werden kann.

* Kurbelwelle und Nockenwellen nach dem Ausbau nicht drehen, da die geöffneten Ventile an den Kolben anschlagen können. Bei Bedarf die Wellen vor dem Einbau in die richtige Position drehen, siehe Unterabschnitt „Ausbau“. Siehe zugehörige Abbildung. Die Abbildung zeigt das Antriebsrad der Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors. Die Markierung muss nach oben zeigen.

12. Neue Zylinderkopfschrauben leicht ölen und von Hand eindrehen.

* Das Anziehen der Zylinderkopfschrauben muss mit besonderer Sorgfalt erfolgen. Vor dem Anziehen der Schrauben ist der Drehmomentschlüssel auf Genauigkeit zu prüfen. Zusätzlich wird für das Anziehen der Schrauben eine Winkelscheibe benötigt, z. B. HAZET 6690. Den Drehmomentschlüssel parallel zum Zylinderblock ansetzen und den Winkel mithilfe des Winkelmessers am Zylinderkopf mit Kreide markieren.

13. Die Zylinderkopfschrauben werden in sechs Schritten in der Reihenfolge 1 bis 14 angezogen. Siehe Abbildung 6.107. Die Anzugsmomente sind den Spezifikationen zu entnehmen.
14. Deckel des Steuerkettenkastens montieren und die Schrauben mit 10 N·m anziehen.
15. Schrauben neben dem Injektor anziehen und den Ölablassschlauch neben dem Injektor aufstecken, siehe Unterabschnitt „Ausbau“.
16. Zwei Stifte der Spannschiene und der Kettenführung mit neuen O-Ringen eindrehen.
17. Kettenrad mit Kette an der Nockenwelle befestigen, Schrauben noch nicht anziehen.

* Anlageflächen müssen entfettet und gereinigt sein.

18. Dorn aus dem Spanner entfernen, sodass die Kette gespannt wird. Stopfen in die Bohrung eindrehen.
19. Falls die Nockenwelle mit der BMW-Einstellschablone fixiert wird: Die Schablone ist für die Kettenjustierung bei einer Laufleistung des Fahrzeugs bis 20 000 km vorgesehen. Bei höherer Laufleistung wird auf der Seite der Einlassventile des Zylinderkopfs eine Lehre (Fühlerlehre) mit der Dicke A = 4,5 mm eingelegt. Wird keine Schablone verwendet, die Nockenwelle um 2° nach links drehen und in dieser Stellung am Sechskant SW 27 mm festhalten. Siehe begleitende Abbildung.

20. In dieser Stellung das Kettenrad der Nockenwelle in zwei Schritten mit dem in den Spezifikationen angegebenen Anzugsmoment festziehen (siehe begleitende Abbildung).

* Dorn am Schwungrad der Kurbelwelle und Arretierung an der Nockenwelle entfernen. Motor mehrmals von Hand durchdrehen und die Steuerzeiten prüfen. Siehe begleitende Abbildung.

21. Vakuumpumpe mit neuem O-Ring einsetzen. Der Mitnehmer muss in die Nut am Kettenrad der Nockenwelle eingreifen. Siehe begleitende Abbildung.

* Die Torx-Schraube am Kettenrad der Nockenwelle hat eine Bohrung zur Schmierung der Vakuumpumpe. Die Bohrung bei Bedarf reinigen.

22. Die zwei Befestigungsschrauben der Vakuumpumpe mit 20 N·m anziehen. Die innere Schraube entweder durch eine neue ersetzen oder vor dem Einbau mit Flüssigdichtmittel bestreichen, da sie abgedichtet werden muss.
23. Dämpfer und Halter des Kettenspanners einsetzen und befestigen.
24. Keilrippenriemen auflegen, siehe Abschnitt Ausbau, Einbau und Spannen des Keilrippenriemens.
25. Dichtung des Zylinderkopfdeckels prüfen und bei Bedarf ersetzen.
26. Zylinderkopfdeckel montieren und die Befestigungsschrauben von innen nach außen mit 15 N·m anziehen. Auf korrekte Lage der Dichtung an der Nut achten. Siehe begleitende Abbildung.

27. Turbolader mit neuer Dichtung und neuen selbstsichernden Muttern am Abgaskrümmer befestigen. Die Schrauben vorher mit Kupferpaste (hochtemperaturbeständig) einfetten. Alle Schrauben mit 45 N·m anziehen.
28. Glühkerzen-Anschlüsse montieren.
29. Steckverbindung des Einspritzbeginn-Sensors am Injektor verbinden.
30. Einspritzleitungen ohne Knicken einsetzen. Überwurfmuttern mit Spezialschlüssel mit 20 N·m anziehen.

27. Turbolader mit neuer Dichtung und neuen selbstsichernden Muttern am Abgaskrümmer befestigen. Die Schrauben vorher mit Kupferpaste (hochtemperaturbeständig) einfetten. Alle Schrauben mit 45 N·m anziehen.
28. Glühkerzen-Anschlüsse montieren.
29. Steckverbindung des Einspritzbeginn-Sensors am Injektor verbinden.
30. Einspritzleitungen ohne Knicken einsetzen. Überwurfmuttern mit Spezialschlüssel mit 20 N·m anziehen.
31. Neue Dichtungen des Ansaugkrümmers einsetzen. Danach den Ansaugkrümmer montieren. Befestigungsschrauben über Kreuz mit 25 N·m anziehen.
32. Befestigungsschrauben der Ansaugkrümmerstütze festziehen.
33. Alle Schläuche im Halter des Ansaugkrümmers verlegen bzw. aufstecken, siehe Unterabschnitt „Ausbau“.
34. Abgasrückführrohr am Abgaskrümmer, Halter und Ansaugkrümmer befestigen.
35. Elektrische Leitungen anschließen.
36. Massekabel an der Batterie anschließen. Uhr einstellen. Radiosender speichern.
37. Kühlmittelschlauch auf das Thermostatgehäuse aufstecken und mit Schlauchschelle sichern.
38. Kühlsystem mit Kühlmittel befüllen, siehe Abschnitt Kühlmittelwechsel. Prüfung des Frostschutzes des Kühlmittels. Sichtprüfung des Kühlsystems.
39. Lüfter mit Viskokupplung (Linksgewinde) befestigen, siehe Abschnitt Ausbau und Einbau von Lüfter und Lüfterkupplung.
40. Motorölstand prüfen. Bei Bedarf Öl nachfüllen. Wurde der Zylinderkopf aufgrund eines Defekts der Zylinderkopfdichtung ausgebaut, wird empfohlen, das Öl einschließlich des Ölfilters zu wechseln, da das Öl Kühlmittel enthalten kann.

* Motor 25 Min. warmlaufen lassen. Zylinderkopfdeckel abnehmen und die Befestigungsschrauben mit dem starren Schlüssel in der vorgeschriebenen Reihenfolge um 90° nachziehen. Die Anzugsreihenfolge ist der Abbildung zu entnehmen.

41. Für das genaue Anziehen der Schrauben wird eine Winkelscheibe benötigt, z. B. HAZET 6690. Den Drehmomentschlüssel parallel zum Zylinderblock ansetzen und den Winkel mithilfe des Winkelmessers am Zylinderkopf mit Kreide markieren.
42. Zylinderkopfdeckel montieren und die Befestigungsschrauben über Kreuz mit 15 N·m anziehen.
43. Motorabdeckungen wieder anbringen.