Geschwindigkeitssignal-Stromkreis

BESCHREIBUNG

Das Kombiinstrument empfängt das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal über diesen Stromkreis. Die Raddrehzahlsensoren erzeugen ein Ausgangssignal, das sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert. Das Ausgangssignal der Raddrehzahlsensoren wird von der Schleuderregelungs-ECU empfangen, die daraus das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal*1 erzeugt. Das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal besteht aus Impulsen, die von der Schleuderregelungs-ECU an das Kombiinstrument gesendet werden. Zur Erzeugung dieses Signals wird über einen Widerstand im Kombiinstrument eine Spannung von 12 V von IG2 ausgegeben. Diese Spannung wird an die Schleuderregelungs-ECU gesendet. Das Impulssignal entsteht, indem der Transistor in der Schleuderregelungs-ECU ein- und ausgeschaltet wird, wodurch die Spannung in der Leitung auf 0 V absinkt. Für die Ausgabe dieses Signals über Klemme +S des Kombiinstruments wird ein ähnliches System verwendet. An Klemme +S wird von jedem angeschlossenen Steuergerät oder Relais eine Spannung von 12 V oder 5 V angelegt. Der Transistor im Kombiinstrument wird vom Signal der Schleuderregelungs-ECU gesteuert. Wenn dieser Transistor eingeschaltet wird, zieht er die von den verschiedenen Steuergeräten (über deren interne Widerstände) bereitgestellte Spannung auf 0 V herunter. Jedes an Klemme +S des Kombiinstruments angeschlossene Steuergerät steuert sein jeweiliges System anhand des Impulssignals.

• *1: Dieses Fahrzeuggeschwindigkeitssignal wird von der Schleuderregelungs-ECU erzeugt. Es gibt kein tatsächliches Bauteil mit der Bezeichnung Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Bei einigen anderen Systemen können Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen außerdem über CAN-Kommunikation ausgetauscht werden.

HINWEIS:

Dieser Stromkreis wird für die an Klemme +S angeschlossenen Systeme verwendet. Dieses Signal wird für den Betrieb des Kombiinstruments nicht benötigt. Komponenten des Kombiinstruments wie der Geschwindigkeitsmesser arbeiten mit Daten, die über CAN-Kommunikation empfangen werden.

SCHALTPLAN

1. für 2GR-FE

2. für 1AR-FE

ARBEITSABLAUF

1. STEUERGERÄTE-KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EINGANGSSPANNUNG)

(a) Steckverbinder E1 abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E1-16 (+S) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kombiinstrument-Baugruppe)

HINWEIS:

Wenn eines der im Schaltplan angegebenen Steuergeräte das Kombiinstrument mit Strom versorgt, gibt das Kombiinstrument eine Wellenform aus.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN

OK

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (AUSGANGSSPANNUNG)

(a) Steckverbinder E1 wieder anschließen.

(b) Steckverbinder A42 abziehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A42-33 (SP1) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Steuergerät Schleuderregelung)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. SCHLEUDERREGELUNGS-ECU PRÜFEN (EINGANGSWELLENFORM)

(a) Eingangssignalverlauf prüfen. (1) Steckverbinder A42 wieder anschließen. (2) Kombiinstrument mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen. (3) Oszilloskop an Klemme E1-8 (SI) und Karosserie-Masse anschließen. (4) Zündung einschalten. (5) Lenkrad langsam drehen. (6) Signalwellenform gemäß den Bedingungen in der folgenden Tabelle prüfen. Pos. Zustand Werkzeugeinstellung 5 V/Div., 20 ms/Div. Fahrzeugzustand Fahrt mit ca. 20 km/h Text in der Abbildung *1 Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument) i.O.: Der Signalverlauf wird wie in der Abbildung dargestellt angezeigt. HINWEIS: Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite.

OK

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

NICHT i.O.

SKID-CONTROL-ECU ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - SCHLEUDERSCHUTZ-ECU)

(a) Steckverbinder E1 und A42 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A42-33 (SP1) - E1-8 (SI)	Immer	Unter 1 Ω
A42-33 (SP1) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Junction-Verbinder E31 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E1-16 (+S) - E31-19	Immer	Unter 1 Ω
E1-16 (+S) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. JUNCTION-VERBINDER PRÜFEN

(a) Auf Kurzschluss in dem im Schaltplan dargestellten Stromkreis prüfen, der an den Junction-Verbinder angeschlossen ist.

HINWEIS:

Wenn keine Spannung anliegt, kann eine ECU oder ein Stromkreis fehlerhaft sein. Die fehlerhafte ECU oder der fehlerhafte Stromkreis wird in den folgenden Schritten diagnostiziert.

