Sistema di diagnosi

SISTEMA DI DIAGNOSI

1. CONTROLLO DLC3

(a) Controllare il DLC3 (vedere pagina ).

2. FUNZIONE DELLA SPIA SRS

(a) Controllo primario

(1) Portare il commutatore di accensione su OFF. Attendere almeno 2 secondi, quindi portare il commutatore di accensione su ON. La spia di avvertimento SRS si accende per circa 6 secondi e viene eseguita la diagnosi del sistema airbag (inclusi i pretensionatori delle cinture di sicurezza).

NOTA:

Se durante il controllo primario vengono rilevate anomalie, la spia di avvertimento SRS resta accesa anche dopo il periodo di controllo primario di circa 6 secondi.

(b) Controllo costante

(1) Dopo il controllo primario, il gruppo sensore airbag centrale monitora costantemente il sistema airbag per individuare eventuali anomalie.

NOTA:

Se durante il controllo costante vengono rilevate anomalie, il gruppo sensore airbag centrale funziona come segue:

• La spia SRS si accende.
• La spia SRS si spegne e poi si riaccende. Questo andamento lampeggiante indica un calo della tensione di alimentazione. La spia SRS si spegne 10 secondi dopo che la tensione di alimentazione è tornata normale.

(c) Verifica

(1) Quando il sistema airbag è normale:

La spia di avvertimento SRS si accende solo durante il periodo di controllo primario di circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON.

(2) Quando il sistema airbag è guasto:

• La spia di avvertimento SRS resta accesa anche dopo il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si spegne dopo il controllo primario, ma si riaccende durante il controllo costante.
• La spia SRS non si accende quando il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON.

NOTA:

Il gruppo sensore airbag centrale mantiene accesa la spia di avvertimento SRS se l'airbag è stato attivato.

3. CONTROLLO SPIA DI AVVERTIMENTO SRS

(a) Portare il commutatore di accensione su ON e verificare che la spia SRS si accenda per circa 6 secondi (controllo primario).

(b) Verificare che la spia SRS si spenga circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON (controllo costante).

NOTA:

Quando si verifica uno dei seguenti sintomi, fare riferimento alla Tabella sintomi dei problemi (vedere pagina ).

• La spia di avvertimento SRS si accende occasionalmente dopo il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si accende, ma non viene emesso alcun DTC.
• Il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON, ma la spia SRS non si accende.

4. FUNZIONE DELLA SPIA ON/OFF DELL'AIRBAG DEL PASSEGGERO

(a) Controllo iniziale

(1) Portare il commutatore di accensione su ON.

(2) La spia ON/OFF airbag passeggero si accende per circa 4 secondi, quindi si spegne per circa 2 secondi.

(3) Circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON, la spia ON/OFF airbag passeggero sarà accesa/spenta in base alle condizioni elencate di seguito.

Condizione del sedile anteriore passeggero	Spia ON/OFF airbag passeggero		Spia SRS
	Spia ON	Spia OFF
Posto vuoto	OFF	OFF	OFF
Adulto seduto	ON	OFF	OFF
Bambino seduto	OFF	ON	OFF
Seggiolino per bambini installato	OFF	ON	OFF
Guasto della classificazione del passeggero anteriore	OFF	ON	ON

NOTA:

• L'indicatore ON/OFF dell'airbag passeggero segue il diagramma temporale riportato di seguito per verificare il circuito della spia.
• Quando il sistema di classificazione dell'occupante è guasto, si accendono sia la spia di avvertimento SRS sia la spia ON/OFF airbag passeggero ("OFF"). In questo caso, controllare prima i DTC del sistema airbag. Quindi diagnosticare il sistema di classificazione dell'occupante se viene rilevato il DTC B1650/32, e diagnosticare la spia ON/OFF airbag passeggero se viene rilevato il DTC B1660/43.

5. CONTROLLO SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

(a) Portare la chiave di accensione su ON.

(b) Verificare che la spia ON/OFF airbag passeggero ("ON" e "OFF") si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA:

Fare riferimento alla tabella al passo 4 relativa alla spia ON/OFF airbag passeggero quando il commutatore di accensione è portato su ON e trascorrono circa 6 secondi.

6. FUNZIONE DEI CONNETTORI SRS

(a) I connettori SRS sono posizionati come mostrato nell'illustrazione.

