Parallélisme avant

CONTRÔLE

1. MESURER LA HAUTEUR DU VÉHICULE

Hauteur du véhicule :

Points de mesure : A : Garde au sol du centre de la fusée B : Garde au sol du centre du boulon avant du bras de suspension inférieur C : Garde au sol du centre de l'arbre de pont arrière D : Garde au sol du centre du boulon avant du bras de commande inférieur

REMARQUE : Avant de contrôler le parallélisme des roues, régler la hauteur du véhicule à la valeur spécifiée.

Si la hauteur du véhicule n'est pas la valeur spécifiée, essayer de la régler en appuyant sur la caisse ou en la soulevant.

2. INSTALLER LE JAUGE DE CARROSSAGE-CHASSE-AXE DE PIVOT OU PLACER LE VÉHICULE SUR LE CONTRÔLEUR DE PARALLÉLISME

Suivre les instructions spécifiques du fabricant de l'équipement.

3. CONTRÔLER LE CARROSSAGE, LA CHASSE ET L'INCLINAISON DE L'AXE DE PIVOT

Carrossage, chasse et angle d'inclinaison de pivot :

Si l'inclinaison de l'axe de pivot ne se situe pas dans la valeur spécifiée, après avoir correctement réglé le carrossage et la chasse, vérifier le jeu de la fusée et du roulement de roue avant.

4. RÉGLER LE CARROSSAGE ET LA CHASSE

REMARQUE : Après le réglage du carrossage, contrôler le pincement.

(a) Desserrer les écrous des cames de réglage avant et/ou arrière.

(b) Régler le carrossage et la chasse à l'aide des cames de réglage avant et/ou arrière.

CONSEIL : Essayer de régler le carrossage et la chasse au centre de la valeur spécifiée.

(c) Comment lire le tableau de réglage (exemples).

1. Mesurer le parallélisme actuel.

Carrossage : -015' (-0,25) Chasse : 240' (2,67)

2. Reporter l'écart entre la valeur standard (A) et la valeur mesurée (B) sur le tableau de réglage.

Valeur standard : Carrossage : 005' (0,08) Chasse : 230' (2,5) Formule : A - B = C Carrossage : 005' - (-015') = 020' Chasse : 230' - 240' = -010'

3. Comme indiqué sur le tableau, lire les distances entre le point repéré et le point 0, puis régler en conséquence les cames de réglage avant et/ou arrière.

Came avant : - (plus court) 1,6 Came arrière : - (plus court) 3,2

(d) Serrer au couple les écrous des cames de réglage avant et/ou arrière.

Couple de serrage : 98 N·m

5. CONTRÔLER LE PINCEMENT

Pincement :

Si le pincement ne se situe pas dans la valeur spécifiée, le régler au niveau des extrémités de crémaillère.

6. RÉGLER LE PINCEMENT

(a) Contrôler ou régler les longueurs des extrémités de crémaillère, puis régler le pincement.

Différence de longueur des extrémités de crémaillère : 3,0 mm (0,118 po) maximum

(b) Déposer les colliers de soufflet.

(c) Desserrer les contre-écrous de rotule de direction.

(d) Tourner les extrémités de crémaillère droite et gauche d'une même valeur pour régler le pincement.

CONSEIL : Essayer de régler le pincement au centre de la valeur spécifiée.

(e) Serrer les contre-écrous de rotule de direction.

Couple de serrage : 55 N·m

(f) Placer les soufflets sur leurs portées et installer les colliers.

CONSEIL : S'assurer que les soufflets ne sont pas vrillés.

(g) Effectuer l'étalonnage du zéro du capteur de lacet et de décélération (DI-505 ).

7. CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE L'ANGLE DES ROUES

(a) Braquer le volant à fond et mesurer l'angle de braquage.

Angle de braquage des roues :

Si les angles de braquage intérieurs droit et gauche diffèrent de la valeur spécifiée, vérifier les longueurs des extrémités de crémaillère droite et gauche.

(b) Lorsque le pincement est normal après contrôle, régler l'angle de roue à l'aide du boulon de butée de fusée du bras de suspension inférieur.

Couple de serrage : 44 N·m