(1) Junction-Verbinder D57 abziehen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E31-20 - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
E31-21 - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
D57-13 - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
D57-14 - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
D57-15 - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Junction-Verbinder)

Ergebnis	Weiter mit
In einem Stromkreis liegt keine Spannung an.	A
In allen Stromkreisen liegt Spannung an.	B

B

VERBINDUNGSSTECKER ERSETZEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VERBINDUNGSSTECKER - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Verbindungsstecker D55 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D57-14 - D55-17	Immer	Unter 1 Ω
D57-14 - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. JUNCTION-VERBINDER PRÜFEN

(a) Prüfen, ob im im Schaltplan dargestellten Stromkreis, der mit Verbindungsstecker A43 verbunden ist, ein Kurzschluss vorliegt.

HINWEIS:

Wenn keine Spannung anliegt, kann eine ECU oder ein Stromkreis fehlerhaft sein. Die fehlerhafte ECU oder der fehlerhafte Stromkreis wird in den folgenden Schritten diagnostiziert.

(1) Verbindungsstecker A43 abziehen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A43-16 - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
A43-17 - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V
A43-18 - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,5 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Junction-Verbinder)

Ergebnis	Weiter mit
In einem Stromkreis liegt keine Spannung an.	A
In allen Stromkreisen liegt Spannung an.	B

B

VERBINDUNGSSTECKER ERSETZEN

A

1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Stromkreis auswählen, in dem in Schritt 6 keine Spannung anliegt.

Prüfanschluss	Systeme, die den Stromkreis nutzen	Weiter mit
D57-15 - Karosserie-Masse	Reifendruck-Warnsystem	A
D57-13 - Karosserie-Masse	Smart-Key-System*1	B
E31-21 - Karosserie-Masse	Audio- und Visualsystem*2	C
E31-20 - Karosserie-Masse	Audio- und Visualsystem oder Navigationssystem	D
D57-14 - Karosserie-Masse	SFI-System, Automatikgetriebe-System oder Beleuchtungssystem*3	E

• *1: mit Smart-Key-System
• *2: für 13 Lautsprecher
• *3: mit automatischer Leuchtweitenregelung

B

ZU SCHRITT 11 GEHEN

C

ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN

D

ZU SCHRITT 13 GEHEN

E

ZU SCHRITT 14 GEHEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (REIFENDRUCKWARN-STEUERGERÄT-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder D31 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D31-2 (SPD) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SCHALTKREIS DER POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT)

(a) Steckverbinder D43 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D43-23 (SUT) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMKREIS DES STEREO-KOMPONENTENVERSTÄRKERS)

(a) Steckverbinder E14 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E14-11 (SPD) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

STEREO-KOMPONENTENVERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMKREIS DES RADIO- UND DISPLAYEMPFÄNGERS, STROMKREIS DES NAVIGATIONSEMPFÄNGERS)

(a) Steckverbinder E42*1 oder E40*2 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E42-17 (SPD)*1 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
E40-17 (SPD)*2 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

• *1: ohne Navigationssystem
• *2: mit Navigationssystem

Ergebnis	Weiter mit
OK (ohne Navigationssystem)	A
OK (mit Navigationssystem)	B
NICHT i.O.	C

A

RADIO- UND DISPLAY-EMPFÄNGERBAUGRUPPE ERSETZEN

B

NAVIGATIONSEMPFÄNGER ERSETZEN

C

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. SYSTEMPRÜFUNG

(a) Stromkreis auswählen, in dem in Schritt 8 keine Spannung anliegt.

Prüfanschluss	Systeme, die den Stromkreis nutzen	Weiter mit
A43-17 - Karosseriemasse	SFI-System	A
A43-16 - Karosseriemasse	Automatikgetriebe-System	B
A43-18 - Karosseriemasse	Beleuchtungssystem*1	C

• *1: mit automatischer Leuchtweitenregelung

B

ZU SCHRITT 16 GEHEN

C

ZU SCHRITT 17 GEHEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM-SCHALTKREIS)

(a) Steckverbinder A41*1 oder A49*2 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A41-13 (SPD)*1 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
A49-15 (SPD)*2 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

• *1: für 2GR-FE
• *2: für 1AR-FE

Ergebnis	Weiter mit
OK (für 2GR-FE)	A
OK (für 1AR-FE)	B
NICHT i.O.	C

A

ECM ERSETZEN (für 2GR-FE)

B

ECM ERSETZEN (für 1AR-FE)

C

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMKREIS TCM)

(a) Steckverbinder B40 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
B40-3 (SPD) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Ergebnis	Weiter mit
OK (für Automatikgetriebe-System U660E)	A
OK (für Automatikgetriebe-System U660F)	B
OK (für Automatikgetriebe-System U760E)	C
OK (für Automatikgetriebe-System U760F)	D
NICHT i.O.	E

A

TCM ERSETZEN (für U660E)

B

TCM ERSETZEN (für U660F)

C

TCM ERSETZEN (für U760E)

D

TCM ERSETZEN (für U760F)

E

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMKREIS DES STEUERGERÄTS FÜR DIE LEUCHTWEITENREGELUNG)

(a) Steckverbinder A40 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A40-16 (SPDR) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

STEUERGERÄT DER SCHEINWERFERHÖHENREGELUNG ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN