Cortocircuito nel circuito squib laterale destro (B1820/55-B1823/55)

DESCRIZIONE

Il circuito side squib RH è composto dal sensore airbag centrale e dall'airbag laterale del sedile anteriore RH.

Il gruppo sensore airbag centrale utilizza questo circuito per attivare l'airbag quando si verificano le condizioni di attivazione.

Questi DTC vengono memorizzati quando viene rilevato un malfunzionamento nel circuito side squib RH.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
B1820/55	Il sensore airbag centrale riceve un segnale di cortocircuito di linea nel circuito side squib RH durante il controllo primario. Malfunzionamento dello squib laterale destro Malfunzionamento del gruppo sensore airbag centrale	Cablaggio pavimento n. 2 Gruppo airbag laterale sedile anteriore destro (squib laterale destro) Gruppo sensore airbag centrale
B1821/55	Il sensore airbag centrale riceve un segnale di circuito aperto nel circuito side squib RH. Malfunzionamento dello squib laterale destro Malfunzionamento del gruppo sensore airbag centrale	Cablaggio pavimento n. 2 Gruppo airbag laterale sedile anteriore destro (squib laterale destro) Gruppo sensore airbag centrale
B1822/55	Il sensore airbag centrale riceve un segnale di cortocircuito a massa nel circuito side squib RH. Malfunzionamento dello squib laterale destro Malfunzionamento del gruppo sensore airbag centrale	Cablaggio pavimento n. 2 Gruppo airbag laterale sedile anteriore destro (squib laterale destro) Gruppo sensore airbag centrale
B1823/55	Il sensore airbag centrale riceve un segnale di cortocircuito a B+ nel circuito side squib RH. Malfunzionamento dello squib laterale destro Malfunzionamento del gruppo sensore airbag centrale	Cablaggio pavimento n. 2 Gruppo airbag laterale sedile anteriore destro (squib laterale destro) Gruppo sensore airbag centrale

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

NOTA:

• Eseguire il metodo di simulazione selezionando la modalità di controllo (Signal Check) tramite il Techstream (Vedere pagina ).
• Dopo aver selezionato la modalità di controllo (Signal Check), eseguire il metodo di simulazione muovendo ciascun connettore del sistema airbag o guidando il veicolo su strada cittadina o dissestata (vedere pagina ).

PROCEDURA

1. CONTROLLARE I CONNETTORI

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(c) Verificare che i connettori siano collegati correttamente all'airbag laterale del sedile anteriore RH e al sensore airbag centrale.

OK:

I connettori sono collegati correttamente.

NOTA:

Se i connettori non sono collegati saldamente, ricollegarli e procedere con il controllo successivo.

(d) Scollegare i connettori dall'airbag laterale del sedile anteriore RH e dal sensore airbag centrale.

(e) Verificare che i terminali dei connettori non siano danneggiati.

OK:

I terminali non sono deformati o danneggiati.

(f) Verificare che la molla di cortocircuito per il filo del pavimento n. 2 con il meccanismo di prevenzione dell'attivazione non sia deformata o danneggiata.

OK:

La molla di cortocircuito non è deformata o danneggiata.

Testo nell'illustrazione

*1	Squib laterale destro
*2	Gruppo sensore airbag centrale
*3	Cablaggio del Pavimento N. 2

NG

SOSTITUIRE IL CAVO DEL PAVIMENTO N. 2

OK

1. CONTROLLARE L'AIRBAG LATERALE DEL SEDILE ANTERIORE RH (SIDE SQUIB RH)

(a) Collegare il connettore al gruppo sensore airbag centrale.

(b) Collegare la SST (resistenza 2,1 Ω) al connettore C.

ATTENZIONE:

Non collegare mai un tester elettrico all'airbag laterale del sedile anteriore RH (side squib RH) per la misurazione, poiché ciò può causare gravi lesioni a causa dell'attivazione dell'airbag.

AVVISO:

• Non inserire forzatamente il SST nei terminali del connettore durante il collegamento.
• Inserire l'SST dritto nei terminali del connettore.

SST: 09843-18061

(c) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria.

(d) Portare l'interruttore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(e) Cancellare i DTC memorizzati (vedere pagina ).

(f) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(g) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(h) Controllare la presenza di DTC (vedere pagina ).

OK:

Il DTC B1820, B1821, B1822, B1823 o 55 non viene emesso.

NOTA:

In questo momento possono essere emessi codici diversi dai DTC B1820, B1821, B1822, B1823 e 55, ma non sono correlati a questo controllo.

Testo nell'illustrazione

*1	Squib laterale destro
*2	Gruppo sensore airbag centrale
*3	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso l'airbag laterale del sedile anteriore RH)
*4	Connettore C

OK

SOSTITUIRE L'AIRBAG LATERALE DEL SEDILE ANTERIORE RH

NG

1. CONTROLLARE IL FILO DEL PAVIMENTO N. 2 (CIRCUITO SIDE SQUIB RH)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(c) Scollegare l'SST dal connettore C.

(d) Scollegare il cablaggio di pavimento n. 2 dal gruppo sensore airbag centrale.

(e) Verificare la presenza di un cortocircuito a B+ nel circuito.

(1) Collegare il cavo al morsetto negativo (-) della batteria.

(2) Portare il commutatore di accensione su ON.

(3) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
Mz1-1 (SFR+) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V
Mz1-2 (SFR-) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Inferiore a 1 V

(f) Verificare la presenza di un circuito aperto nel circuito.

(1) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(2) Scollegare il cavo dal terminale negativo (-) della batteria e attendere almeno 90 secondi.

(3) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Mz1-1 (SFR+) - Mz1-2 (SFR-)	Sempre	Inferiore a 1 Ω

(g) Verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel circuito.

(1) Misurare la resistenza in base ai valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Mz1-1 (SFR+) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore
Mz1-2 (SFR-) - Massa carrozzeria	Sempre	1 MΩ o superiore

(h) Verificare la presenza di un cortocircuito nel circuito.

(1) Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore B (vedere pagina ).

(2) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
Mz1-1 (SFR+) - Mz1-2 (SFR-)	Sempre	1 MΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Squib laterale destro
*2	Gruppo sensore airbag centrale
*3	Cablaggio del Pavimento N. 2
*4	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso l'airbag laterale del sedile anteriore RH)
*5	Connettore C

NG

SOSTITUIRE IL CAVO DEL PAVIMENTO N. 2

OK

1. CONTROLLARE GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

(a) Ripristinare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione rilasciato del connettore B nella condizione originale.

(b) Collegare i connettori al gruppo airbag laterale sedile anteriore DX e al gruppo sensore airbag centrale.

(c) Collegare il cavo al terminale negativo (-) della batteria.

(d) Portare l'interruttore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(e) Cancellare i DTC memorizzati (vedere pagina ).

(f) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(g) Portare il commutatore di accensione su ON e attendere almeno 60 secondi.

(h) Controllare la presenza di DTC (vedere pagina ).

OK:

Il DTC B1820, B1821, B1822, B1823 o 55 non viene emesso.

Testo nell'illustrazione

*1	Squib laterale destro
*2	Gruppo sensore airbag centrale

NOTA:

In questo momento possono essere emessi codici diversi dai DTC B1820, B1821, B1822, B1823 e 55, ma non sono correlati a questo controllo.

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

SOSTITUIRE IL GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE