Volkswagen Polo Quiz
Gestione del refrigerante R134a

Scarico del circuito del refrigerante con stazione di servizio per climatizzatore

In questo manuale: Gestione del refrigerante R134a
Informazioni generali sulla verniciatura — 128Guida al traino — 10Cerchi, pneumatici, convergenza — 126Batteria, motorino di avviamento, alternatore, cruise control — 65Sistema tergicristallo/lavacristallo parabrezza — 9Luci esterne, interruttori — 1Luci interne, interruttori — 7Cablaggio — 51Gestione del refrigerante R134a — 134
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Attenzione Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano stati aggiunti prodotti chimici per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante. I prodotti chimici sigillanti formano depositi che compromettono il funzionamento del climatizzatore e causano guasti al sistema di climatizzazione e alla stazione di servizio. Informare il cliente che nel sistema di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo sistema di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.
Nota I materiali chimici (additivi bloccaperdite) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non esistono test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti del sistema di climatizzazione o della stazione di servizio per il climatizzatore. Gli additivi bloccaperdite reperibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento del sistema di climatizzazione e della stazione di servizio per il climatizzatore e possono persino bloccare completamente il sistema. VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante. Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per il climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui vengono a contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti. Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto prestare attenzione durante il lavoro se non si conosce la storia di manutenzione del veicolo. Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non esistono prove dell'efficacia di questi filtri.
AVVERTENZA Alta tensione all'interno del sistema ad alta tensione. Pericolo di scosse elettriche nel compressore del climatizzatore!

Disattivare il sistema ad alta tensione. Consultare → Trazione elettrica; Gr. rip. 93.
La procedura di lavoro può variare in base al tipo di attrezzi selezionati (seguire quindi le istruzioni operative specifiche dell'attrezzo). Il circuito del refrigerante deve essere scaricato se devono essere rimosse parti del circuito del refrigerante, se vi sono dubbi sulla quantità di refrigerante presente nel circuito o se lo richiedono le norme di sicurezza. Tutte le informazioni necessarie per l'uso della stazione di servizio del refrigerante sono riportate nelle istruzioni per l'uso della stazione di servizio.

Scarico:

  • Spegnere il quadro (chiave in posizione OFF).
  • Collegare la stazione di servizio per climatizzatore agli attacchi di servizio del veicolo seguendo le istruzioni per l'uso. Consultare → Gr. rip. 87 e avviare la stazione di servizio.
Nota Esiste la possibilità che dell'olio refrigerante venga estratto dal circuito del refrigerante insieme al refrigerante. Per garantire la lubrificazione del compressore, l'olio refrigerante presente nel circuito deve essere reintegrato con olio nuovo. Consultare → Gr. rip. 87. Sui veicoli con compressore del climatizzatore senza frizione magnetica (con valvola di regolazione del compressore del climatizzatore -N280-), il motore deve funzionare < 10 minuti con il circuito del refrigerante vuoto e chiuso (anche il compressore del climatizzatore funziona in modo continuo). Il numero di giri del motore non deve superare i 2000 giri/min. Sui veicoli dotati di compressore del climatizzatore con frizione del climatizzatore, il motore deve essere avviato poiché il pressostato del climatizzatore -F129- o il sensore di alta pressione -G65- (che verifica la presenza di refrigerante nel circuito) disinseriscono la frizione del climatizzatore non appena non vi è più refrigerante nel circuito.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Volkswagen Polo: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.