Pneumatico run-flat PAX

Pneumatici, stoccaggio

Locale di stoccaggio

Il locale di stoccaggio dei pneumatici deve essere:

• Buio,
• Asciutto,
• Fresco e
• Ventilato

AVVERTENZA

I pneumatici immagazzinati non devono mai entrare in contatto con carburante, olio, grasso o sostanze chimiche. In caso contrario, il materiale del pneumatico verrà danneggiato da reazioni chimiche che non sempre sono visibili.

Ciò può causare situazioni pericolose per la vita quando si guida il veicolo.

Tuttavia, il danneggiamento del pneumatico si verifica solo quando il tempo di reazione delle sostanze chimiche è lungo. Se alcune gocce di carburante cadono su un pneumatico durante il rifornimento, ciò è innocuo.

Stoccaggio dei pneumatici

Ruote complete

I pneumatici montati su cerchi possono essere stoccati in posizione orizzontale, impilati uno sull'altro. In tal caso, assicurarsi sempre che i cerchi siano puliti e asciutti. La pressione dell'aria deve essere portata a un massimo di 3 bar (43.5 psi).

Pneumatici senza cerchi

I pneumatici senza cerchi vanno stoccati preferibilmente in posizione verticale. Se i pneumatici restano impilati per periodi prolungati, si comprimono fortemente. Questo rende più difficile il montaggio, perché i pneumatici non poggiano correttamente sulla sede del tallone. Se i pneumatici sono stoccati in verticale, si consiglia di ruotarli ogni 14 giorni per evitare un forte schiacciamento.

Pneumatici rinforzati, extra load

Qualche tempo fa, alcuni produttori di pneumatici hanno sostituito la designazione "Reinforced" con la designazione "Extra Load". Al di fuori dell'Europa, questa designazione è in uso da tempo. Non ci sono differenze tecniche.

Alcuni produttori di pneumatici utilizzano anche la designazione "XL" per i pneumatici Extra Load.

I pneumatici con le designazioni "Reinforced" o "Extra Load (XL)" sono identici.

I pneumatici invernali V con designazione XL hanno una capacità di carico superiore rispetto ai pneumatici invernali V senza questa designazione.

Con i pneumatici invernali V XL si possono raggiungere velocità più elevate, ma la velocità massima dei pneumatici V di 240 km/h non è consentita per ogni veicolo.

Per questi pneumatici valgono le stesse condizioni dei pneumatici invernali V senza designazione speciale!

Pneumatici invernali

Simbolo M+S

Sui pneumatici "M+S", il disegno del battistrada, la mescola o il tipo sono progettati in modo da migliorare il comportamento su neve rispetto a un pneumatico normale. Ciò vale in particolare all'avvio o al mantenimento del movimento del veicolo.

Simbolo fiocco di neve

Il simbolo "fiocco di neve" identifica i pneumatici invernali che soddisfano gli standard industriali, basati sulla definizione americana di pneumatico da neve. Questi pneumatici offrono prestazioni di sicurezza e controllo eccezionalmente buone con clima freddo su neve e strade ghiacciate.

Designazione M+S per pneumatici 4x4/SUV

Alcuni veicoli sono equipaggiati con pneumatici recanti il simbolo "M+S" sul lato esterno. Ciò è dovuto al fatto che questi veicoli sono stati introdotti per primi in Nord America, dove i pneumatici all-season "M+S" sono diffusi. La designazione "M+S" è definita ufficialmente da un regolamento UE come segue: "Un pneumatico il cui profilo e struttura sono progettati per essere più efficaci sulla neve rispetto a un pneumatico normale". Le prestazioni dei pneumatici contrassegnati "M+S" non sono né definite né misurate. Il simbolo "fiocco di neve" (fiocco di neve sulla montagna) è utilizzato in Nord America per indicare le prestazioni sulla neve dei pneumatici invernali. Solo i pneumatici che soddisfano o superano questi requisiti possono recare il simbolo "fiocco di neve" (fiocco di neve sulla montagna).

