Motore

PROCEDURA

Sulle auto Golf e Jetta venivano installati motori a benzina e diesel a quattro cilindri in linea, a quattro tempi. Tutti i motori hanno il basamento in ghisa con testata in lega di alluminio. Nella testata sono montate a pressione le guide e le sedi delle valvole, realizzate in acciaio mediante sinterizzazione. L'albero a camme, situato nella testata, è azionato da una cinghia dentata. Nei motori di cilindrata 1,1 e 1.3 L l'albero a camme ruota su tre supporti, mentre nei motori da 1,6 e 1.8 L su cinque supporti. I pistoni sono in lega di alluminio con inserti in acciaio nelle zone più sollecitate. Ogni pistone è dotato di due segmenti di compressione e un raschiaolio. Le bielle sono in acciaio forgiato a sezione a doppio T. Nella testa superiore della biella è pressata una boccola, nella quale viene inserito lo spinotto. Nella testa inferiore vengono installati cuscinetti di biella a parete sottile. Il cappello di biella è fissato con due bulloni. L'albero motore è in acciaio forgiato e ruota su cinque cuscinetti a strisciamento.

I cuscinetti di banco sono a parete sottile, con scanalature per la lubrificazione.

Sul motore mod. NK la pompa dell'olio si trova all'estremità dell'albero motore. Negli altri motori da 1,1 e 1.3 L la pompa dell'olio è installata nella parte anteriore del basamento e viene azionata da una catena; nei motori da 1,6 e 1.8 L è azionata dall'albero intermedio. Il filtro dell'olio è a flusso pieno, sostituibile, ed è situato nella parte inferiore del basamento. Il sistema di raffreddamento del motore è a liquido, con termostato e vaso di espansione. Il liquido di raffreddamento circola sotto pressione, creata da una pompa di tipo centrifugo. La pompa è installata nella parte anteriore del basamento e viene azionata dalla cinghia dentata sui motori 1,1 e 1.3 L, oppure dalla cinghia trapezoidale sui motori 1,6 e 1.8 L. Il radiatore del sistema di raffreddamento è in alluminio con serbatoi in plastica. Sui motori a benzina il sistema di alimentazione è dotato di carburatore a doppia camera oppure di iniezione di carburante.