Desmontaje e instalación de la culata

Modelos 520i, 523i, 528i (motor M52)

Los signos de daño de la junta de la culata son:
a) Pérdida de potencia.
b) Fugas de líquido refrigerante. Humo blanco en los gases de escape con el motor caliente.
c) Fugas de aceite.
d) Presencia de líquido refrigerante en el aceite del motor. El nivel de aceite no disminuye, sino que aumenta. Color gris del aceite del motor, espuma en la varilla indicadora de nivel, disminución de la viscosidad del aceite.
e) Presencia de aceite del motor en el líquido refrigerante.

* En este caso, después de la reparación, desmonte el radiador y límpielo con limpiador especial BMW para eliminar los restos de aceite del radiador.

f) Formación de espuma en el líquido refrigerante.
g) Ausencia de compresión en dos cilindros adyacentes.

Desmontaje

La culata se desmonta únicamente con el motor frío. El colector de admisión y el colector de escape no se desconectan.

* Algunos trabajos se describen con más detalle en la sección Desmontaje e instalación del motor. Se recomienda revisar detalladamente el contenido de dicha sección.


DESMONTAJE

1. Desconecte el cable de masa de la batería. La batería se encuentra en el maletero, detrás del revestimiento lateral derecho.

* Al desconectar la batería se borran los datos de las unidades electrónicas de memoria, por ejemplo, la memoria de averías del motor. Consulte las recomendaciones de la sección Desmontaje e instalación de la batería.

2. Levante el vehículo y colóquelo sobre soportes.
3. Desatornille los pernos de fijación y retire el tubo de escape principal del colector de escape; consulte la sección Desmontaje e instalación del sistema de escape.
4. Drene el líquido refrigerante; consulte la sección correspondiente Cambio del líquido del sistema de refrigeración. Comprobación del punto de congelación del refrigerante. Inspección visual del sistema de refrigeración.
5. Drene el líquido refrigerante del motor. Para ello, desenrosque el tapón lateral del bloque de cilindros, debajo del colector de escape. Después de drenar el líquido, enrosque y apriete el tapón de inmediato.
6. Retire las bujías; consulte la sección Comprobación y sustitución de bujías.
7. Desmonte el colector de admisión; consulte la sección Desmontaje e instalación del colector de admisión.
8. Desconecte el conector. Al hacerlo, presione el seguro de alambre. Consulte la ilustración de acompañamiento.

1 — sensor de temperatura
2 — termómetro a distancia
3 — sensor del indicador de presión de aceite
4 — válvula de regulación de ralentí

9. Afloje y retire los pernos de fijación y desmonte la tapa de culata. Preste atención a la posición de las arandelas de goma para volver a instalarlas en su lugar original durante el montaje. Consulte la ilustración correspondiente.

10. Desmonte el conducto de cables del alojamiento del termostato. Para ello, abra los clips laterales. Consulte la ilustración correspondiente.

11. Desmonte la tapa del árbol de levas de admisión. Consulte la ilustración correspondiente.

12. Desconecte los soportes de elevación del motor. Preste atención a la posición del cable (1) para el montaje posterior. Consulte la ilustración correspondiente.

13. Coloque el pistón del cilindro 1 en el PMS. En esta posición, las levas de los árboles de levas de admisión y escape del cilindro 1 deben mirar hacia arriba. Para girar el motor, proceda de la siguiente manera:
a) Engrane la 5.ª marcha y desplace el vehículo sobre una superficie nivelada.
b) Con una llave de vaso en el perno central de fijación de la polea del cigüeñal, gire en el sentido de rotación (la caja de cambios manual debe estar en punto muerto).

14. Bloquee el cigüeñal en el PMS con la herramienta 11 2 300 o con un pasador adecuado. Para ello, inserte el pasador a través del orificio del bloque de cilindros en el orificio del volante, retirando previamente el tapón. Consulte la ilustración correspondiente.