Tipo di connettore	Utilizzo
Meccanismo di doppio bloccaggio dei terminali	Connettori 2, 4, 6, 9, 10, 15, 16, 20, 21, 22, 29, 30
Meccanismo di prevenzione del collegamento parziale	Connettori 6, 10, 16, 21, 30
Meccanismo di prevenzione dell'attivazione	Connettori 2, 4, 5, 7, 9, 11, 13, 29, 31, 33
Meccanismo di blocco del connettore (1)	Connettori 8, 12, 14, 32, 34
Meccanismo di assicurazione della posizione del connettore	Connettori 18, 24
Meccanismo di blocco del connettore (2)	Connettore A
Meccanismo di prevenzione del collegamento errato con blocco	Connettore A

(b) Meccanismo di doppio blocco dei terminali

(1) Questo meccanismo serve ad aumentare la capacità del terminale di rimanere collegato e a impedire che si scolleghi accidentalmente.

(2) Il connettore è costituito da due pezzi, corpo e distanziatore, per bloccare saldamente il terminale mediante la linguetta (blocco primario) e il distanziatore (blocco secondario).

(c) Meccanismo di prevenzione del collegamento parziale

(1) Questo meccanismo serve a impedire che il connettore venga collegato solo parzialmente.

(2) Se il connettore non è collegato completamente, si scollega per effetto della forza della molla, in modo da non avere continuità elettrica.

(d) Meccanismo di prevenzione dell'attivazione

(1) Il meccanismo di prevenzione dell'attivazione serve a creare automaticamente un cortocircuito tra i terminali positivo (+) e negativo (-) del connettore di alimentazione dell'airbag quando questo è scollegato.

(2) La piastra elastica di cortocircuito contenuta nel connettore crea un circuito chiuso dal lato airbag (non può verificarsi alcuna differenza di potenziale tra i due terminali), impedendo l'attivazione accidentale dell'airbag durante gli interventi di manutenzione.

(e) Meccanismo di blocco del connettore (1)

(1) Questo meccanismo serve a impedire che il connettore si scolleghi accidentalmente.

(2) Bloccando il pulsante di blocco del connettore, il dente del pulsante si innesta nella scanalatura del connettore opposto, collegandolo in modo sicuro.

(f) Meccanismo di verifica della posizione del connettore (CPA)

(1) Questo meccanismo serve a rilevare quando il connettore è collegato solo parzialmente.

(2) Il CPA e il connettore femmina scorrono contemporaneamente verso il lato del connettore maschio e il blocco primario è completato quando il connettore femmina si innesta con il connettore maschio. Da questo punto, solo il CPA scorre verso il lato del connettore maschio e il blocco secondario è completato quando il fermo del CPA si innesta con il connettore femmina. Quando le estremità del CPA e del connettore femmina sono allineate, il collegamento è completo.

(g) Meccanismo di blocco del connettore (2)

(1) Questo meccanismo serve a impedire che il connettore si scolleghi accidentalmente.

(2) Far scorrere il connettore fino in fondo nel supporto e bloccare la linguetta completa il blocco primario.

(3) Innestare il fermo nel supporto come illustrato completa il blocco secondario, impedendo lo scollegamento accidentale del connettore.

(h) Meccanismo di prevenzione del collegamento errato

(1) Questo meccanismo serve a impedire che il connettore venga collegato solo parzialmente.

(2) Quando il supporto viene collegato al gruppo sensore airbag, la nervatura di sblocco disinnesta il blocco di tenuta temporanea, consentendo alla leva di essere spinta ruotando attorno all'asse A.

(3) Bloccando la leva nel supporto, il supporto viene fissato saldamente.

7. DISPOSITIVO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

(a) Funzione del meccanismo di prevenzione dell'attivazione

(1) Un meccanismo di prevenzione dell'attivazione è integrato nel connettore (lato gruppo sensore centrale airbag) del circuito dell'innesco dell'airbag, per impedirne l'attivazione accidentale.

(2) Questo meccanismo chiude il circuito quando il connettore viene scollegato, portando la molla di cortocircuito a contatto con i terminali e isolando il circuito dalle alimentazioni esterne, per impedire l'attivazione accidentale dell'airbag.

(b) Disattivazione del meccanismo di prevenzione dell'attivazione

(1) Per disattivare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione, inserire un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio (circa 0,5 mm (0,0197 in.)) tra i terminali e la molla di cortocircuito, per interrompere il collegamento.

(2) Consultare le illustrazioni seguenti relative ai connettori che utilizzano il meccanismo di prevenzione dell'attivazione e al relativo metodo di disattivazione.

ATTENZIONE:

Non disattivare mai il meccanismo di prevenzione dell'attivazione sul connettore dell'innesco, nemmeno quando si esegue un'ispezione con l'innesco scollegato.

AVVISO:

• Non disattivare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione se non specificamente indicato dalla procedura di diagnosi.
• Per evitare di danneggiare il terminale e la molla di cortocircuito, utilizzare sempre un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio.