Freins

Vos freins de service sont auto-ajustables. Reportez-vous au guide d'entretien programmé pour les opérations d'entretien prévues.

Un bruit de freinage occasionnel est normal et n'indique pas toujours un problème de performance du système de freinage. En fonctionnement normal, les systèmes de freinage automobiles peuvent émettre des crissements ou des grincements occasionnels ou intermittents lorsque les freins sont actionnés. Ces bruits se font généralement entendre lors des premiers freinages du matin ; ils peuvent toutefois survenir à tout moment et être accentués par des conditions ambiantes telles que le froid, la chaleur, l'humidité, la poussière de route, le sel ou la boue. Si un bruit « métal contre métal », un « grincement continu » ou un « crissement continu » se produit au freinage, les garnitures de frein sont peut-être usées et doivent être contrôlées par un technicien qualifié.

Si vous descendez une longue côte ou une pente raide, rétrogradez.

N'appuyez pas continuellement sur les freins, car ils pourraient surchauffer et perdre en efficacité.

Dans des conditions de fonctionnement normales, de la poussière de freins peut s'accumuler sur les roues. Une certaine quantité de poussière de freins est inévitable à mesure que les freins s'usent, et elle ne contribue pas aux bruits de freinage. L'utilisation de garnitures de friction modernes, conçues pour améliorer les performances et tenir compte de l'environnement, peut générer plus de poussière qu'auparavant. Cette poussière peut être éliminée par un lavage hebdomadaire à l'eau savonneuse et avec une éponge douce. Les dépôts plus importants peuvent être retirés avec le nettoyant pour roues et pneus Motorcraft (ZC-37-A).

Système antiblocage des roues (ABS) (selon équipement)

Sur les véhicules équipés d'un système antiblocage des roues (ABS), un bruit provenant du moteur de la pompe hydraulique et des pulsations dans la pédale peuvent être perçus lors des interventions de l'ABS. Des pulsations de pédale accompagnées d'un bruit au freinage d'urgence ou sur gravier meuble, bosses, routes mouillées ou enneigées sont normales et indiquent le bon fonctionnement du système antiblocage des roues. L'ABS effectue un autocontrôle après le démarrage du moteur et lorsque vous commencez à rouler. Un bref bruit mécanique peut être entendu pendant ce test. C'est normal. Si un dysfonctionnement est détecté, le voyant d'alerte ABS s'allume. Si le volant vibre continuellement ou tremble au freinage, faites contrôler le véhicule par un technicien qualifié.

L'ABS détecte le début du blocage des roues lors du freinage et compense cette tendance. Les roues sont empêchées de se bloquer même lorsque les freins sont fortement actionnés. L'illustration ci-jointe montre l'avantage d'un véhicule équipé d'ABS (en bas) par rapport à un véhicule sans ABS (en haut) lors d'un freinage brusque avec perte d'adhérence au freinage avant.

Utilisation de l'ABS

• En cas d'urgence, ou lorsque l'efficacité maximale du système ABS sur les quatre roues est nécessaire, appuyez sur la pédale de frein de façon continue. L'ABS sur les quatre roues s'activera immédiatement, ce qui vous permettra de conserver la maîtrise totale de la direction et, s'il y a suffisamment d'espace, d'éviter les obstacles et d'immobiliser le véhicule de manière contrôlée.
• Le système antiblocage ne réduit pas la distance d'arrêt. Laissez toujours un espace suffisant entre votre véhicule et celui qui vous précède pour pouvoir vous arrêter.
• Nous vous recommandons de vous familiariser avec cette technique de freinage. Évitez toutefois de prendre des risques inutiles.

Voyant d'alerte ABS

LeLe voyant ABS du
combiné d'instruments s'allume brièvement lorsque le contact est mis en position ON. Si le voyant ne s'allume pas brièvement au démarrage, reste allumé ou clignote en continu, le système ABS doit être entretenu.

Lorsque le voyant ABS est allumé, le système antiblocage des roues est désactivé, mais le freinage normal reste efficace, sauf si le voyant de frein reste également allumé alors que le frein de stationnement est desserré. (Si le voyant de frein s'allume, faites immédiatement entretenir votre véhicule.)

Frein de stationnement

Serrez le frein de stationnement chaque fois que le véhicule est garé. Pour serrer le frein de stationnement, tirez le levier aussi haut que possible.

Le voyant BRAKE du combiné d'instruments s'allume et reste allumé (contact mis sur ON) jusqu'à ce que le frein de stationnement soit desserré.

Le frein de stationnement n'est pas recommandé pour arrêter un véhicule en mouvement.

Toutefois, si le frein de service est défaillant, le frein de stationnement peut être utilisé pour immobiliser le véhicule en cas d'urgence. Comme le frein de stationnement n'agit que sur les roues arrière, la distance d'arrêt du véhicule augmentera fortement et sa tenue de route sera altérée.

Serrez toujours complètement le frein de stationnement et assurez-vous que le levier de vitesses est bien enclenché en position P (Park) (boîte automatique) ou en 1 (première) (boîte manuelle).

Appuyez sur le bouton à l'extrémité du frein de stationnement, puis abaissez le levier aussi loin que possible pour relâcher le frein. Rouler avec le frein de stationnement serré用 provoque une usure rapide des freins et réduit la consommation de carburant.

DIRECTION

Votre véhicule est équipé d'une direction assistée. La direction assistée utilise l'énergie du moteur pour réduire l'effort que le conducteur doit fournir pour diriger le véhicule.

Pour éviter d'endommager la pompe de direction assistée :

• Ne maintenez jamais le volant braqué à fond à droite ou à gauche pendant plus de quelques secondes lorsque le moteur tourne.
• N'utilisez pas le véhicule lorsque le niveau de liquide de la pompe de direction assistée est inférieur au repère MIN du réservoir.

Si le système de direction assistée tombe en panne (ou si le moteur est coupé), vous pouvez diriger le véhicule manuellement, mais cela demande plus d'effort.

Si la direction dévie ou tire d'un côté, vérifiez :

• Le ou les pneus d'une ou plusieurs roues sous-gonflés
• Chargement du véhicule mal réparti
• Bombement élevé au centre de la chaussée
• Vents latéraux forts
• Géométrie des roues déréglée
• Composants de suspension desserrés ou usés