Toyota Venza : Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble combiné de compteurs reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent un signal qui varie selon la vitesse du véhicule. Ce signal est reçu par l'ECU de commande de dérapage, qui l'utilise pour créer le signal de vitesse du véhicule*1. Ce signal consiste en impulsions envoyées de l'ECU de commande de dérapage à l'ensemble combiné de compteurs. Pour créer ce signal, 12 V sont émis depuis IG2, derrière une résistance dans l'ensemble combiné de compteurs. Cette tension est envoyée à l'ECU de commande de dérapage. Le signal impulsionnel est créé en commutant le transistor de l'ECU de commande de dérapage à l'état passant puis bloqué, ce qui fait tomber la tension du fil à 0 V. Un système similaire est utilisé pour la sortie de ce signal depuis l'ensemble combiné de compteurs via la borne +S. Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S par chaque ECU ou relais raccordé à cette borne. Le transistor de l'ensemble combiné de compteurs est commandé par le signal de l'ECU de commande de dérapage. Lorsque ce transistor est passant, il fait chuter à 0 V la tension fournie par les différentes ECU (via leurs résistances internes respectives). Chaque ECU raccordée à la borne +S de l'ensemble combiné de compteurs commande son système respectif en fonction du signal impulsionnel.

*1 : Ce signal de vitesse du véhicule est créé par l'ECU de commande de dérapage. Il n'existe aucun composant réel appelé capteur de vitesse du véhicule. De plus, pour certains autres systèmes, les informations de vitesse du véhicule peuvent être échangées via la communication CAN.

REMARQUE :

Ce circuit est utilisé pour les systèmes raccordés à la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble combiné de compteurs. Les composants de l'ensemble combiné de compteurs, comme le compteur de vitesse, fonctionnent avec les données reçues via la communication CAN.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

1. pour 2GR-FE

2. pour 1AR-FE

PROCÉDURE

CONTRÔLER LA TENSION DE BORNE DE L'ECU (TENSION D'ENTRÉE)

(a) Débranchez le connecteur E1.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E1-16 (+S) - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ensemble combiné d'instruments)

REMARQUE :

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage alimente l'ensemble combiné de compteurs, ce dernier émet une forme d'onde.

PASSER À L'ÉTAPE 5

CONTRÔLER L'ENSEMBLE COMBINÉ DE COMPTEURS (TENSION DE SORTIE)

(a) Rebranchez le connecteur E1.

(b) Débranchez le connecteur A42.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A42-33 (SP1) - Masse de caisse	Contact mis	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de dérapage)

PASSER À L'ÉTAPE 4

CONTRÔLER LA FORME D'ONDE D'ENTRÉE DE L'ECU DE COMMANDE DE DÉRAPAGE

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Rebranchez le connecteur A42.

(2) Déposer le combiné d'instruments avec le ou les connecteurs toujours connectés.

(3) Raccordez un oscilloscope entre la borne E1-8 (SI) et la masse de caisse.

(4) Mettez le contact sur ON.

(5) Tournez lentement le volant.

(6) Contrôlez la forme d'onde du signal selon les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous.

Repère	État
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition du véhicule	Conduite à environ 20 km/h

Texte dans l'illustration

*1	Composant avec faisceau connecté (Ensemble combiné d'instruments)

OK :

La forme d'onde s'affiche comme indiqué sur l'illustration.

REMARQUE :

Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit.

REMPLACER L'ENSEMBLE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

REMPLACER L'ECU DE CONTRÔLE DE STABILITÉ

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE)

(a) Débranchez les connecteurs E1 et A42.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A42-33 (SP1) - E1-8 (SI)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A42-33 (SP1) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMPLACER L'ENSEMBLE DU COMBINÉ D'INSTRUMENTS

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débranchez le connecteur de jonction E31.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E1-16 (+S) - E31-19	Toujours	Inférieure à 1 Ω
E1-16 (+S) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLER LE CONNECTEUR DE JONCTION

(a) Vérifiez l'absence de court-circuit dans le circuit raccordé au connecteur de jonction indiqué dans le schéma de câblage.

REMARQUE :

Si la tension est absente, un calculateur ou un circuit peut être défectueux. Le calculateur ou le circuit défectueux sera diagnostiqué dans les étapes suivantes.

(1) Débranchez le connecteur de jonction D57.

(2) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E31-20 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
E31-21 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
D57-13 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
D57-14 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
D57-15 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction)

Résultat	Passer à
La tension est absente dans un circuit.	A
La tension est présente dans tous les circuits.	B

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Déconnecter le connecteur de jonction D55.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D57-14 - D55-17	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D57-14 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLER LE CONNECTEUR DE JONCTION

(a) Vérifier la présence d'un court-circuit dans le circuit relié au connecteur de jonction A43, indiqué sur le schéma de câblage.