Uso dei pneumatici invernali

Dal 1° maggio 2006, il codice della strada è stato modificato come segue: "L'equipaggiamento del veicolo deve essere adeguato alle condizioni meteorologiche. Ciò comprende pneumatici idonei e protezione antigelo nell'impianto lavacristalli."

Informare il cliente che, dal 1° maggio 2006, è obbligato ad adeguare l'equipaggiamento del veicolo, in particolare i pneumatici, alle condizioni invernali.

Per il funzionamento invernale, si consiglia di montare pneumatici invernali nelle misure indicate nella tabella del certificato dei ricambi.

Sempre applicabile:

Tutte le misure di pneumatici indicate nei documenti del veicolo possono essere utilizzate anche come pneumatici invernali!

Il comportamento su strada può essere influenzato dall'uso di pneumatici invernali e dalle conseguenti variazioni delle dimensioni di ruote e pneumatici. Per questo motivo, la velocità di guida deve essere adeguata al comportamento modificato del veicolo e alle condizioni della strada.

Per ottenere il miglior comportamento su strada, i pneumatici invernali devono essere montati su tutte le ruote.

Se durante il montaggio dei pneumatici invernali il veicolo è dotato di cerchi non montati in fabbrica, è necessario osservare quanto segue:

• Cerchi e bulloni della ruota sono coordinati tra loro!
• In caso di riadattamento a cerchi diversi, devono essere utilizzati i dadi di fissaggio ruota corrispondenti con la lunghezza corretta e la forma a calotta corretta. Il corretto fissaggio delle ruote e il funzionamento dell'impianto frenante dipendono da ciò!
• I pneumatici invernali con profondità del battistrada inferiore a 4-5 mm sono destinati solo a un uso limitato durante il periodo invernale.
• In alcuni paesi, per i pneumatici invernali è richiesta una profondità del battistrada di almeno 4 mm.
• Si consiglia di non utilizzare i pneumatici invernali per più di sei anni. L'invecchiamento riduce le particolari "caratteristiche invernali" di questi pneumatici indipendentemente dal chilometraggio.

Spiegazione delle forme di sede

Esistono due tipi di gambo: arrotondato e conico.

Il cono arrotondato presenta una superficie curva -freccia A-. Questo disegno è stato utilizzato per i cerchi originali.

Il cono conico presenta una superficie piana -freccia B-. Questo disegno è utilizzato in parte sui cerchi del programma accessori.

1. 1
   Bullone della ruota con gambo arrotondato
2. 2
   Bullone della ruota con gambo conico

   

Veicoli con sistema di controllo della pressione dei pneumatici

Sui veicoli dotati di sistema di controllo della pressione dei pneumatici, la pressione deve essere rimemorizzata o adattata dopo ogni cambio da pneumatici estivi a invernali o viceversa. Consultare il Manuale di istruzioni.

Disposizioni di autorizzazione in Germania

Solo con l'uso di pneumatici invernali è consentito che la velocità massima raggiungibile dal veicolo superi la velocità massima dei pneumatici invernali indicata dal simbolo di velocità.

In questo caso deve essere applicato un cartello di avvertimento con il seguente contenuto:

Attenzione, pneumatici invernali!

Velocità massima consentita ... km/h

Nota

Questo cartello di avvertimento deve trovarsi nel campo visivo del conducente!

Pneumatici invernali con simbolo di velocità V

L'industria dei pneumatici produce anche pneumatici invernali con classificazione V. Questi pneumatici possono essere utilizzati fino alla velocità massima consentita v_max = 240 km/h solo a determinate condizioni.

Veicoli con pneumatici V:

I veicoli che richiedono pneumatici V secondo la carta di circolazione possono essere guidati con pneumatici invernali V senza limitazioni fino alla velocità di riferimento "v"_max = 240 km/h.

Veicoli con pneumatici W, Y o ZR:

I veicoli che richiedono pneumatici W, Y o ZR secondo la carta di circolazione non possono essere guidati con pneumatici invernali V fino a "v"_max = 240 km/h in determinate condizioni.

Perché?

