Circuito del segnale di velocità

DESCRIZIONE

Il gruppo quadro strumenti combinato riceve il segnale di velocità del veicolo da questo circuito. I sensori di velocità delle ruote producono un segnale di uscita che varia in funzione della velocità del veicolo. Il segnale di uscita dei sensori di velocità delle ruote viene ricevuto dalla ECU del controllo antislittamento, che utilizza tali informazioni per generare il segnale del sensore di velocità del veicolo*1. Il segnale del sensore di velocità del veicolo consiste in impulsi inviati al gruppo quadro strumenti combinato dalla ECU del controllo antislittamento. Per generare questo segnale, da IG2 viene emessa una tensione di 12 V che passa attraverso una resistenza presente nel gruppo quadro strumenti combinato. Questa tensione viene inviata alla ECU del controllo antislittamento. Il segnale a impulsi è generato commutando on e off il transistor nella ECU del controllo antislittamento, facendo scendere la tensione del cavo a 0 V. Per l'uscita di questo segnale dal gruppo quadro strumenti combinato tramite il terminale +S viene utilizzato un sistema analogo. Al terminale +S viene applicata una tensione di 12 V o 5 V da ciascuna ECU o relè collegato a tale terminale. Il transistor nel gruppo quadro strumenti combinato è controllato dal segnale proveniente dalla ECU del controllo antislittamento. Quando questo transistor è acceso, fa scendere a 0 V la tensione fornita dalle varie ECU (tramite le rispettive resistenze interne). Ogni ECU collegata al terminale +S del gruppo quadro strumenti combinato controlla il proprio sistema in base al segnale a impulsi.

• *1: Questo segnale del sensore di velocità del veicolo è generato dalla centralina dello skid control. Non esiste alcun componente effettivo denominato sensore di velocità del veicolo. Inoltre, per alcuni altri sistemi, le informazioni sulla velocità del veicolo possono essere scambiate tramite comunicazione CAN.

NOTA:

Questo circuito è utilizzato per i sistemi collegati al terminale +S. Questo segnale non viene utilizzato per il funzionamento del gruppo strumenti combinati. I componenti del gruppo strumenti combinati, come il tachimetro, funzionano utilizzando i dati ricevuti tramite comunicazione CAN.

SCHEMA ELETTRICO

1. per 2GR-FE

2. per 1AR-FE

PROCEDURA

1. VERIFICA DELLA TENSIONE DI INGRESSO AI TERMINALI DELLA ECU

(a) Scollegare il connettore E1.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E1-16 (+S) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso Gruppo strumenti combinati)

NOTA:

Se una delle centraline specificate nello schema elettrico alimenta il gruppo strumenti combinati, il gruppo strumenti combinati emetterà una forma d'onda.

NG

PASSARE AL PASSO 5

OK

1. ISPEZIONE DEL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI (TENSIONE DI USCITA)

(a) Ricollegare il connettore E1.

(b) Scollegare il connettore A42.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A42-33 (SP1) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento)

NG

PASSARE AL PUNTO 4

OK

1. VERIFICA DELLA FORMA D'ONDA DI INGRESSO DELLA ECU DEL CONTROLLO ANTISLITTAMENTO

(a) Verificare la forma d'onda in ingresso. (1) Ricollegare il connettore A42. (2) Rimuovere il gruppo strumenti lasciando i connettori collegati. (3) Collegare un oscilloscopio al terminale E1-8 (SI) e alla massa carrozzeria. (4) Portare la chiave di accensione su ON. (5) Ruotare lentamente il volante. (6) Verificare la forma d'onda del segnale in base alla/e condizione/i riportata/e nella tabella seguente. Articolo Condizione Impostazione dello strumento 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condizione del veicolo Guida a circa 20 km/h Testo nell'illustrazione *1 Componente con cablaggio collegato (Gruppo quadro strumenti) OK: La forma d'onda viene visualizzata come mostrato nell'illustrazione. NOTA: Quando il sistema funziona normalmente, un giro di ruota genera 4 impulsi. All'aumentare della velocità del veicolo, la larghezza indicata da (A) nella figura si riduce.

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI

NG

SOSTITUIRE L'ECU CONTROLLO ANTISLITTAMENTO

1. VERIFICA CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO STRUMENTI - ECU CONTROLLO SLITTAMENTO)

(a) Scollegare i connettori E1 e A42.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A42-33 (SP1) - E1-8 (SI)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
A42-33 (SP1) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE IL GRUPPO STRUMENTI COMBINATI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO STRUMENTI COMBINATI - CONNETTORE DI GIUNZIONE)

(a) Scollegare il connettore di giunzione E31.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E1-16 (+S) - E31-19	Sempre	Inferiore a 1 Ω
E1-16 (+S) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICA DEL CONNETTORE DI GIUNZIONE

(a) Verificare la presenza di un corto circuito nel circuito collegato al connettore di giunzione indicato nello schema elettrico.

NOTA:

Se la tensione non è presente, è possibile che una ECU o un circuito sia guasto. La ECU o il circuito guasto verranno diagnosticati nei passaggi seguenti.

(1) Scollegare il connettore di giunzione D57.

(2) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E31-20 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
E31-21 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
D57-13 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
D57-14 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
D57-15 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso Connettore di giunzione)

Risultato	Passare a
La tensione non è presente in un circuito.	A
La tensione è presente in tutti i circuiti.	B

B

SOSTITUIRE IL CONNETTORE DI GIUNZIONE

A

1. VERIFICA DEL CABLAGGIO E DEL CONNETTORE (CONNETTORE DI GIUNZIONE - CONNETTORE DI GIUNZIONE)

(a) Scollegare il connettore di giunzione D55.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D57-14 - D55-17	Sempre	Inferiore a 1 Ω
D57-14 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICA DEL CONNETTORE DI GIUNZIONE

(a) Verificare la presenza di un corto circuito nel circuito collegato al connettore di giunzione A43 indicato nello schema elettrico.

NOTA:

Se la tensione non è presente, è possibile che una ECU o un circuito sia guasto. La ECU o il circuito guasto verranno diagnosticati nei passaggi seguenti.

(1) Scollegare il connettore di giunzione A43.

(2) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A43-16 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
A43-17 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V
A43-18 - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	da 4,5 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso Connettore di giunzione)

Risultato	Passare a
La tensione non è presente in un circuito.	A
La tensione è presente in tutti i circuiti.	B

B

SOSTITUIRE IL CONNETTORE DI GIUNZIONE

A

1. CONTROLLO DEL SISTEMA

(a) Selezionare il circuito in cui la tensione non è presente al passo 6.

Collegamento del tester	Sistema che utilizza il circuito	Passare a
D57-15 - Massa carrozzeria	Sistema di avviso pressione pneumatici	A
D57-13 - Massa carrozzeria	Sistema Smart Key*1	B
E31-21 - Massa carrozzeria	Sistema audio e video*2	C
E31-20 - Massa carrozzeria	Sistema audio e video o sistema di navigazione	D
D57-14 - Massa carrozzeria	Sistema SFI, sistema del cambio automatico o sistema di illuminazione*3	E

• *1: con sistema Smart Key
• *2: per 13 altoparlanti
• *3: con regolazione automatica del fascio dei fari

B

PASSARE AL PASSO 11

C

PASSARE AL PASSAGGIO 12

D

VAI AL PASSO 13

E

PASSARE AL PASSO 14

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO ECU PRESSIONE PNEUMATICI)

(a) Scollegare il connettore D31.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D31-2 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO ECU DI GESTIONE DELL'ALIMENTAZIONE)

(a) Scollegare il connettore D43.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D43-23 (SUT) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DI GESTIONE DELL'ALIMENTAZIONE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO DELL'AMPLIFICATORE STEREO DEI COMPONENTI)

(a) Scollegare il connettore E14.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E14-11 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUZIONE DELL'AMPLIFICATORE DEL COMPONENTE STEREO

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO DEL GRUPPO RADIO E DEL RICEVITORE DISPLAY, CIRCUITO DEL RICEVITORE DI NAVIGAZIONE)

(a) Scollegare il connettore E42*1 o E40*2.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E42-17 (SPD)*1 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
E40-17 (SPD)*2 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

• *1: senza sistema di navigazione
• *2: con sistema di navigazione

Risultato	Passare a
OK (senza sistema di navigazione)	A
OK (con sistema di navigazione)	B
NG	C

A

SOSTITUZIONE DEL GRUPPO RICEVITORE RADIO E DISPLAY

B

SOSTITUIRE IL RICEVITORE DI NAVIGAZIONE

C

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLO DEL SISTEMA

(a) Selezionare il circuito in cui non è presente tensione al punto 8.

Collegamento del tester	Sistema che utilizza il circuito	Passare a
A43-17 - Massa carrozzeria	Sistema SFI	A
A43-16 - Massa carrozzeria	Sistema transaxle automatico	B
A43-18 - Massa carrozzeria	Sistema di illuminazione*1	C

• *1: con controllo automatico dell'assetto dei fari

B

VAI AL PASSO 16

C

VAI AL PASSO 17

A

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO ECM)

(a) Scollegare il connettore A41*1 o A49*2.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A41-13 (SPD)*1 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
A49-15 (SPD)*2 - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

• *1: per 2GR-FE
• *2: per 1AR-FE

Risultato	Passare a
OK (per 2GR-FE)	A
OK (per 1AR-FE)	B
NG	C

A

SOSTITUIRE ECM (per 2GR-FE)

B

SOSTITUIRE ECM (per 1AR-FE)

C

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO TCM)

(a) Scollegare il connettore B40.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
B40-3 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Risultato	Passare a
OK (per sistema del cambio automatico U660E)	A
OK (per sistema del cambio automatico U660F)	B
OK (per sistema del cambio automatico U760E)	C
OK (per sistema del cambio automatico U760F)	D
NG	E

A

SOSTITUIRE TCM (per U660E)

B

SOSTITUIRE TCM (per U660F)

C

SOSTITUIRE TCM (per U760E)

D

SOSTITUIRE TCM (per U760F)

E

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO CENTRALINA REGOLAZIONE LIVELLO FARI)

(a) Scollegare il connettore A40.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A40-16 (SPDR) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE GRUPPO CENTRALINA DI LIVELLAMENTO FARI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE