Diagnosesystem

DIAGNOSESYSTEM

1. DLC3 PRÜFEN

(a) DLC3 prüfen (siehe Seite ).

2. FUNKTION DER SRS-WARNLEUCHTE

(a) Primärprüfung

(1) Zündschalter ausschalten. Mindestens 2 Sekunden warten, dann den Zündschalter auf EIN stellen. Die SRS-Warnleuchte leuchtet etwa 6 Sekunden lang, und die Diagnose des Airbag-Systems (einschließlich der Gurtstraffer) wird durchgeführt.

HINWEIS:

Werden bei der Primärprüfung Fehler erkannt, bleibt die SRS-Warnleuchte auch nach dem Primärprüfzeitraum von etwa 6 Sekunden eingeschaltet.

(b) Dauerprüfung

(1) Nach der Primärprüfung überwacht die Airbag-Zentralsensor-Baugruppe das Airbag-System ständig auf Fehler.

HINWEIS:

Werden bei der Dauerprüfung Fehler erkannt, arbeitet die Airbag-Zentralsensor-Baugruppe wie folgt:

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet auf.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt und leuchtet dann wieder auf. Dieses Blinkmuster zeigt einen Spannungsabfall der Versorgungsspannung an. Die SRS-Warnleuchte erlischt 10 Sekunden, nachdem die Versorgungsspannung wieder normal ist.

(c) Bewertung

(1) Wenn das Airbagsystem in Ordnung ist:

Die SRS-Warnleuchte leuchtet nur während des Primärprüfzeitraums von etwa 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter auf EIN gestellt wurde.

(2) Wenn das Airbag-System fehlerhaft ist:

• Die SRS-Warnleuchte bleibt auch nach dem Primärprüfzeitraum eingeschaltet.
• Die SRS-Warnleuchte erlischt nach der Primärprüfung, leuchtet jedoch während der Dauerprüfung erneut auf.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet nicht auf, wenn der Zündschalter von AUS auf ON gestellt wird.

HINWEIS:

Die Airbag-Zentralsensor-Baugruppe hält die SRS-Warnleuchte eingeschaltet, wenn ein Airbag ausgelöst wurde.

3. SRS-WARNLEUCHTE PRÜFEN

(a) Zündschalter auf EIN stellen und prüfen, dass die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden lang leuchtet (Primärprüfung).

(b) Prüfen, ob die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden nach dem Stellen des Zündschalters auf ON erlischt (Dauerprüfung).

HINWEIS:

Treten eines der folgenden Symptome auf, siehe Tabelle Fehlersymptome (siehe Seite ).

• Die SRS-Warnleuchte leuchtet nach dem Primärprüfzeitraum gelegentlich auf.
• Die SRS-Warnleuchte leuchtet, es wird jedoch kein DTC ausgegeben.
• Der Zündschalter wird von AUS auf ON gestellt, die SRS-Warnleuchte leuchtet jedoch nicht auf.

4. FUNKTION DER EIN/AUS-ANZEIGE DES BEIFAHRERAIRBAGS

(a) Anfangsprüfung

(1) Zündschalter auf EIN stellen.

(2) Die Anzeige Beifahrer-Airbag EIN/AUS leuchtet etwa 4 Sekunden lang und erlischt danach für etwa 2 Sekunden.

(3) Etwa 6 Sekunden nach dem Drehen des Zündschalters auf ON leuchtet bzw. erlischt die Anzeige für den Beifahrer-Airbag (EIN/AUS) je nach den unten aufgeführten Bedingungen.

Zustand des Beifahrersitzes	Anzeige Beifahrer-Airbag EIN/AUS		SRS-Warnleuchte
	ON-Anzeige	OFF-Anzeige
Leer	AUS	AUS	AUS
Erwachsener sitzt auf dem Sitz	EIN	AUS	AUS
Kind sitzt auf dem Sitz	AUS	EIN	AUS
Kindersitz-Rückhaltesystem ist eingestellt	AUS	EIN	AUS
Störung der Insassenklassifizierung auf dem Beifahrersitz	AUS	EIN	EIN

HINWEIS:

• Die Anzeige für den Beifahrer-Airbag (EIN/AUS) basiert auf dem folgenden Zeitdiagramm, um den Stromkreis der Anzeigeleuchte zu prüfen.
• Wenn das System zur Insassenklassifizierung eine Störung aufweist, leuchten sowohl die SRS-Warnleuchte als auch die Anzeige für den Beifahrer-Airbag („AUS“) auf. Prüfen Sie in diesem Fall zuerst die DTCs im Airbagsystem. Anschließend beheben Sie die Störung im System zur Insassenklassifizierung, wenn DTC B1650/32 erkannt wird, und die Störung der Anzeige für den Beifahrer-Airbag, wenn DTC B1660/43 erkannt wird.

5. PRÜFUNG DER ANZEIGE BEIFAHRER-AIRBAG EIN/AUS

(a) Zündschalter auf ON stellen.

(b) Prüfen Sie, ob die Anzeige für den Beifahrer-Airbag („EIN“ und „AUS“) etwa 4 Sekunden lang leuchtet und danach etwa 2 Sekunden lang erlischt.

HINWEIS:

Beachten Sie zur Anzeige für den Beifahrer-Airbag (EIN/AUS), wenn der Zündschalter auf ON gedreht wird und etwa 6 Sekunden vergangen sind, die Tabelle in Schritt 4.

6. FUNKTION DER SRS-STECKVERBINDER

(a) Die SRS-Steckverbinder befinden sich an den in der Abbildung gezeigten Stellen.

Steckertyp	Anwendung
Doppelte Klemmenverriegelung	Steckverbinder 2, 4, 6, 9, 10, 15, 16, 20, 21, 22, 29, 30
Verhinderung halber Steckverbindung	Steckverbinder 6, 10, 16, 21, 30
Auslöseverhinderungsmechanismus	Steckverbinder 2, 4, 5, 7, 9, 11, 13, 29, 31, 33
Steckverbinder-Verriegelung (1)	Steckverbinder 8, 12, 14, 32, 34
Steckverbinder-Positionssicherung (CPA)	Steckverbinder 18, 24
Steckverbinder-Verriegelung (2)	Stecker A
Verriegelung zur Verhinderung falscher Verbindung	Stecker A

(b) Doppelte Klemmenverriegelung

(1) Dieser Mechanismus soll die Fähigkeit der Klemme erhöhen, verbunden zu bleiben, und ein versehentliches Trennen verhindern.

(2) Der Steckverbinder besteht aus zwei Teilen, Gehäuse und Abstandhalter, um die Klemme sicher zu verriegeln – mit der Rastnase (primäre Verriegelung) und dem Abstandhalter (sekundäre Verriegelung).

(c) Verhinderung unvollständigen Steckens

(1) Dieser Mechanismus soll verhindern, dass der Steckverbinder nur teilweise gesteckt wird.

(2) Wenn der Steckverbinder nicht vollständig gesteckt ist, löst er sich aufgrund der Federkraft, sodass keine Durchgängigkeit besteht.

(d) Auslösesperr-Mechanismus

(1) Der Auslösesperr-Mechanismus ist so ausgelegt, dass beim Trennen eines Airbag-Versorgungssteckers automatisch ein Kurzschluss zwischen dem Plus- (+) und dem Minus- (-) Anschluss entsteht.

(2) Die im Steckverbinder enthaltene Kurzschlussfeder bildet auf der Airbagseite einen geschlossenen Stromkreis (zwischen beiden Anschlüssen kann keine Potentialdifferenz entstehen), wodurch ein versehentliches Auslösen des Airbags bei Wartungsarbeiten verhindert wird.

(e) Steckerverriegelung (1)

(1) Dieser Mechanismus soll verhindern, dass sich der Steckverbinder versehentlich löst.

(2) Beim Verriegeln des Steckerverriegelungsknopfs greift die Rastnase des Verriegelungsknopfs in die Nut am Gegenstecker ein, sodass der Steckverbinder sicher verbunden ist.

(f) Steckerpositionssicherung (CPA)

(1) Dieser Mechanismus soll erkennen, wenn der Steckverbinder nur teilweise gesteckt ist.

(2) Die CPA und die Steckerbuchse gleiten gleichzeitig zur Seite des Steckerstifts, und die primäre Verriegelung ist abgeschlossen, wenn die Steckerbuchse mit dem Steckerstift in Eingriff ist. Ab diesem Punkt gleitet nur noch die CPA zur Seite des Steckerstifts, und die sekundäre Verriegelung ist abgeschlossen, wenn der CPA-Halter in die Steckerbuchse eingreift. Wenn die Enden von CPA und Steckerbuchse bündig sind, sind sie vollständig verbunden.

(g) Steckerverriegelung (2)

(1) Dieser Mechanismus soll verhindern, dass sich der Steckverbinder versehentlich löst.

(2) Durch Einschieben des Steckverbinders bis zum Anschlag in die Halterung und Einrasten der Rastnase ist die primäre Verriegelung abgeschlossen.

(3) Das Einrasten des Halters in der Halterung, wie in der Abbildung gezeigt, schließt die sekundäre Verriegelung ab und verhindert ein versehentliches Lösen des Steckverbinders.

(h) Verriegelung zur Verhinderung falscher Steckverbindung

(1) Dieser Mechanismus soll verhindern, dass der Steckverbinder nur teilweise gesteckt wird.

(2) Wenn der Halter mit der Airbag-Sensoreinheit verbunden wird, löst die Entriegelungsrippe die temporäre Haltesperre, sodass sich der Hebel durch Drehen um Achse A eindrücken lässt.

(3) Das Verriegeln des Hebels am Halter sichert den Halter zuverlässig.

7. AUSLÖESPERRMECHANISMUS

(a) Funktion des Auslösesperrmechanismus

(1) In den Steckverbinder (auf der Seite der zentralen Airbag-Sensoreinheit) des Zündkreises des Airbagsystems ist ein Auslösesperrmechanismus integriert, um ein versehentliches Auslösen des Airbags zu verhindern.

(2) Dieser Mechanismus schließt den Stromkreis, wenn der Steckverbinder getrennt wird, indem die Kurzschlussfeder die Anschlüsse berührt und den Stromkreis von externen Stromquellen isoliert, um ein versehentliches Auslösen des Airbags zu verhindern.

(b) Aufheben des Auslösesperrmechanismus

(1) Um den Auslösesperrmechanismus aufzuheben, stecken Sie ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift (etwa 0,5 mm (0,0197 in.)) zwischen die Anschlüsse und die Kurzschlussfeder, um die Verbindung zu unterbrechen.

(2) Zu Steckverbindern mit Auslösesperrmechanismus und dessen Aufhebungsmethode siehe die folgenden Abbildungen.

VORSICHT:

Den Auslösesperrmechanismus am Zünder-Steckverbinder niemals aufheben, auch nicht bei Prüfungen mit abgezogenem Zünder.

HINWEIS:

• Den Auslösesperrmechanismus nur aufheben, wenn dies im Fehlersuchverfahren ausdrücklich vorgeschrieben ist.
• Um Beschädigungen an Klemme und Kurzschlussfeder zu vermeiden, verwenden Sie immer ein Stück Papier mit der gleichen Dicke wie der Steckerstift.