15. Desconecte la tubería de aceite del elemento de regulación VANOS y tape el orificio con un tapón limpio. Consulte la ilustración correspondiente.

16. Desconecte el conector de la válvula electromagnética del elemento de regulación VANOS.
17. Desenrosque el espárrago. Consulte la ilustración correspondiente.

18. Bloquee los árboles de levas con la herramienta mostrada en la ilustración, en la posición de PMS del pistón del cilindro 1. Si es necesario, los árboles de levas pueden girarse mediante la cabeza hexagonal de 24 mm. Consulte la ilustración correspondiente.

* No dañe las carcasas de los árboles de levas. Si es necesario, rebaje las caras de la llave de tuercas para que quede más delgada.

19. Si el árbol de levas gira de tal forma que empiezan a moverse las válvulas de los cilindros 1 y 6, gire el cigüeñal 30° desde el PMS en el sentido de rotación del motor y solo después gire el árbol de levas. De este modo se evita el contacto de las válvulas con los pistones. Consulte la ilustración correspondiente.

20. Retire los tapones del elemento de regulación.
21. Afloje los pernos de la rueda dentada del árbol de levas de escape. Consulte la ilustración correspondiente.

22. Presione el tensor superior de la cadena y fíjelo en esa posición insertando la herramienta BMW correspondiente. Consulte la ilustración correspondiente.

23. Desenrosque las tuercas y retire la tapa. Consulte la ilustración correspondiente.

24. Retire el elemento de regulación VANOS y gire las ruedas dentadas hasta el tope hacia la derecha. Si las ruedas dentadas no giran a mano, la causa es el muelle de disco. En este caso, utilice la herramienta especial BMW, cuya aplicación se muestra en la ilustración. Consulte la ilustración correspondiente.

25. Desconecte el sensor de reconocimiento de cilindro. Desconecte el conector del sensor. Consulte la ilustración correspondiente.

26. Afloje los pernos de fijación de la rueda dentada del árbol de levas de admisión. Retire la arandela de empuje de la rueda dentada. Consulte la ilustración correspondiente.

27. Retire ambas ruedas dentadas con la cadena de los árboles de levas.
28. Desconecte el soporte superior del tensor de la cadena. Consulte la ilustración correspondiente.

29. Desenrosque el tensor de la culata.

* Sujete el tensor; está presionado por la fuerza del muelle. Consulte la ilustración correspondiente.

30. Retire la guía de la cadena. A continuación, retire la rueda dentada del árbol de levas de escape.

* Sujete la cadena con alambre para evitar que caiga hacia abajo. Consulte la ilustración correspondiente.

31. Desenrosque los dos pernos (flechas en la ilustración correspondiente).

32. Afloje los pernos de fijación de la culata de cilindros de fuera hacia dentro en varias pasadas. Para ello se requiere una llave Torx, por ejemplo HAZET 2925 o BMW 11 2 250.

* No apoye la culata de cilindros desmontada sobre la superficie de junta. Esto puede dañar las válvulas, que están completamente abiertas. Coloque la culata sobre dos tacos de madera.

INSTALACIÓN
1. Retire los restos de sellador con disolvente y una rasqueta de madera dura. Procure que los restos de sellador no entren en los orificios. Tape los orificios con trapos.
2. Sople cuidadosamente los orificios de los pernos de la culata con aire comprimido para eliminar el aceite y los restos de sellador, o límpielos con un trapo enrollado en un destornillador.

* No se permite la acumulación de aceite en los orificios ciegos, ya que esto puede afectar a la correcta medición del par de apriete de los pernos. Además, puede provocar la rotura del bloque de cilindros.

3. Compruebe que los casquillos de centrado no estén dañados y que estén bien asentados. Sirven para centrar la culata. Consulte la ilustración correspondiente.

4. Compruebe la culata en busca de grietas y las superficies de trabajo de los cilindros en busca de rayaduras.
5. Compruebe la planitud de las superficies de la culata y del bloque de cilindros con una regla de acero en sentido longitudinal y transversal. Si es necesario, rectifique las superficies (trabajo en taller especializado). La desviación máxima de planitud es de 0,03 mm. Consulte en las Especificaciones el valor de altura requerido de la culata.

* Según la altura de la culata tras su mecanizado, se instala una junta de espesor original o 0,3 mm más gruesa. El aumento del espesor de la junta evita la reducción de la altura de la cámara de combustión.

6. Unte con sellador “Drei Bond 1209” los puentes de la tapa de la caja de las ruedas dentadas de los árboles de levas.
7. La junta de la culata debe sustituirse siempre por una nueva. Instale la junta nueva sin tapar los orificios.
8. Los árboles de levas deben fijarse con la herramienta BMW.
9. Instale la culata con ayuda de un asistente. No la ladee, de lo contrario podría dañar la junta nueva.

* Es obligatorio utilizar pernos nuevos de fijación de la culata. Antes de la instalación, lubrique los pernos con aceite. En las culatas de serie las arandelas de los pernos no se pierden, ya que están remachadas. Al instalar una culata nueva, monte arandelas nuevas sin desremacharlas.

10. Apriete los pernos de fijación de la culata en tres pasos. En cada paso, siga el orden de 1 a 14. Consulte la ilustración correspondiente. Los pares de apriete figuran en las Especificaciones.

* El apriete de los pernos de fijación de la culata debe realizarse con especial cuidado. Antes de apretar los pernos, compruebe la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los pernos se necesita una arandela angular, por ejemplo, HAZET 6690. Si no dispone de dicha arandela, coloque la llave, apoye la regla de una escuadra de medición sobre el mango de la llave y marque con tiza el ángulo correspondiente. A continuación, gire la llave de una sola vez hasta el ángulo marcado.

11. Fije los pernos de la tapa de la caja de las ruedas dentadas de accionamiento. (Consulte la ilustración correspondiente).

12. Instale la rueda dentada en la brida del árbol de levas. La flecha de la rueda dentada debe apuntar hacia arriba. Los orificios roscados deben quedar en el lado izquierdo de los orificios ovalados, ya que al instalar el tensor la rueda dentada gira hacia la izquierda. Consulte la ilustración correspondiente.

13. Instale la guía de la cadena y el tensor superior.
14. Enrosque en el orificio roscado del tensor de cadena la herramienta especial BMW 11 4 220. Consulte la ilustración correspondiente.
Esta herramienta presiona la cadena y realiza su tensado previo, para asegurar que las ruedas dentadas de los árboles de levas queden en la posición central de los orificios ovalados. Con cierta experiencia, esta herramienta se puede fabricar por cuenta propia. Sin el uso de dicha herramienta es imposible instalar correctamente la cadena.

15. Instale la arandela de empuje en el árbol de levas de las válvulas de admisión y apriétela con un par de 20 N·m. Consulte la ilustración correspondiente.

16. Coloque la cadena superior junto con las ruedas dentadas, comprobando su posición correcta. La cara plana de la rueda dentada debe apuntar hacia afuera; el resalte, hacia el árbol de levas. Consulte la ilustración correspondiente.

17. La flecha de la rueda dentada del árbol de levas de las válvulas de escape debe apuntar hacia arriba. Los pernos de fijación deben quedar en el centro de los orificios ovalados. Consulte la ilustración correspondiente.

18. Versión sin muelles de platillo: Instale la arandela de empuje en la rueda dentada del árbol de levas de las válvulas de admisión y apriétela con un par de 20 N·m. Consulte la ilustración correspondiente.

19. Versión con muelles de platillo:
Instale la arandela de empuje (de unos 2 mm de espesor) en el árbol de levas de las válvulas de admisión. A continuación, instale el muelle de platillo (2). Preste atención a la posición del muelle de platillo: el diámetro mayor debe apuntar en dirección al árbol de levas. Después, instale la arandela de empuje (de unos 4 mm de espesor). Instale las tres tuercas, lubricando la rosca con el producto de fijación de roscas Loctite 270, y apriételas con un par de 20 N·m.

