Freni

I freni di servizio sono autoregolanti. Per la manutenzione programmata, consultare la guida alla manutenzione programmata.

Un rumore occasionale dei freni è normale e spesso non indica un problema di prestazioni dell'impianto frenante del veicolo. Durante il normale funzionamento, gli impianti frenanti possono emettere occasionalmente o a intermittenza rumori di stridio o di sfregamento quando si azionano i freni. Tali rumori si sentono di solito durante le prime frenate al mattino, ma possono manifestarsi in qualsiasi momento durante la frenata e possono essere accentuati da condizioni ambientali come freddo, caldo, umidità, polvere stradale, sale o fango. Se durante la frenata si avverte un suono "metallo contro metallo", "stridio continuo" o "rumore di sfregamento continuo", le pastiglie dei freni potrebbero essere usurate e devono essere controllate da un tecnico qualificato.

Se si percorre una discesa lunga o ripida, scalare a una marcia inferiore.

Non azionare i freni in modo continuo, perché potrebbero surriscaldarsi e perdere efficacia.

In normali condizioni di esercizio, sulle ruote può accumularsi polvere dei freni. Una certa quantità di polvere dei freni è inevitabile con l'usura dei freni e non contribuisce al rumore dei freni. L'uso di materiali d'attrito moderni, progettati per migliorare le prestazioni e per ragioni ambientali, può produrre più polvere rispetto al passato. La polvere dei freni può essere rimossa lavando settimanalmente con acqua saponata e una spugna morbida. I depositi più pesanti possono essere rimossi con il detergente per cerchi e pneumatici Motorcraft (ZC-37-A).

Sistema antibloccaggio dei freni (ABS) (se in dotazione)

Sui veicoli dotati di sistema antibloccaggio dei freni (ABS), durante gli interventi dell'ABS si possono avvertire un rumore dal motore della pompa idraulica e pulsazioni sul pedale. La pulsazione del pedale accompagnata da rumore in frenata d'emergenza o su ghiaia sciolta, dossi, strade bagnate o innevate è normale e indica il corretto funzionamento del sistema antibloccaggio dei freni del veicolo. L'ABS esegue un autotest dopo l'avviamento del motore e l'inizio della marcia. Durante questo test si può avvertire un breve rumore meccanico. È normale. Se viene rilevato un malfunzionamento, si accende la spia ABS. Se durante la frenata il volante presenta vibrazioni o scuotimenti continui, il veicolo deve essere controllato da un tecnico qualificato.

L'ABS funziona rilevando l'inizio del bloccaggio delle ruote durante la frenata e compensa questa tendenza. Le ruote vengono impedite dal bloccarsi anche quando i freni sono azionati con forza. L'illustrazione allegata mostra il vantaggio di un veicolo dotato di ABS (in basso) rispetto a un veicolo non dotato di ABS (in alto) durante una frenata brusca con perdita di trazione dei freni anteriori.

Uso dell'ABS

• In caso di emergenza, o quando è richiesta la massima efficienza dell'ABS sulle quattro ruote, premere il freno con forza costante. L'ABS a quattro ruote si attiva immediatamente, consentendo di mantenere il pieno controllo dello sterzo e, se c'è spazio sufficiente, di evitare gli ostacoli e di arrestare il veicolo in modo controllato.
• Il sistema antibloccaggio non riduce lo spazio di arresto. Lasciare sempre una distanza sufficiente tra il proprio veicolo e quello che precede per potersi fermare.
• Si consiglia di familiarizzare con questa tecnica di frenata. Tuttavia, evitare di correre rischi non necessari.

Spia ABS

Illa spia nel quadro strumenti si accende brevemente quando la chiave di accensione viene portata su ON. Se la spia non si accende brevemente all'avviamento, resta accesa o continua a lampeggiare, è necessario far revisionare l'ABS.

Con la spia ABS accesa, il sistema antibloccaggio dei freni è disattivato, ma la frenata normale resta efficace, a meno che anche la spia dei freni rimanga accesa con il freno di stazionamento rilasciato. (Se la spia dei freni si accende, far revisionare immediatamente il veicolo.)

Freno di stazionamento

Inserire il freno di stazionamento ogni volta che il veicolo è parcheggiato. Per inserire il freno di stazionamento, tirare la leva verso l'alto fino in fondo.

La spia BRAKE nel quadro strumenti si accende e resta accesa (con la chiave su ON) finché il freno di stazionamento non viene rilasciato.

Non si consiglia di usare il freno di stazionamento per fermare un veicolo in movimento.

Tuttavia, se i freni normali si guastano, il freno di stazionamento può essere usato per fermare il veicolo in caso di emergenza. Poiché il freno di stazionamento agisce solo sulle ruote posteriori, lo spazio di arresto del veicolo aumenta notevolmente e la maneggevolezza del veicolo ne risulta compromessa.

Inserire sempre completamente il freno di stazionamento e assicurarsi che la leva del cambio sia saldamente innestata in P (Parcheggio) (cambio automatico) oppure in 1 (prima) (cambio manuale).

Premere il pulsante sull'estremità della leva del freno di stazionamento e abbassare la leva il più possibile per rilasciare il freno. Guidare con il freno di stazionamento inserito causa un rapido consumo dei freni e riduce il risparmio di carburante.

STERZO

Il veicolo è dotato di servosterzo. Il servosterzo utilizza l'energia del motore per ridurre lo sforzo del conducente nella sterzata del veicolo.

Per evitare danni alla pompa del servosterzo:

• Non tenere mai il volante completamente a destra o completamente a sinistra per più di pochi secondi con il motore acceso.
• Non utilizzare il veicolo con il livello del liquido della pompa del servosterzo al di sotto della tacca MIN sul serbatoio.

Se il sistema di servosterzo si guasta (o se il motore viene spento), è possibile sterzare il veicolo manualmente, ma con maggiore sforzo.

Se lo sterzo tende a deviare o tirare, controllare:

• Pneumatico/i sottogonfiato/i su una o più ruote
• Carico del veicolo non uniforme
• Carreggiata con forte bombatura al centro
• Forti venti laterali
• Ruote fuori allineamento
• Componenti delle sospensioni allentati o usurati