Cambio automatico: Smontaggio - Rimontaggio

F4R o K4M, e DP0

Attrezzatura specifica indispensabile
Rou. 604-01	Bloccaggio mozzi
Tav. 476	Estrattore per rotule
Mot. 1453	Supporto motore con regolazioni multiple e cinghie di sostegno
Bvi. 1531	Attrezzo di centraggio volano per convertitore di coppia del cambio automatico

Attrezzatura indispensabile

martinetto per organi

Coppie di serraggio
viti delle ruote	11 daN.m
viti dei perni della pinza freno	0,7 daN.m
dado della rotula di sterzo	3,7 daN.m
dado della rotula inferiore	6,2 daN.m
vite della biella di reazione coppia sul telaietto	10,5 daN.m
viti del cambio e del motorino di avviamento	4,4 daN.m
dado del supporto pendolare sul cambio	6,2 daN.m
dado del snodo sferico di sterzo	6,2 daN.m
dado di fissaggio del convertitore sulla piastra di trascinamento	3,7 daN.m
vite del supporto connettore modulare	2 daN.m
vite di fissaggio del sensore di velocità motore	1 daN.m
vite della biella di reazione coppia sul motore K	10,5 daN.m
vite della biella di reazione coppia sul motore F	18 daN.m
dado del supporto pendolare sul tampone	18 daN.m
coperchio batteria	0,4 daN.m

Particolarità dei veicoli dotati di airbag lato guida

ATTENZIONE

Per evitare il rischio di danneggiare il contatto a spirale sotto il volante, rispettare le seguenti indicazioni:

• Prima di separare il piantone dello sterzo dalla cremagliera, bloccare obbligatoriamente il volante, ruote dritte, con il bloccavolante per tutta la durata dell'intervento,
• Qualsiasi dubbio sul corretto centraggio del contatto rotante implica la rimozione del volante per applicare il metodo di centraggio (Capitolo Comando - segnalazione). In questo caso, deve intervenire solo personale qualificato e formato.

SMONTAGGIO

• Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne.
• Rimuovere le protezioni del motore.

• Scollegare la batteria iniziando dal polo negativo.
• Smontare:

• il manicotto di aspirazione dell'aria,
• la batteria,
• il vano batteria,
• la centralina di iniezione e il relativo supporto,
• il tubo di aspirazione dell'aria,
• i fissaggi del cablaggio elettrico.

• Smontare:

• lo snodo (1) del cavo del commutatore multifunzione con l'attrezzo,
• il cablaggio (2) del cavo del commutatore multifunzione sbloccando il fermo della guaina,
• i fissaggi del cablaggio elettrico.

• Scollegare:

• il sensore di velocità motore,
• il connettore (3) liberando il cassetto del connettore.

• Rimuovere le viti di fissaggio (4) della piastra di supporto del connettore modulare.

ATTENZIONE

Proteggere il connettore infilandolo in un sacchetto di plastica impermeabile.

K4M

• Rimuovere il sensore di velocità motore.

F4R

• Rimuovere il sensore di velocità motore.
• Installare le pinze per tubi flessibili.
• Scollegare lo scambiatore.
• Sganciare il cablaggio dal cambio.

• Smontare:

• le due viti (5) del motorino di avviamento,
• il paracoppa.

• Scaricare l'olio del cambio.
• Smontare:

• le ruote,
• i parafanghi.

• Scollegare:

• il cablaggio dei sensori del sistema antibloccaggio ruote,
• il cablaggio dei sensori di regolazione dei fari allo xeno (se il veicolo ne è dotato).

Nota: il sensore di regolazione dei fari allo xeno è installato sul braccio trasversale inferiore sinistro.

I - LATO SINISTRO DEL VEICOLO

• Smontare:

• la bielletta del sensore della lampada allo xeno (se il veicolo ne è dotato),
• il dado del mozzo utilizzando l'attrezzo (Rou. 604-01),
• il terminale di sterzo con l'attrezzo (Tav. 476),
• la rotula della barra stabilizzatrice utilizzando l'attrezzo (Tav. 476),
• la rotula inferiore.

• Sganciare il portamozzo dalla trasmissione.
• Rimuovere la trasmissione sinistra.

• Smontare:

• la graffa (7) del cablaggio della centralina del cambio,
• il rinforzo laterale (6).

• Aprire la linguetta di fissaggio (8) del cablaggio della centralina del cambio.
• Scollegare il connettore (9) della centralina del cambio.

II - LATO DESTRO DEL VEICOLO

• Smontare:

• il dado del mozzo utilizzando l'attrezzo (Rou. 604-01),
• il terminale di sterzo con l'attrezzo (Tav. 476),
• la rotula della barra stabilizzatrice utilizzando l'attrezzo (Tav. 476),
• la rotula inferiore.

• Smontare la flangia del supporto intermedio.
• Sganciare il portamozzo dalla trasmissione.
• Rimuovere la trasmissione destra.
• Fissare l'insieme dei radiatori di raffreddamento con delle corde sulla traversa superiore.

• Rimuovere il rinforzo laterale.

• Rimuovere la traversa inferiore del radiatore.

K4M

• Smontare:

• i dadi di fissaggio dello scarico,
• la biella di reazione coppia.

F4R

• Smontare:

• i dadi di fissaggio (10) dello scarico,
• la biella di reazione coppia.

• Smontare:

• il tirante collettore / basamento motore,
• la vite di fissaggio (11) del motorino di avviamento,
• il motorino di avviamento,
• i tre dadi del convertitore.

Nota: i dadi del convertitore sono accessibili dopo lo smontaggio del motorino di avviamento. Ruotare l'albero motore in senso orario per accedere ai tre dadi di collegamento tra piastra di trascinamento e convertitore e rimuoverli.

• Rimuovere i prigionieri (12) superiori del cambio.
• Fissare il cofano con delle cinghie.

• Aprire il coperchio (13).
• Rimuovere il coperchio (14).
• Installare l'attrezzo (Mot. 1453).
• Rimuovere il supporto gommato del cambio.
• Installare il martinetto per gruppi meccanici sotto il cambio.
• Smontare:

• le viti inferiori di sostegno del cambio,
• i prigionieri di fissaggio del cambio,
• il cambio automatico.

• Legare il convertitore con uno spago per evitare che si stacchi.

RIMONTAGGIO

ATTENZIONE

• Non riutilizzare i dadi di fissaggio del convertitore né i dadi del volano, se sono stati rimossi: montare sempre dadi nuovi.
• Verificare la presenza delle boccole di centraggio.

• Rimontare il volano sul convertitore utilizzando l'attrezzo (Bvi. 1531).
• Procedere in ordine inverso rispetto allo smontaggio.

ATTENZIONE Verificare la presenza delle bussole di centraggio.

Durante il rimontaggio del cambio automatico sul motore, fare attenzione a innestare perfettamente il convertitore nell'asse dell'albero di ingresso.

• Serrare alla coppia:

• le viti delle ruote (11 daN.m),
• le viti dei perni della pinza del freno (0,7 daN.m),
• il dado della rotula di sterzo (3,7 daN.m),
• il dado della rotula inferiore (6,2 daN.m),
• le viti della bielletta di reazione coppia sulla culla (10,5 daN.m),
• le viti di sostegno del cambio e motorino di avviamento (4,4 daN.m),
• il dado del supporto pendolare sul cambio (6,2 daN.m),
• il dado della rotula di sterzo (6,2 daN.m),
• il dado di fissaggio del convertitore sulla piastra di trascinamento (3,7 daN.m),
• le viti del supporto connettore modulare (2 daN.m),
• le viti di fissaggio del sensore di velocità motore (1 daN.m),
• le viti della bielletta di reazione coppia sul motore K (10,5 daN.m),
• le viti della bielletta di reazione coppia sul motore F (18 daN.m),
• il dado del supporto pendolare sul gommino (18 daN.m).

• Eseguire il rabbocco del cambio automatico e controllare il livello (Capitolo Cambio automatico, Rabbocco - Livelli, pagina 23A-6).
• In caso di sostituzione dell'olio, eseguire l'azzeramento degli autoadattativi con il comando RZ005: «Cancellazione degli autoadattativi» e azzerare il contatore di invecchiamento dell'olio della centralina del cambio automatico eseguendo il comando CF074: «Scrittura data cambio olio cambio».

Dopo l'utilizzo del comando RZ005, è importante eseguire una prova su strada, effettuando più volte tutti i cambi di marcia in salita e in discesa per memorizzare i nuovi valori.

ATTENZIONE

Collegare la batteria; effettuare le memorizzazioni necessarie (Capitolo Batteria).

• Serrare alla coppia il coperchio batteria (0,4 daN.m).