20. Enrosque los pernos de fijación de la rueda dentada del árbol de levas de las válvulas de escape sin apretarlos.
21. Antes de instalar el elemento de ajuste VANOS, gire ambas ruedas dentadas en los orificios ovalados hasta el tope hacia la derecha. Consulte la ilustración correspondiente.

22. Antes de la instalación, presione a fondo el eje dentado VANOS (1) en dirección a la carcasa (2). Consulte la ilustración correspondiente.

23. Preste atención a los casquillos de centrado (1). Rellene con sellador “Drei Bond 1209” las esquinas de las superficies de estanqueidad entre la culata y el bloque VANOS. Consulte la ilustración correspondiente.

24. Instale el elemento de ajuste VANOS. Al hacerlo, el eje dentado queda fijado en la rueda dentada. Para permitir la fijación, gire la rueda dentada a mano o, en la versión con muelle de platillo, con una herramienta auxiliar en sentido antihorario.

* Debe engranar el primer diente adecuado. De lo contrario, el mecanismo de distribución quedará mal ajustado. Consulte la ilustración correspondiente.

25. Desplace el bloque VANOS en dirección a la culata. Al hacerlo, la rueda dentada gira hacia la izquierda debido a la inclinación del diente. Acompañe este movimiento girando la rueda dentada con la mano.

26. Apriete los pernos de fijación del bloque de ajuste VANOS. Consulte la ilustración correspondiente.

27. Afloje el tensor superior retirando la herramienta 11 3 292; consulte el subapartado “Desmontaje”.

28. Cree el tensado previo girando el perno del tensor con la herramienta especial con un par de 1.3 N·m. Consulte la ilustración correspondiente.

29. En esta posición, apriete el piñón del árbol de levas de las válvulas de escape con un par de 20 N·m en dos pasos, de forma uniforme y en cruz.
Retire la herramienta especial de fijación del árbol de levas y de tensado previo de la cadena.

* Los talleres BMW comprueban el módulo VANOS con una herramienta especial. Si tras el montaje el vehículo funciona sin fallos, la comprobación puede no realizarse de inmediato y efectuarse más tarde.

30. Fije la tubería de aceite al módulo VANOS con juntas nuevas. Conecte la conexión de enchufe.

31. Enrosque el tensor inferior de la cadena con una junta tórica nueva y apriete con un par de 35 N·m. Preste atención a la posición correcta del tensor. La ranura del pistón debe quedar perpendicular a la guía tensora. Consulte la ilustración correspondiente.

32. Instale la tapa de la caja de los piñones de accionamiento con una junta nueva. Los pernos de fijación M6 se aprietan con un par de 10 N·m, los M8 con un par de 22 N·m. No olvide los casquillos de centrado de los pernos exteriores.
33. Enrosque los tres pasadores de la tapa de la culata.
34. Instale la tapa de la culata. Sustituya las juntas dañadas. Al colocar la junta, preste especial atención a su posición correcta en las ranuras de la culata. Apriete la tapa de la culata de forma uniforme con un par de 10 N·m. Consulte la ilustración correspondiente.

35. Inserte el sensor de reconocimiento de cilindro y fíjelo. Si la junta tórica está dañada, sustitúyala.
36. Instale las bujías de encendido; consulte la sección Comprobación y sustitución de las bujías de encendido.
37. Instale el colector de admisión; consulte la sección Desmontaje y montaje del colector de admisión.
38. Conecte los cables eléctricos; consulte el subapartado «Desmontaje».
Fije el tubo de escape al colector de escape.

* Antes de arrancar el motor, retire el gálibo de posición PMS del volante.

39. Llene el sistema de refrigeración con líquido refrigerante; consulte la sección Cambio del líquido refrigerante. Comprobación de la protección anticongelante del refrigerante. Inspección visual del sistema de refrigeración.
40. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, complete el nivel de aceite. Si la culata se desmontó debido a un defecto de la junta, se recomienda cambiar previamente el aceite, incluido el aceite del filtro, ya que puede haber refrigerante en el aceite del motor.

Modelos 525tds (motor M51)

Los signos de una junta de culata defectuosa se indican arriba.

DESMONTAJE
1. Desconecte el cable de masa de la batería. La batería se encuentra en el maletero, detrás del revestimiento lateral derecho.

* Al desconectar la batería se borran los datos de las memorias de los módulos electrónicos, por ejemplo, la memoria de averías del motor. Consulte las recomendaciones de la sección Desmontaje y montaje de la batería.

2. Vacíe el líquido refrigerante y deséchelo; consulte la sección Cambio del líquido refrigerante. Comprobación de la protección anticongelante del refrigerante. Inspección visual del sistema de refrigeración.
3. Retire la manguera de la carcasa del termostato, tras abrir la abrazadera.
4. Vacíe el líquido refrigerante del motor. Para ello, desenrosque el tapón lateral del bloque de cilindros, debajo del colector de escape. Tras vaciar el líquido, vuelva a enroscar el tapón de inmediato.
5. Desconecte el ventilador con embrague viscoso (rosca a izquierdas); consulte la sección Desmontaje y montaje del ventilador y del embrague del ventilador.
6. Retire las cubiertas del motor del colector de admisión. Consulte la ilustración correspondiente.

7. Retire los soportes del colector de admisión. Consulte la ilustración correspondiente.

8. Retire de la fijación de la culata las siguientes mangueras: 1 - manguera de vacío del servofreno, 2 - manguera del líquido refrigerante de la calefacción, 3 - manguera de combustible a la bomba de inyección. Consulte la ilustración correspondiente.

9. Desconecte la manguera de vacío del conducto de admisión (de la válvula de recirculación de gases de escape).
10. Desconecte los cables eléctricos del sensor de temperatura del colector de admisión, presionando el clip de alambre.

11. Desenrosque los pernos de fijación del tubo de recirculación de gases de escape del colector de admisión. Abra la abrazadera y desconecte la manguera de aire del colector de admisión. Consulte la ilustración correspondiente.

12. Desenrosque los pernos de fijación y retire el colector de admisión. Consulte la ilustración correspondiente.

13. Desenrosque las tuercas de racor de las tuberías de inyección de los inyectores y de la bomba de combustible. Para ello se necesita la llave especial BMW o HAZET n.º 4550. Tape los orificios con tapones de proceso. Consulte la ilustración correspondiente.

14. Desconecte los contactos de las bujías de precalentamiento. Consulte la ilustración correspondiente.

15. Desconecte el conector del sensor de inicio de inyección del inyector.
16. Desconecte el tubo de recirculación de gases de escape del colector de escape y del soporte, y retírelo. Consulte la ilustración correspondiente.

17. Retire la correa trapezoidal; consulte la sección Desmontaje, montaje y tensado de la correa trapezoidal.
18. Desenrosque los pernos de fijación y retire el turbocompresor del tubo de escape. Consulte la ilustración correspondiente.

19. Afloje uniformemente todos los pernos de fijación de la tapa de la culata, primero medio giro y después por completo. Retire la tapa. Consulte la ilustración correspondiente.

20. Desconecte el tensor hidráulico de la correa trapezoidal y retire el amortiguador.

* El tensor desmontado debe almacenarse solo en posición de trabajo, es decir, en vertical. De lo contrario, pueden producirse fallos en su funcionamiento posteriormente. Consulte la ilustración correspondiente.

21. Desenrosque los dos pernos de fijación y retire la bomba de vacío. El perno (2) sirve al mismo tiempo como soporte de la guía de la cadena. El perno debe sellarse con sellador. Tras desenroscarlo, el perno debe sustituirse por uno nuevo o recubrirse con sellador. Consulte la ilustración correspondiente.

