Procedure generali - Test del vuoto del collettore di aspirazione

1. 1
   Portare il motore alla normale temperatura di esercizio. Collegare il vacuometro/manometro di pressione al collettore di aspirazione. Avviare il motore alla velocità del minimo specificata.
2. 2
   Il vacuometro deve indicare da 51 a 74 kPa (da 15 a 22 pollici di Hg), a seconda delle condizioni del motore e dell'altitudine alla quale viene eseguito il test. Sottrarre 4,0193 kPa (1 pollice di Hg) dalla lettura per ogni 304,8 m (1000 piedi) di altitudine sul livello del mare.
3. 3
   La lettura deve essere stabile. Se necessario, regolare il comando dello smorzatore del manometro (dove presente) se l'indice oscilla rapidamente. Regolare lo smorzatore finché l'indice non si muove liberamente, senza oscillazioni eccessive.

Test del vuoto del collettore di aspirazione - interpretazione delle letture del vacuometro

1. 1
   Un attento esame delle letture del vacuometro con il motore al minimo aiuta a individuare le aree problematiche. Eseguire sempre altri test pertinenti prima di prendere una decisione diagnostica finale. Le letture del vacuometro, sebbene utili, devono essere interpretate con cautela.
2. 2
   La maggior parte dei vacuometri riporta la fascia normale sul quadrante di taratura. Di seguito sono riportate le possibili letture del vacuometro. Alcune sono normali; altre devono essere approfondite.
3. 3
   Di seguito sono riportate le possibili letture del vacuometro. Alcune sono normali; altre devono essere approfondite.

   Tabella di ispezione visiva

   
   

   • 1. LETTURA NORMALE: l'indice si trova tra 51 e 74 kPa (tra 15 e 22 pollici di Hg) e rimane stabile.
   • 2. LETTURA NORMALE DURANTE ACCELERAZIONE E DECELERAZIONE RAPIDE: quando il motore accelera rapidamente (indice tratteggiato), l'indice scende a un valore basso (non a zero). Al rilascio improvviso dell'acceleratore, l'indice torna rapidamente a un valore più alto del normale.
   • 3. NORMALE PER ALBERO A CAMME AD ALTO SOLLEVAMENTO CON AMPIA SOVRAPPOSIZIONE: l'indice segnala fino a 51 kPa (15 pollici di Hg), ma rimane relativamente stabile. È normale una certa oscillazione.
   • 4. SEGMENTI USURATI O OLIO DILUITO: quando il motore accelera (indice con punti), l'indice scende a 0 kPa (0 pollici di Hg). In decelerazione, l'indice risale appena sopra 74 kPa (22 pollici di Hg).
   • 5. VALVOLE BLOCCATE: quando l'indice (tratteggiato) rimane stabile a vuoto normale ma occasionalmente presenta scatti (movimenti bruschi e rapidi) verso il basso e indietro di circa 13 kPa (4 pollici di Hg), una o più valvole potrebbero essere bloccate.
   • 6. VALVOLE BRUCIATE O DEFORMATE: un movimento regolare e uniforme dell'indice verso il basso indica una o più valvole bruciate o deformate. Anche un gioco valvole insufficiente può causare questa reazione.
   • 7. TENUTA DELLA VALVOLA INSUFFICIENTE: piccoli ma regolari scatti verso il basso possono indicare che una o più valvole non si assestano correttamente sulla sede.
   • 8. USURA DELLE GUIDE VALVOLE: Quando l'indice oscilla in un intervallo di circa 13 kPa (4 pollici di mercurio) al minimo, le guide valvole potrebbero essere usurate. All'aumentare del regime motore, l'indice diventa stabile se le guide sono responsabili.
   • 9. MOLLE VALVOLE DEBOLI: Quando l'oscillazione dell'indice diventa più marcata all'aumentare del regime motore, sono indicate molle valvole deboli. Le letture al minimo possono risultare relativamente stabili.
   • 10. FASATURA DISTRIBUZIONE TARDIVA: Letture stabili ma basse possono essere causate da una fasatura distribuzione tardiva.
   • 11. ANTICIPO DI ACCENSIONE RITARDATO: Un ritardo dell'anticipo di accensione produce una lettura stabile ma leggermente bassa.
   • 12. GIOCO CANDELE INSUFFICIENTE: Quando il gioco degli elettrodi delle candele è troppo ridotto, può verificarsi una leggera oscillazione regolare dell'indice.
   • 13. PERDITA DALL'ASPIRAZIONE: Letture basse e stabili possono essere causate da una perdita dal collettore di aspirazione o dalla guarnizione del corpo farfallato.
   • 14. GUARNIZIONE TESTATA: Una caduta regolare di entità significativa può essere causata da una guarnizione della testata bruciata o da una deformazione della superficie di accoppiamento tra testata e basamento.
   • 15. SISTEMA DI SCARICO OSTRUITO: Quando il motore viene avviato per la prima volta e funziona al minimo, le letture possono essere normali, ma all'aumentare del regime motore si genera contropressione dovuta a un silenziatore intasato, a un tubo di scarico piegato o ad altre cause. L'indice scende lentamente fino a 0 kPa (0 pollici di mercurio). Successivamente può risalire lentamente. Un'ostruzione eccessiva dello scarico farà scendere l'indice al minimo, anche con il motore al minimo.

   

4. 4
   In caso di perdita di vuoto, individuare e correggere la causa. Una perdita d'aria eccessiva nel sistema altera la miscela aria-carburante e provoca problemi quali minimo irregolare, mancanza di risposta in accelerazione o bruciature delle valvole. Se la perdita interessa un componente ausiliario, quest'ultimo potrebbe non funzionare correttamente. Eliminare sempre le perdite di vuoto.