REMARQUE :

Si la tension est absente, un calculateur ou un circuit peut être défectueux. Le calculateur ou le circuit défectueux sera diagnostiqué dans les étapes suivantes.

(1) Déconnecter le connecteur de jonction A43.

(2) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A43-16 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
A43-17 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V
A43-18 - Masse de caisse	Contact mis	4,5 à 14 V

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction)

Résultat	Passer à
La tension est absente dans un circuit.	A
La tension est présente dans tous les circuits.	B

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION

CONTRÔLE DU SYSTÈME

(a) Sélectionner le circuit dans lequel la tension n'est pas présente à l'étape 6.

Connexion du testeur	Système utilisant le circuit	Passer à
D57-15 - Masse de caisse	Système de surveillance de la pression des pneus	A
D57-13 - Masse de caisse	Système Smart Key*1	B
E31-21 - Masse de caisse	Système audio et vidéo*2	C
E31-20 - Masse de caisse	Système audio et vidéo ou système de navigation	D
D57-14 - Masse de caisse	Système SFI, système de boîte automatique ou système d'éclairage*3	E

*1 : avec système Smart Key
*2 : pour 13 haut-parleurs
*3 : avec commande automatique de la hauteur des projecteurs

PASSER À L'ÉTAPE 11

ALLER À L'ÉTAPE 12

ALLER À L'ÉTAPE 13

PASSER À L'ÉTAPE 14

CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU CALCULATEUR DE PRESSION DES PNEUS)

(a) Déconnecter le connecteur D31.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D31-2 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMPLACER LE CALCULATEUR DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)

(a) Déconnecter le connecteur D43.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D43-23 (SUT) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE L'AMPLIFICATEUR DE CHAÎNE STÉRÉO)

(a) Déconnecter le connecteur E14.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E14-11 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMPLACER L'AMPLIFICATEUR DE CHAÎNE STÉRÉO

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU RÉCEPTEUR RADIO ET DE L'ÉCRAN, CIRCUIT DU RÉCEPTEUR DE NAVIGATION)

(a) Déconnecter le connecteur E42*1 ou E40*2.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E42-17 (SPD)*1 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
E40-17 (SPD)*2 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

*1 : sans système de navigation
*2 : avec système de navigation

Résultat	Passer à
OK (sans système de navigation)	A
OK (avec système de navigation)	B
NG	C

REMPLACER L'ENSEMBLE RADIO ET RÉCEPTEUR D'AFFICHAGE

REMPLACER L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR DE NAVIGATION

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

CONTRÔLE DU SYSTÈME

(a) Sélectionner le circuit dans lequel la tension n'est pas présente à l'étape 8.

Connexion du testeur	Système utilisant le circuit	Passer à
A43-17 - Masse de caisse	Système SFI	A
A43-16 - Masse de caisse	Système de boîte automatique	B
A43-18 - Masse de caisse	Système d'éclairage*1	C

*1 : avec réglage automatique de la hauteur des phares

ALLER À L'ÉTAPE 16

ALLER À L'ÉTAPE 17

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU ECM)

(a) Déconnecter le connecteur A41*1 ou A49*2.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A41-13 (SPD)*1 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
A49-15 (SPD)*2 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

*1 : pour 2GR-FE
*2 : pour 1AR-FE

Résultat	Passer à
OK (pour 2GR-FE)	A
OK (pour 1AR-FE)	B
NG	C

REMPLACER L'ECM (pour 2GR-FE)

REMPLACER L'ECM (pour 1AR-FE)

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU TCM)

(a) Déconnecter le connecteur B40.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
B40-3 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Résultat	Passer à
OK (pour boîte automatique U660E)	A
OK (pour boîte automatique U660F)	B
OK (pour boîte automatique U760E)	C
OK (pour boîte automatique U760F)	D
NG	E

REMPLACER LE TCM (pour U660E)

REMPLACER LE TCM (pour U660F)

REMPLACER LE TCM (pour U760E)

REMPLACER LE TCM (pour U760F)

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU CALCULATEUR DE RÉGLAGE DE HAUTEUR DES PROJECTEURS)

(a) Déconnecter le connecteur A40.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A40-16 (SPDR) - Masse caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMPLACER L'ENSEMBLE CALCULATEUR DE RÉGLAGE DE HAUTEUR DES PROJECTEURS

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

Circuit du signal de vitesse

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