Caja de cambios automática: Desmontaje - Montaje

F4R o K4M, y DP0

Herramienta especial imprescindible
Rou. 604-01	Inmovilizador de cubos
Tav. 476	Extractor de rótula
Mot. 1453	Soporte de anclaje del motor con ajustes múltiples y correas de sujeción
Bvi. 1531	Herramienta de centrado del volante motor para convertidor de par de caja automática

Equipo necesario

gato de órganos

Pares de apriete
tornillos de ruedas	11 daN.m
tornillos de guía de la pinza de freno	0,7 daN.m
tuerca de rótula de dirección	3,7 daN·m
tuerca de rótula inferior	6,2 daN·m
tornillo de biela de reacción de par en soporte	10,5 daN.m
tornillos de la campana de la caja de cambios y del motor de arranque	4,4 daN.m
tuerca del soporte péndulo en caja	6,2 daN·m
tuerca de rótula de dirección	6,2 daN·m
tuerca de fijación del convertidor de par en la chapa de arrastre	3,7 daN·m
tornillo de soporte del conector modular	2 daN.m
tornillo de fijación del sensor de velocidad del motor	1 daN.m
tornillo de biela de reacción de par en motor K	10,5 daN.m
tornillo de biela de reacción de par en motor F	18 daN.m
tuerca del soporte pendular sobre tope	18 daN.m
tapa de batería	0,4 daN.m

Particularidades de los vehículos equipados con airbag del conductor

ATENCIÓN

Para evitar cualquier riesgo de destrucción del contacto espiral bajo volante, respetar las siguientes indicaciones:

• Antes de desacoplar la columna de dirección y la cremallera, inmovilizar obligatoriamente el volante, con las ruedas rectas, mediante el bloqueador de volante durante toda la duración de la intervención,
• Cualquier duda sobre el correcto centrado del contacto giratorio implica desmontar el volante para aplicar el método de centrado (Capítulo Mando - señalización). En este caso, solo debe intervenir personal cualificado que haya recibido formación.

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar las protecciones del motor.

• Desconectar la batería empezando por el borne negativo.
• Desmontar:

• el manguito de entrada de aire,
• la batería,
• el soporte de la batería,
• el calculador de inyección y su soporte,
• el tubo de entrada de aire,
• las fijaciones del mazo de cables.

• Desmontar:

• la rótula (1) del cable del conmutador multifunción mediante la herramienta,
• el cableado (2) del cable del conmutador multifunción desbloqueando el tope de la funda,
• las fijaciones del mazo de cables.

• Desconectar:

• el sensor de velocidad del motor,
• el conector (3) liberando el cierre deslizante del conector.

• Retirar los tornillos de fijación (4) de la placa soporte del conector modular.

ATENCIÓN

Proteger el conector deslizándolo en una bolsa de plástico impermeable.

K4M

• Desmontar el sensor de velocidad del motor.

F4R

• Desmontar el sensor de velocidad del motor.
• Colocar pinzas para latiguillos.
• Desconectar el intercambiador.
• Desenganchar el mazo de cables de la caja de cambios.

• Desmontar:

• los dos tornillos (5) del motor de arranque,
• la protección inferior del motor.

• Vaciar la caja de cambios.
• Desmontar:

• las ruedas,
• los guardabarros.

• Desconectar:

• el cableado de los sensores del sistema antibloqueo de ruedas,
• el cableado de los sensores de regulación de los faros de xenón (si el vehículo está equipado).

Nota: El sensor de nivelado de los faros de xenón está situado en el trapecio inferior izquierdo.

I - LADO IZQUIERDO DEL VEHÍCULO

• Desmontar:

• la biela del sensor de lámpara de xenón (si el vehículo está equipado),
• la tuerca del cubo utilizando la herramienta (Rou. 604-01),
• la rótula de dirección con la herramienta (Tav. 476),
• la rótula de la barra estabilizadora utilizando la herramienta (Tav. 476),
• la rótula inferior.

• Liberar la mangueta de la transmisión.
• Desmontar la transmisión izquierda.

• Desmontar:

• la grapa (7) del mazo de cables de la centralita de la caja de cambios,
• el refuerzo lateral (6).

• Abrir la lengüeta de fijación (8) del mazo de cables de la centralita de la caja de cambios.
• Desconectar el conector (9) de la centralita de la caja de cambios.

II - LADO DERECHO DEL VEHÍCULO

• Desmontar:

• la tuerca del cubo utilizando la herramienta (Rou. 604-01),
• la rótula de dirección con la herramienta (Tav. 476),
• la rótula de la barra estabilizadora utilizando la herramienta (Tav. 476),
• la rótula inferior.

• Desmontar la brida del soporte intermedio.
• Liberar la mangueta de la transmisión.
• Desmontar la transmisión derecha.
• Sujetar el conjunto de radiadores de refrigeración con cuerdas al travesaño superior.

• Desmontar el refuerzo lateral.

• Desmontar la traviesa inferior del radiador.

K4M

• Desmontar:

• las tuercas de fijación del escape,
• la biela de reacción de par.

F4R

• Desmontar:

• las tuercas de fijación (10) del escape,
• la biela de reacción de par.

• Desmontar:

• el tirante colector / bajo motor,
• el tornillo de fijación (11) del motor de arranque,
• el motor de arranque,
• las tres tuercas del convertidor.

Nota: Las tuercas del convertidor de par son accesibles tras desmontar el motor de arranque. Girar el cigüeñal en sentido horario para acceder a las tres tuercas de unión de la chapa de arrastre - convertidor de par y desmontarlas.

• Desmontar los espárragos (12) superiores de la campana de la caja de cambios.
• Sujetar el capó.

• Abrir la tapa (13).
• Desmontar la tapa (14).
• Colocar la herramienta (Mot. 1453).
• Desmontar el silentblock soporte de la caja de cambios.
• Colocar el gato de elevación de órganos debajo de la caja de cambios.
• Desmontar:

• los tornillos inferiores de unión de la caja de cambios,
• los espárragos de fijación de la caja de cambios,
• la caja de cambios automática.

• Atar el convertidor con una cuerda para evitar que se desacople.

MONTAJE

ATENCIÓN

• No reutilizar las tuercas de fijación del convertidor ni las tuercas del volante motor, si han sido desmontadas: colocar siempre tuercas nuevas.
• Comprobar la presencia de los casquillos de centrado.

• Volver a montar el volante motor en el convertidor utilizando la herramienta (Bvi. 1531).
• Proceder en orden inverso al desmontaje.

ATENCIÓN Comprobar la presencia de los casquillos de centrado.

Al volver a montar la caja de cambios automática en el motor, asegurarse de engranar perfectamente el convertidor en el eje de la entrada.

• Apretar a los pares:

• los tornillos de rueda (11 daN.m),
• los tornillos de los pasadores de la pinza de freno (0,7 daN.m),
• la tuerca de rótula de dirección (3,7 daN.m),
• la tuerca de rótula inferior (6,2 daN.m),
• los tornillos de la biela de reacción de par sobre el bastidor auxiliar (10,5 daN.m),
• los tornillos de unión de la caja y del motor de arranque (4,4 daN.m),
• la tuerca del soporte pendular sobre la caja (6,2 daN.m),
• la tuerca de la rótula de dirección (6,2 daN.m),
• la tuerca de fijación del convertidor sobre la placa de arrastre (3,7 daN.m),
• los tornillos del soporte del conector modular (2 daN.m),
• los tornillos de fijación del sensor de velocidad del motor (1 daN.m),
• los tornillos de la biela de reacción de par en el motor K (10,5 daN.m),
• los tornillos de la biela de reacción de par en el motor F (18 daN.m),
• la tuerca del soporte pendular sobre el silentblock (18 daN.m).

• Realizar el llenado de la caja de cambios automática y comprobar el nivel (Capítulo Caja de cambios automática, Llenado - Niveles, página 23A-6).
• En caso de cambio de aceite, realizar un reinicio de los autoadaptativos mediante el comando RZ005: «Borrado de autoadaptativos» y reiniciar el contador de envejecimiento del aceite de la centralita de la caja de cambios automática ejecutando el comando CF074: «Escritura fecha cambio aceite de caja».

Tras utilizar el comando RZ005, es importante realizar una prueba de conducción que permita efectuar varias veces todos los cambios de marcha ascendentes y descendentes para memorizar los nuevos valores.

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los reaprendizajes necesarios (Capítulo Batería).

• Apretar al par la tapa de batería (0,4 daN.m).