Колесо, балансировка

Балансировка колеса на стационарном балансировочном станке

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования.

• Давление в шинах должно быть в норме.
• Протектор шины не должен быть изношен неравномерно по одной стороне. Высота протектора должна быть не менее 4 мм.
• На шинах не должно быть повреждений, таких как порезы, проколы, посторонние предметы и т. д.
• Подвеска и рулевое управление, включая амортизатор, должны находиться в полностью исправном состоянии.
• Пробная поездка выполнена.

Примечание

• При наличии аккуратно обращайтесь с приклеенной декоративной накладкой колеса. Поверхность может быть слегка поцарапана.
• Замените поврежденную декоративную накладку колеса.
• Используйте только модельную зажимную пластину VAS6652 -VAS6652- и упорный штифт -VAS6652/1-.

Закрепление колеса на балансировочном станке

Грязь и ржавчина на контактных поверхностях и центрирующих посадочных местах колеса искажают результат.

• Очистите контактные поверхности, центрирующее посадочное место и диск колеса с помощью пневматического шлифовального набора щеток VAS6446 перед закреплением колеса на балансировочном станке! См. Оборудование для мастерской, каталог.

Примечание

При замене шин балансировочный станок должен использовать правильную систему центровки и затяжки шин. Перед началом работ ознакомьтесь с информацией о системе центровки балансировочного станка. См. каталог «Производственное оборудование».

• Закрепите колесо с шиной на балансировочном станке.

Примечание

• Для установки колеса на балансировочный станок используйте, например, адаптер системы центрирования колеса VAS5271.
• Таким образом возможно 100% центрирование колеса и бережный монтаж!
• Невозможно добиться 100%-ной центровки на балансировочном станке с коническими зажимами.
• При отклонении от центра на 0,1 мм на колесе/шине возникает дисбаланс 10 граммов.

Порядок балансировки колеса/шины

• Раскрутите колесо/шину на балансировочном станке.
• Проверьте ход характерных линий на боковине шины в зоне закраины обода.
• Проверьте характер износа протектора при вращении колеса/шины.

Примечание

При одностороннем износе, плоских пятнах от торможения или сильном локальном износе ровного хода невозможно добиться балансировкой. В этом случае шину необходимо заменить.

• Проверьте биение колеса/шины. Если колесо с шиной вращается неравномерно при отсутствии плоских пятен, причиной может быть радиальное или осевое биение.
• Проверьте колесо с шиной на радиальное и боковое биение.
• Если радиальное и осевое биение находится в пределах допуска, отбалансируйте колесо и шину.

Примечание

• Не используйте более 60 грамм груза на одно колесо.
• Если требуется больший груз, более плавной работы можно добиться подбором шины по сопряжению. См. «Подбор шины по ободу».
• На дисплее балансировочного станка должно отображаться 0 грамм.
• Балансировочный стенд Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- может использоваться вместо подбора согласованием.

Установите колесо на автомобиль.

Внимание

Если установлены керамические тормозные колодки, колесо не должно упасть на тормозной диск, иначе он будет поврежден. Для снятия/установки колеса установите длинный монтажный штифт вместо колесных болтов в верхнее положение (в положении 12:00), а короткий монтажный штифт — в отверстия под колесные болты для опоры. Так колесо сможет скользить по монтажным приспособлениям при снятии/установке.

• Вручную затяните нижний болт колеса до усилия примерно 30 Н·м.
• Затяните остальные болты колеса крест-накрест до усилия примерно 30 Н·м. Этот процесс правильно центрирует колесо на ступице.
• Опустите автомобиль на колеса.
• Затяните болты колеса крест-накрест динамометрическим ключом до требуемого момента затяжки.
• Проведите дорожное испытание.

Если вибрация всё ещё ощущается во время контрольной поездки, причиной может быть допуск при центрировании колеса.

В неблагоприятных случаях допуски на изготовление колес и ступиц могут суммироваться. Это может вызывать вибрацию. Устранить её можно с помощью финишного балансировочного стенда.

Колесо, балансировка на станке тонкой балансировки (финишном балансировочном станке)

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования.

• Давление в шинах должно быть в норме.
• Протектор шины не должен быть изношен неравномерно по одной стороне. Высота протектора должна быть не менее 4 мм.
• На шинах не должно быть повреждений, таких как порезы, проколы, посторонние предметы и т. д.
• Подвеска и рулевое управление, включая амортизатор, должны находиться в полностью исправном состоянии.
• Пробная поездка выполнена.

Примечание

• При наличии аккуратно обращайтесь с приклеенной декоративной накладкой колеса. Поверхность может быть слегка поцарапана.
• Замените поврежденную декоративную накладку колеса.
• Используйте только модельный зажимной диск -VAS6652- и упорный штифт -VAS6652/1-.

Примечание

• Работа с финишным балансировочным стендом требует инструкций производителя стенда.
• При балансировке установите колеса ведущего моста на датчики балансировочного станка. На автомобиле с передним приводом передние колеса должны стоять на датчиках. На полноприводных автомобилях все 4 колеса должны стоять на датчиках.

Если при балансировке на автомобиле определяется остаточный дисбаланс более 20 граммов, колесо следует повернуть на ступице.

• Отметьте точку, в которой показан дисбаланс.
• Затем открутите колесо и поверните его относительно ступицы так, чтобы метка была направлена вниз.

Примечание

Ступица не должна проворачиваться во время этой процедуры.

• Сначала вручную затяните нижний болт колеса до усилия примерно 30 Н·м.
• Затяните остальные болты колеса крест-накрест до усилия примерно 30 Н·м. Этот процесс правильно центрирует колесо на ступице.
• Снова проверьте, составляет ли дисбаланс менее 20 граммов, с помощью финишного балансировочного стенда.

Примечание

Ни при каких обстоятельствах дисбаланс не должен быть меньше 20 граммов перед изменением балансировочных грузиков.

• При необходимости ослабьте болты колеса повторно.
• Поверните колесо относительно ступицы еще раз на одно или два отверстия под болты.
• Затяните колеса в соответствии с описанным выше способом.

Примечание

Только если дисбаланс меньше 20 граммов, его следует уменьшать заменой балансировочного груза.

• Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет менее 5 грамм.
• Если вы еще этого не сделали, затяните болты колеса до требуемого момента затяжки.

Всегда затягивайте болты колеса до требуемого момента затяжки динамометрическим ключом.

Колесо, балансировка, проверка радиального и бокового биения колеса и шины

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования.

• Давление в шинах должно быть в норме.
• Протектор шины не должен быть изношен неравномерно по одной стороне. Высота протектора должна быть не менее 4 мм.
• На шинах не должно быть повреждений, таких как порезы, проколы, посторонние предметы и т. д.
• Подвеска и рулевое управление, включая амортизатор, должны находиться в полностью исправном состоянии.
• Пробная поездка выполнена.

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина вращаются не строго концентрично.

По техническим причинам абсолютно ровное вращение невозможно.

Поэтому производители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Неблагоприятное положение шины на колесе может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

Проверка бокового биения

• Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
• Установите индикатор часового типа для шин на боковину шины.
• Медленно поверните колесо.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

Примечание

Если разница больше 1,3 мм, боковое биение слишком велико.

В этом случае радиальное биение можно уменьшить подбором шины по сопряжению.

Пиковые значения на индикаторе биения шины из-за мелких неровностей резины можно не учитывать.

Проверка радиального биения

• Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
• Установите индикатор часового типа для шин на протектор шины.
• Медленно поверните колесо.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

Примечание

Если разница больше 1 мм, радиальное биение слишком велико.

В этом случае радиальное биение можно уменьшить подбором шины по сопряжению.

В таблице приведены максимально допустимые значения допусков для колеса с установленной шиной.

Допуски радиального и бокового биения диска в сборе с шиной

Диск в сборе с шиной	Радиальное биение (мм)	Боковое биение (мм)
Легковой автомобиль	0.9	1,1 (1,3 вблизи надписи)

Балансировка колеса, проверка радиального и бокового биения диска

• Установите диск на балансировочный станок.
• Используйте адаптер системы центрирования колеса -VAS5271-.
• Предварительно натяните индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
• Медленно поверните диск.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

S – боковое биение
H – радиальное биение

• Сравните полученное значение с величинами из таблицы.

Примечание

Пиковые значения на индикаторе биения шины из-за мелких неровностей можно не учитывать.

Допустимые значения радиального и бокового биения диска

Обод	Радиальное биение (мм)	Боковое биение (мм)
Стальное колесо	0.5	0.5
Легкосплавный диск	0.5	0.8

Примечание

Если измеренное значение превышает предписанное, достижение плавного хода невозможно.