Sistema di scarico

PROCEDURA

Sistema di scarico dei gas di scarico 1 – anello di sospensione del silenziatore; 2 – silenziatore principale; 3 – anello di sospensione del silenziatore; 4 – fascetta; 5 – bullone della fascetta; 6 – silenziatore supplementare di secondo stadio; 7 – silenziatore supplementare di primo stadio; 8 – fascetta; 9 – tubo di ingresso del silenziatore; 10 – staffa a molla; 11 – anello di tenuta; 12 – collettore di scarico; 13 – guarnizione del collettore di scarico; 14 – catalizzatore; 15 – sonda lambda; 16 – schermo termoisolante

Il sistema di scarico è composto dal tubo di ingresso 9 del silenziatore, dai silenziatori supplementari 6 e 7 (sui motori con cilindrata 1,1 e 1.3 L un solo silenziatore supplementare 7) e dal silenziatore principale 2. Il tubo di ingresso 9 del silenziatore è collegato, sui motori 1,6 e 1.8 L, al collettore di scarico 12 tramite staffe a molla 10, mentre sui motori 1,1 e 1.3 L tramite due staffe semicircolari fissate con due bulloni. Sui motori con turbocompressore il tubo di ingresso del silenziatore è collegato al turbocompressore. Per ridurre vibrazioni e sollecitazioni nel sistema di scarico, sui motori con cilindrata 1,1 e 1.3 L è installato un elemento flessibile – soffietto. Sulle vetture dotate di catalizzatore 14 è installato un tubo di ingresso del silenziatore più corto, poiché il catalizzatore deve essere montato il più vicino possibile al motore, e un solo silenziatore supplementare. La sonda lambda 15 per la regolazione della composizione ottimale dei gas di scarico è installata nella parte anteriore del collettore di scarico. Sulle vetture dotate di catalizzatore o di motore diesel con turbocompressore è installato uno schermo termoisolante 16. Tutti i componenti del sistema di scarico sono collegati tra loro tramite fascette 4 e 8 e sospesi su anelli di gomma 1 e 3.