Système de diagnostic

SYSTÈME DE DIAGNOSTIC

1. VÉRIFIER LE DLC3

(a) Vérifier le DLC3 (Voir page ).

2. FONCTION DU TÉMOIN SRS

(a) Contrôle initial

(1) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF. Attendre au moins 2 secondes, puis mettre le contacteur d'allumage sur ON. Le voyant SRS s'allume pendant environ 6 secondes et le diagnostic du système airbag (y compris les prétensionneurs de ceintures de sécurité) est effectué.

REMARQUE :

Si des anomalies sont détectées lors du contrôle initial, le voyant SRS reste allumé au-delà de la période de contrôle initial d'environ 6 secondes.

(b) Contrôle permanent

(1) Après le contrôle initial, l'ensemble capteur d'airbag central surveille en permanence le système airbag afin de détecter les anomalies.

REMARQUE :

Si des anomalies sont détectées lors du contrôle permanent, l'ensemble capteur d'airbag central fonctionne comme suit :

• Le témoin SRS s'allume.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint, puis se rallume. Ce clignotement indique une chute de tension d'alimentation. Le témoin d'avertissement SRS s'éteint 10 secondes après le retour de la tension d'alimentation à la normale.

(c) Contrôle final

(1) Lorsque le système airbag fonctionne normalement :

Le voyant SRS ne s'allume que pendant la période de contrôle initial d'environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON.

(2) Lorsque le système airbag présente un dysfonctionnement :

• Le voyant SRS reste allumé au-delà de la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'éteint après le contrôle initial, mais se rallume pendant le contrôle continu.
• Le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON.

REMARQUE :

L'ensemble capteur d'airbag central maintient le voyant SRS allumé si un airbag s'est déclenché.

3. CONTRÔLE DU VOYANT SRS

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur ON et vérifier que le voyant SRS s'allume pendant environ 6 secondes (contrôle initial).

(b) Vérifier que le témoin d'avertissement SRS s'éteint environ 6 secondes après la mise du contacteur d'allumage sur ON (contrôle continu).

REMARQUE :

Lorsque l'un des symptômes suivants se produit, se reporter au tableau des symptômes de panne (voir page ).

• Le voyant SRS s'allume occasionnellement après la période de contrôle initial.
• Le témoin d'avertissement SRS s'allume, mais aucun DTC n'est émis.
• Le contacteur d'allumage passe de la position OFF à la position ON, mais le témoin d'avertissement SRS ne s'allume pas.

4. FONCTION DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Contrôle initial

(1) Tournez le contacteur d'allumage sur ON.

(2) Le témoin ON/OFF de l'airbag passager s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

(3) Environ 6 secondes après avoir placé le contacteur d'allumage sur ON, le témoin ON/OFF de l'airbag passager s'allume ou s'éteint selon les conditions indiquées ci-dessous.

Condition du siège passager avant	Témoin ON/OFF de l'airbag passager		Témoin d'avertissement SRS
	Témoin ON	Témoin OFF
Siège inoccupé	OFF	OFF	OFF
Adulte assis	ON	OFF	OFF
Enfant assis	OFF	ON	OFF
Siège enfant installé	OFF	ON	OFF
Défaillance de la classification des occupants du passager avant	OFF	ON	ON

REMARQUE :

• Le témoin ON/OFF de l'airbag passager est basé sur le chronogramme ci-dessous afin de vérifier le circuit du témoin.
• Lorsque le système de classification des occupants présente un dysfonctionnement, le témoin d'avertissement SRS et le témoin ON/OFF de l'airbag passager (« OFF ») s'allument tous deux. Dans ce cas, vérifiez d'abord les DTC du système airbag. Ensuite, diagnostiquez le système de classification des occupants si le DTC B1650/32 est détecté, et diagnostiquez le témoin ON/OFF de l'airbag passager si le DTC B1660/43 est détecté.

5. VÉRIFICATION DU TÉMOIN ON/OFF DE L'AIRBAG PASSAGER

(a) Mettez le contacteur d'allumage sur ON.

(b) Vérifiez que le témoin ON/OFF de l'airbag passager (« ON » et « OFF ») s'allume pendant environ 4 secondes, puis s'éteint pendant environ 2 secondes.

REMARQUE :

Reportez-vous au tableau de l'étape 4 concernant le témoin ON/OFF de l'airbag passager lorsque le contacteur d'allumage est placé sur ON et qu'environ 6 secondes se sont écoulées.

6. FONCTION DES CONNECTEURS SRS

(a) Les connecteurs SRS sont situés comme indiqué sur l'illustration.