22. Coloque el pistón del cilindro 1 en el PMS. En esta posición, las levas de los árboles de levas de admisión y escape del cilindro 1 deben mirar hacia arriba. Para girar el motor, proceda de la siguiente manera:
a) Engrane la 5.ª marcha y desplace el vehículo sobre una superficie nivelada.
b) Con una llave de vaso en el perno central de fijación de la polea del cigüeñal, gire en el sentido de rotación (la caja de cambios manual debe estar en punto muerto).

23. Bloquee el cigüeñal en el PMS con la herramienta 11 2 300 o con un pasador adecuado. Para ello, inserte el pasador a través del orificio del bloque de cilindros en el orificio del volante, retirando previamente el tapón. Consulte la ilustración correspondiente.

* No gire el cigüeñal ni los árboles de levas después de desmontar la culata.

24. Fije el árbol de levas con la herramienta BMW. Se puede prescindir de la herramienta, pero al aflojar el tornillo de la rueda dentada del árbol de levas es necesario sujetar el hexágono de 27 mm para que no gire. Consulte la ilustración de referencia.

25. Coloque la palanca sobre la guía de la cadena y presione el tensor. Consulte la ilustración de referencia.

26. Desenrosque el tapón y fije el tensor en posición presionada con el mandril correspondiente. Consulte la ilustración de referencia.

27. Desenrosque los pernos de fijación de la rueda dentada del árbol de levas y retírela, sujetando el árbol por el hexágono. Para evitar que la cadena caiga hacia abajo, asegúrela con alambre.
28. Desenrosque el pasador de fijación de la guía en la culata y retírelo junto con la junta tórica. Consulte la ilustración de referencia.

29. Desenrosque el pasador de fijación de la guía de la cadena y retírelo junto con la junta tórica. Consulte la ilustración de referencia.

30. Desenrosque los espárragos de fijación de la tapa de las ruedas dentadas de accionamiento. Consulte la ilustración de referencia.

31. Desenrosque el perno (flecha en la ilustración de referencia) y retire el tubo de drenaje del inyector.

32. Afloje los pernos de fijación de la culata en la secuencia del 14 al 1, girando 1/2 vuelta. Después, en la misma secuencia, desenrósquelos por completo. Para desenroscar los pernos se necesita la cabeza Torx correspondiente de tamaño E12. Consulte la ilustración de referencia.

33. Retire la culata.

* No coloque la culata retirada sobre la superficie de sellado. Esto puede dañar las válvulas, que están completamente abiertas. Coloque la culata sobre dos tacos de madera.

INSTALACIÓN
1. Antes de la instalación, limpie la culata y el bloque de cilindros con una rasqueta adecuada, eliminando los restos de sellador. Evite que el sellador entre en los orificios. Tape los orificios con un trapo.
2. Compruebe con una regla de acero las superficies de la culata y del bloque de cilindros en sentido longitudinal y transversal.

* No mecanice la culata. Si presenta daños, sustitúyala.

3. Compruebe la posición correcta de los casquillos de centrado (flechas en la ilustración de referencia). Sirven para centrar la junta y la culata.

4. Limpie a fondo los orificios de los pernos de fijación de la culata con aire comprimido, eliminando el aceite y los restos de sellador, o límpielos con un trapo enrollado en un destornillador.

* No debe acumularse aceite en los orificios ciegos, ya que esto puede afectar a la correcta medición del par de apriete de los pernos. Además, puede provocar la rotura del bloque de cilindros.

5. La junta de la culata y los pernos de fijación deben sustituirse obligatoriamente por nuevos.
6. Coloque la nueva junta de la culata sin sellador adicional, de modo que no tape los orificios. La junta se marca con un número de orificios según su espesor. La nueva junta debe tener el mismo número de orificios que la antigua. Consulte la ilustración de referencia.

7. Si no está claro qué junta debe instalarse, por ejemplo, después de reparar el bloque de cilindros, es necesario medir la salida del pistón con un comparador. La junta se selecciona según la mayor salida de uno de los seis pistones. Para ello, coloque el comparador en el punto (A) y, girando ligeramente el cigüeñal en ambos sentidos, determine la mayor salida. Después, repita la medición en el punto (B). Consulte la ilustración de referencia.
El valor medio de las mediciones (A) y (B) representa la salida del pistón. Estas mediciones se realizan en los seis puntos.

8. A partir de los valores obtenidos se calcula el valor medio. Para ello, se suman todas las salidas y se dividen entre seis. Si el resultado es inferior a 0,76 mm, debe instalarse una junta con dos orificios. Si el valor es superior a 0,76 mm, se instala una junta con tres orificios.

* Si uno o varios cilindros tienen una salida del pistón superior a 0,81 mm, debe instalarse una junta con tres orificios.

9. Solo para la versión con soporte de bomba de inyección: la junta de goma perfilada se sustituye por una nueva. La ranura de la junta debe limpiarse. En los extremos de las ranuras aplique sellador “Drei Bond 1209”.

10. Selle las ranuras entre la tapa de la caja de las ruedas dentadas de accionamiento y la culata con sellador “Drei Bond 1209”. Consulte la ilustración de referencia.

11. Instale las culatas con la ayuda de un asistente. No deforme las culatas, ya que esto puede dañar la junta.

* No gire el cigüeñal ni los árboles de levas después de desmontarlos, ya que las válvulas abiertas pueden apoyarse en el pistón. Si es necesario, antes de la instalación gire los árboles a la posición requerida; consulte el subapartado “Desmontaje”. Consulte la ilustración de referencia. En la ilustración se muestra la rueda dentada de accionamiento de la bomba de alta presión del motor diésel. La marca debe mirar hacia arriba.

12. Ligeramente lubrique los pernos nuevos de la culata y apriételos a mano.

* El apriete de los pernos de la culata debe realizarse con especial cuidado. Antes de apretar los pernos, compruebe la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los pernos se requiere una arandela angular, por ejemplo, HAZET 6690. Se puede colocar la llave dinamométrica paralela al bloque de cilindros y marcar el ángulo con tiza mediante un goniómetro en la culata.

13. Apriete los pernos de la culata en seis pasos siguiendo la secuencia del 1 al 14. Consulte la ilustración 6.107. Los pares de apriete se indican en las Especificaciones.
14. Instale la tapa de la caja de piñones de la distribución y apriete sus pernos de fijación con un par de 10 N·m.
15. Apriete los pernos junto al inyector e instale la manguera de drenaje de aceite junto al inyector; consulte el subapartado "Desmontaje".
16. Enrosque los dos pasadores del tensor de la guía y de la guía de la cadena con juntas tóricas nuevas.
17. Fije el piñón con la cadena en el árbol de levas sin apretar los pernos.

* Las superficies de contacto deben estar desengrasadas y limpias.

18. Retire el mandril del tensor para que la cadena quede tensada. Enrosque el tapón en el orificio.
19. Si el árbol de levas se fija con la plantilla de ajuste BMW: La plantilla está prevista para ajustar la cadena con un kilometraje del vehículo de hasta 20 000 km. Con un kilometraje mayor, en el lado de las válvulas de admisión de la culata se coloca una galga (calibre de espesores) de espesor A = 4,5 mm. Si no se utiliza la plantilla, gire el árbol de levas 2° hacia la izquierda y, en esta posición, sujételo por el hexágono de 27 mm. Consulte la ilustración adjunta.

20. En esta posición, apriete el piñón del árbol de levas en dos pasos con el par indicado en las Especificaciones (consulte la ilustración adjunta).

* Retire el mandril del volante del cigüeñal y el retenedor del árbol de levas. Gire el motor varias veces a mano y compruebe los puntos de distribución. Consulte la ilustración adjunta.

21. Introduzca la bomba de vacío con una junta tórica nueva. La varilla de accionamiento debe entrar en la ranura del piñón del árbol de levas. Consulte la ilustración adjunta.

* El perno Torx del piñón del árbol de levas tiene un orificio para la lubricación de la bomba de vacío. Si es necesario, limpie el orificio.

22. Apriete los dos pernos de fijación de la bomba de vacío con un par de 20 N·m. El perno interior debe sustituirse por uno nuevo o untarse con sellador líquido antes de la instalación, ya que requiere sellado.
23. Introduzca el amortiguador y el soporte del tensor de cadena y fíjelos.
24. Instale la correa trapezoidal; consulte la sección Desmontaje, instalación y tensado de la correa trapezoidal.
25. Compruebe la junta de la tapa de la culata y, si es necesario, sustitúyala.
26. Instale la tapa de la culata y apriete los pernos de fijación desde el interior hacia el exterior con un par de 15 N·m. Asegúrese de que la junta esté correctamente colocada en la ranura. Consulte la ilustración adjunta.

27. Fije el turbocompresor con una junta nueva y tuercas autobloqueantes nuevas en el colector de escape. Lubrique previamente los pernos con pasta de cobre (de alta temperatura). Apriete todos los pernos con un par de 45 N·m.
28. Instale las conexiones de las bujías de precalentamiento.
29. Conecte el conector del sensor de inicio de inyección en el inyector.
30. Introduzca las tuberías de los inyectores sin doblarlas. Apriete las tuercas de unión con la llave especial con un par de 20 N·m.

27. Fije el turbocompresor con una junta nueva y tuercas autobloqueantes nuevas en el colector de escape. Lubrique previamente los pernos con pasta de cobre (de alta temperatura). Apriete todos los pernos con un par de 45 N·m.
28. Instale las conexiones de las bujías de precalentamiento.
29. Conecte el conector del sensor de inicio de inyección en el inyector.
30. Introduzca las tuberías de los inyectores sin doblarlas. Apriete las tuercas de unión con la llave especial con un par de 20 N·m.
31. Sustituya las juntas del colector de admisión por nuevas. A continuación, instale el colector de admisión. Apriete los pernos de fijación en cruz con un par de 25 N·m.
32. Apriete los pernos del soporte del colector de admisión.
33. Coloque o fije todas las mangueras en el soporte del colector de admisión; consulte el subapartado "Desmontaje".
34. Fije el tubo de recirculación de los gases de escape al colector de escape, al soporte y al colector de admisión.
35. Conecte los cables eléctricos.
36. Conecte el cable de masa a la batería. Ajuste el reloj. Programe las emisoras de radio.
37. Coloque la manguera del líquido refrigerante en la carcasa del termostato y fíjela con la abrazadera.
38. Llene el sistema con líquido refrigerante; consulte la sección Cambio del líquido del sistema de refrigeración. Comprobación de la protección anticongelante del refrigerante. Inspección visual del sistema de refrigeración.
39. Fije el ventilador con el embrague viscoso (rosca a izquierda); consulte la sección Desmontaje e instalación del ventilador y del embrague del ventilador.
40. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si es necesario, rellene aceite. Si la culata se desmontó debido a un defecto de la junta, se recomienda cambiar el aceite, incluido el aceite del filtro, ya que el aceite puede contener líquido refrigerante.

* Deje que el motor se caliente durante 25 min. Retire la tapa de la culata y apriete los pernos de fijación con una llave rígida, en la secuencia establecida, girando 90°. La secuencia de apriete se muestra en la ilustración.

41. Para un apriete preciso de los pernos se requiere una arandela angular, por ejemplo, HAZET 6690. Se puede colocar la llave dinamométrica paralela al bloque de cilindros y marcar el ángulo con tiza mediante un goniómetro en la culata.
42. Instale la tapa de la culata y apriete los pernos de fijación en cruz con un par de 15 N·m.
43. Instale las cubiertas del motor en su lugar.