I pneumatici estivi V e i pneumatici invernali V senza designazione speciale garantiscono il 100% della capacità di carico indicata dal loro indice di carico ("LI") solo fino a una velocità di 210 km/h.

Velocità superiori a 210 km/h sono possibili solo se non viene superata la capacità di carico massima del pneumatico. La capacità di carico del pneumatico diminuisce all'aumentare della velocità.

Il carico massimo ammesso per asse e la velocità massima raggiungibile di alcuni veicoli sono così elevati che la capacità di carico dei pneumatici V non è sufficiente per velocità superiori a 240 km/h.

Esempio: pneumatici 205/55 R 16 91V

L'indice di carico (LI) 91 di questo pneumatico indica una capacità di carico di 615 kg (1355,84 lbs) per pneumatico fino a 210 km/h.

A 240 km/h, la capacità di carico di questo pneumatico si riduce a soli 560 kg (1234,58 lbs). Per questo motivo, il carico per asse può essere al massimo di 1.120 kg (2469,17 lbs).

Il veicolo ha un carico aggiuntivo per asse di 1.150 kg (2535,31 lbs) e una velocità massima raggiungibile di 232 km/h. Questo veicolo può essere guidato con pneumatici invernali V fino a una velocità di 230 km/h.

Questo vale per tutti i pneumatici invernali V che non hanno una designazione speciale.

Pneumatici invernali contrassegnati Extra Load XL.

Disposizioni di autorizzazione in Germania

Solo con l'uso di pneumatici invernali è consentito che la velocità massima raggiungibile dal veicolo superi la velocità massima dei pneumatici invernali indicata dal simbolo di velocità.

In questo caso, deve essere applicato un segnale di avvertimento ben visibile al conducente con il seguente contenuto:

Attenzione, pneumatici invernali!

Velocità massima consentita ... km/h

Pneumatici a bassa resistenza al rotolamento

La deformazione del pneumatico durante la marcia fa perdere energia al veicolo, che rende percepibile la resistenza al rotolamento.

La deformazione è notevolmente ridotta sui pneumatici a bassa resistenza al rotolamento grazie alla nuova costruzione e alle mescole superficiali a bassa usura.

I pneumatici approvati dal costruttore presentano una bassa resistenza al rotolamento e rispettano tutte le proprietà di sicurezza e rilevanti per il cliente.

Il capitolo seguente contiene i produttori di pneumatici consigliati.

Pneumatici, invecchiamento

• Anche gli pneumatici che sembrano in buone condizioni, nuovi o poco usati, con battistrada sufficiente, ma con più di 6 anni di età, possono invecchiare a causa dell'umidità e delle condizioni invernali.
• I test sugli pneumatici mostrano che, grazie al continuo sviluppo, alle nuove mescole di gomma, alle moderne materie prime e all'ottimizzazione del profilo e della geometria del battistrada, si producono pneumatici sempre migliori.
• I veicoli altamente tecnologici e le crescenti aspettative dei clienti richiedono pneumatici economici che offrano il massimo livello di sicurezza, dinamica di guida e comfort.
• Gli pneumatici invecchiano a causa di processi fisici e chimici che possono comprometterne la funzionalità. Gli pneumatici conservati per lunghi periodi diventano più duri e fragili più rapidamente rispetto a quelli utilizzati costantemente su un veicolo.
• I pneumatici più vecchi possono sviluppare micro-crepe dovute all'invecchiamento.
• Quando gli pneumatici sono in uso costante, la flessione attiva gli ammorbidenti presenti nella gomma, impedendone l'indurimento e la formazione di crepe.
• Pertanto, occorre controllare non solo la profondità del battistrada, ma anche l'età delle ruote di scorta, degli pneumatici immagazzinati e di quelli non utilizzati in modo permanente.
• L'età dello pneumatico può essere determinata dal codice DOT, che contiene, tra l'altro, la data di produzione dello pneumatico.

Esempio di numero DOT fino al 31/12/1999

DOT	......	5	0	9	<
					indica 199_
				Ultima cifra dell'anno di produzione
		Settimana di calendario

In questo esempio, la data di produzione è la 50ª settimana del 1999.

Esempio di numero DOT dal 01/01/2000

DOT	......	0	1	0	0
				Ultime due cifre dell'anno di produzione
		Settimana di calendario

In questo esempio, la data di produzione è la 1ª settimana del 2000.

Raccomandazione

• Non si consiglia di utilizzare pneumatici estivi e invernali di età superiore a 6 anni. Il processo di invecchiamento riduce le caratteristiche originali. In particolare, si riduce la capacità di aderenza degli pneumatici invernali.
• Quando si montano pneumatici nuovi, è possibile utilizzare anche la ruota di scorta, purché sia in perfette condizioni e non abbia più di 6 anni. L'età dello pneumatico influisce notevolmente sulla capacità di velocità elevata dello pneumatico. È possibile abbinare una ruota di scorta di diversi anni a pneumatici nuovi, ma ciò può influire sul comportamento di guida del veicolo.
• Gli pneumatici vengono costantemente sviluppati; ciò può comportare, ad esempio, lievi modifiche nella mescola di gomma, anche se gli pneumatici sono dello stesso marchio, dimensione e battistrada.
• Tutti i veicoli sono equipaggiati in fabbrica con quattro pneumatici e cerchi identici.

Veicoli con FWD:

• Per motivi di sicurezza di guida, sullo stesso asse devono essere montati pneumatici della stessa marca e con lo stesso battistrada.

Veicoli AWD:

• I veicoli con AWD devono sempre essere dotati di quattro ruote con pneumatici della stessa dimensione, costruzione, disegno del battistrada e marca.

Pneumatici, sostituzione

I pneumatici devono essere sostituiti quando:

• si raggiunge il limite legale minimo di profondità del battistrada di 1,6 mm,
• sono presenti danni visibili causati da urti meccanici,

Pneumatici con protezione del cerchio

L'industria degli pneumatici produce pneumatici con protezione del cerchio (rim protector) per cerchi in lega leggera. La protezione del cerchio impedisce danni ai cerchi in lega causati dal contatto con i cordoli.

L'uso di pneumatici con protezione del cerchio su cerchi in acciaio con coprimozzo può causare la perdita del coprimozzo durante la guida. Il coprimozzo si stacca dalla sua sede sicura a causa della flessione dello pneumatico.

AVVERTENZA

Quando si montano pneumatici su cerchi in acciaio, assicurarsi di montare solo pneumatici senza protezione del cerchio.

L'illustrazione mostra la combinazione non consentita di cerchio in acciaio, coprimozzo e pneumatico con protezione del cerchio.

1. 1
   Protezione del cerchio
2. 2
   Flangia del cerchio di un cerchio in acciaio
3. 3
   Copriruota

   

AVVERTENZA

Questa combinazione non deve essere montata!

Dimensioni pneumatici, veicoli AWD

Per i veicoli AWD, tenere presente quanto segue:

• Sull'asse anteriore e posteriore è possibile utilizzare solo pneumatici con le stesse dimensioni, prodotti dallo stesso costruttore e con lo stesso profilo.
• Circonferenze di rotolamento diverse causano tensioni nella trasmissione e un'usura maggiore degli pneumatici, con possibili danni alla trasmissione.
• Ciò vale anche per gli pneumatici anteriori e posteriori usurati in modo diverso. In questo caso, montare pneumatici con una profondità del battistrada maggiore.

Aumento della temperatura dovuto a pressione dei pneumatici insufficiente

Il diagramma mostra il comportamento della temperatura di un pneumatico alla velocità di 180 km/h.

1. 1
   Campo normale: mantenendo la pressione dei pneumatici prescritta, la temperatura rimane stabile.
2. 2
   Zona di pericolo: con una pressione dell'aria inferiore di 0,3 bar (4,35 psi) rispetto alle specifiche, a velocità elevate la temperatura sale oltre 120 ºC (248 ºF).
3. 3
   Limite critico di temperatura: si attiva il difetto del pneumatico.

T. Temperatura in ºC

t - Tempo di guida in minuti