Type de connecteur	Utilisation
Mécanisme de double verrouillage des bornes	Connecteurs 2, 4, 6, 9, 10, 15, 16, 20, 21, 22, 29, 30
Mécanisme de prévention de demi-connexion	Connecteurs 6, 10, 16, 21, 30
Mécanisme de prévention d'activation	Connecteurs 2, 4, 5, 7, 9, 11, 13, 29, 31, 33
Mécanisme de verrouillage du connecteur (1)	Connecteurs 8, 12, 14, 32, 34
Mécanisme de confirmation de position du connecteur	Connecteurs 18, 24
Mécanisme de verrouillage du connecteur (2)	Connecteur A
Mécanisme de prévention de connexion incorrecte	Connecteur A

(b) Mécanisme de double verrouillage des bornes

(1) Ce mécanisme est conçu pour améliorer la capacité de la borne à rester connectée et empêcher sa déconnexion accidentelle.

(2) Le connecteur est constitué de deux pièces, le boîtier et l'entretoise, pour verrouiller solidement la borne à l'aide de la languette (verrouillage primaire) et de l'entretoise (verrouillage secondaire).

(c) Mécanisme d'empêchement de connexion incomplète

(1) Ce mécanisme est conçu pour empêcher que le connecteur ne soit connecté seulement partiellement.

(2) Si le connecteur n'est pas complètement connecté, il se déconnecte sous l'effet de la force du ressort, de sorte qu'aucune continuité n'existe.

(d) Mécanisme de prévention d'activation

(1) Le mécanisme de prévention d'activation est conçu pour créer automatiquement un court-circuit entre les bornes positive (+) et négative (-) du connecteur d'alimentation de l'airbag lorsqu'il est débranché.

(2) La lame de court-circuit contenue dans le connecteur crée un circuit fermé côté airbag (aucune différence de potentiel ne peut apparaître entre les deux bornes), ce qui empêche le déploiement accidentel de l'airbag pendant l'intervention.

(e) Mécanisme de verrouillage du connecteur (1)

(1) Ce mécanisme est conçu pour empêcher la déconnexion accidentelle du connecteur.

(2) Le verrouillage du bouton de verrouillage du connecteur engage la griffe du bouton dans la rainure du connecteur opposé pour assurer une connexion solide.

(f) Mécanisme de contrôle de position du connecteur (CPA)

(1) Ce mécanisme est conçu pour détecter lorsque le connecteur n'est connecté que partiellement.

(2) Le CPA et le connecteur femelle coulissent simultanément vers le côté du connecteur mâle et le verrouillage primaire est réalisé lorsque le connecteur femelle est engagé dans le connecteur mâle. À partir de ce point, seul le CPA coulisse vers le côté du connecteur mâle et le verrouillage secondaire est réalisé lorsque le fixateur du CPA est engagé dans le connecteur femelle. Lorsque les extrémités du CPA et du connecteur femelle sont alignées, ils sont complètement engagés.

(g) Mécanisme de verrouillage du connecteur (2)

(1) Ce mécanisme est conçu pour empêcher la déconnexion accidentelle du connecteur.

(2) Faites glisser le connecteur à fond dans le support et verrouillez la languette pour réaliser le verrouillage primaire.

(3) Engagez le fixateur dans le support comme indiqué sur l'illustration pour réaliser le verrouillage secondaire, ce qui empêche la déconnexion accidentelle du connecteur.

(h) Mécanisme d'empêchement de connexion incorrecte

(1) Ce mécanisme est conçu pour empêcher que le connecteur ne soit connecté seulement partiellement.

(2) Lorsque le support est connecté au capteur d'airbag, la nervure de déverrouillage libère le verrou temporaire, ce qui permet d'enfoncer le levier en le faisant pivoter autour de l'axe A.

(3) Verrouiller le levier sur le support permet de bloquer solidement le support.

7. MÉCANISME DE PRÉVENTION D'ACTIVATION

(a) Fonction du mécanisme de prévention d'activation

(1) Un mécanisme de prévention d'activation est intégré au connecteur (côté capteur d'airbag central) du circuit d'amorce du système airbag afin d'empêcher le déclenchement accidentel de l'airbag.

(2) Ce mécanisme ferme le circuit lorsque le connecteur est débranché : la lame de court-circuit entre en contact avec les bornes et isole le circuit des sources d'alimentation externes pour empêcher le déclenchement accidentel de l'airbag.

(b) Désactivation du mécanisme de prévention d'activation

(1) Pour désactiver le mécanisme de prévention d'activation, insérez une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle (environ 0,5 mm (0,0197 po)) entre les bornes et la lame de court-circuit pour interrompre la connexion.

(2) Se reporter aux illustrations suivantes concernant les connecteurs utilisant le mécanisme de prévention d'activation et sa méthode de désactivation.

ATTENTION :

Ne jamais désactiver le mécanisme de prévention d'activation du connecteur de l'allumeur, même lors d'un contrôle avec l'allumeur débranché.

AVIS :

• Ne pas désactiver le mécanisme de prévention d'activation, sauf indication spécifique de la procédure de diagnostic.
• Pour éviter d'endommager la borne et la lame de court-circuit, utilisez toujours une feuille de papier de même épaisseur que la borne mâle.