Allineamento ruote anteriori

VERIFICA

1. MISURARE L'ALTEZZA DEL VEICOLO

Altezza del veicolo:

Punti di misura: A: Altezza da terra del centro del perno del fusello B: Altezza da terra del centro del bullone anteriore del braccio inferiore della sospensione C: Altezza da terra del centro del semiasse posteriore D: Altezza da terra del centro del bullone anteriore del braccio di controllo inferiore

AVVISO: Prima di controllare l'allineamento delle ruote, regolare l'altezza del veicolo al valore specificato.

Se l'altezza del veicolo non corrisponde al valore specificato, cercare di regolarla spingendo verso il basso o sollevando la carrozzeria.

2. INSTALLARE IL CALIBRO PER CAMPANATURA-INCLINAZIONE CASTER-PERNO OPPURE POSIZIONARE IL VEICOLO SULL'ALLINEATORE DI RUOTE

Seguire le istruzioni specifiche del costruttore dell'attrezzatura.

3. ISPEZIONARE CAMBER, CASTER E INCLINAZIONE DELL'ASSE DI STERZO

Campanatura (camber), angolo di avanzamento (caster) e inclinazione dell'asse di sterzo:

Se l'inclinazione dell'asse di sterzo non rientra nel valore specificato, dopo aver regolato correttamente campanatura e caster, controllare il fusello e il cuscinetto della ruota anteriore per verificare eventuali giochi o allentamenti.

4. REGOLARE CAMBER E CASTER

AVVISO: Dopo aver regolato la campanatura, controllare la convergenza.

(a) Allentare i dadi delle camme di regolazione anteriori e/o posteriori.

(b) Regolare la campanatura e il caster tramite le camme di regolazione anteriori e/o posteriori.

SUGGERIMENTO: Cercare di regolare campanatura e caster al centro del valore specificato.

(c) Come leggere la tabella di regolazione (con esempi).

1. Misurare l'allineamento attuale.

Campanatura: -015' (-0,25) Caster: 240' (2,67)

2. Segnare sulla tabella di regolazione la differenza tra il valore standard (A) e il valore misurato (B).

Valore standard: Campanatura: 005' (0,08) Caster: 230' (2,5) Formula: A - B = C Campanatura: 005' - (-015') = 020' Caster: 230' - 240' = -010'

3. Come illustrato nella tabella, leggere le distanze dal punto segnato allo 0 e regolare di conseguenza le camme di regolazione anteriori e/o posteriori.

Camma anteriore: - (più corta) 1,6 Camma posteriore: - (più corta) 3,2

(d) Serrare i dadi delle camme di regolazione anteriori e/o posteriori alla coppia specificata.

Coppia: 98 N·m

5. ISPEZIONARE LA CONVERGENZA

Convergenza:

Se la convergenza non rientra nel valore specificato, regolarla agendo sulle estremità della cremagliera.

6. REGOLARE LA CONVERGENZA

(a) Controllare o regolare le lunghezze delle estremità della cremagliera, quindi regolare la convergenza.

Differenza di lunghezza delle estremità della cremagliera: 3,0 mm (0,118 in.) o meno

(b) Rimuovere le fascette dei soffietti.

(c) Allentare i dadi di bloccaggio dei terminali del tirante.

(d) Ruotare l'estremità destra e sinistra della cremagliera della stessa quantità per regolare la convergenza.

SUGGERIMENTO: Cercare di regolare la convergenza al centro del valore specificato.

(e) Serrare i controdadi del tirante di sterzo.

Coppia: 55 N·m

(f) Posizionare i soffietti sulle sedi e installare le fascette.

SUGGERIMENTO: Assicurarsi che i soffietti non siano attorcigliati.

(g) Eseguire la calibrazione del punto zero del sensore di imbardata e decelerazione (DI-505 ).

7. CONTROLLARE E REGOLARE L'ANGOLO DI STERZATA

(a) Ruotare completamente il volante e misurare l'angolo di sterzata.

Angolo di sterzata delle ruote:

Se gli angoli interni delle ruote destra e sinistra differiscono dal valore specificato, controllare la lunghezza dei terminali destro e sinistro della cremagliera.

(b) Quando la convergenza è normale dopo il controllo, regolare l'angolo di sterzata con la vite di arresto del fuso sul braccio oscillante inferiore.

Coppia: 44 N·m