Ruota, equilibratura

Equilibratura della ruota su equilibratrice statica

Prima di iniziare l'equilibratura, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti.

• La pressione dei pneumatici deve essere corretta.
• Il battistrada del pneumatico non deve essere consumato su un lato. Il battistrada del pneumatico deve avere uno spessore di almeno 4 mm.
• I pneumatici non devono presentare danni come tagli, fori, corpi estranei, ecc.
• Le sospensioni e lo sterzo, compresi gli ammortizzatori, devono essere in perfette condizioni.
• Prova su strada eseguita.

Nota

• Se presente, maneggiare con cura il coprimozzo incollato. Superficie leggermente graffiata.
• Sostituire il copricerchio danneggiato.
• Utilizzare solo la piastra di serraggio specifica per il modello VAS6652 -VAS6652- e il perno di spinta -VAS6652/1-.

Fissaggio della ruota sull'equilibratrice

Sporco e ruggine nell'area delle superfici di contatto e della centratura della ruota falsano il risultato.

• Pulire le superfici di contatto, la sede di centratura e il disco della ruota utilizzando il set di spazzole pneumatiche -VAS6446- prima di fissare la ruota sull'equilibratrice! Fare riferimento a Attrezzature per officina, Catalogo.

Nota

La equilibratrice deve utilizzare il sistema corretto di centraggio e serraggio dei pneumatici durante la sostituzione. Consultare le informazioni sul sistema di centraggio della equilibratrice prima di iniziare qualsiasi lavoro. Vedere Attrezzature officina, Catalogo.

• Fissare la ruota con il pneumatico sulla equilibratrice.

Nota

• Per montare la ruota sull'equilibratrice, utilizzare ad esempio l'adattatore per sistema di centratura ruota -VAS5271-.
• In questo modo è possibile una centratura della ruota al 100% e un montaggio delicato!
• Non è possibile centrarla al 100% sulla bilanciatrice con tiranti conici.
• Con una deviazione di 0,1 mm dal centro si ha uno squilibrio di 10 grammi sulla ruota/pneumatico.

Procedura di equilibratura ruota/pneumatico

• Far girare la ruota/pneumatico sull'equilibratrice.
• Controllare l'andamento delle linee caratteristiche sul fianco del pneumatico nell'area della flangia del cerchio.
• Controllare il disegno di usura del battistrada mentre la ruota/pneumatico gira.

Nota

In caso di usura unilaterale, punti piatti dovuti alla frenata o zone di usura marcata, la marcia regolare non può essere ottenuta con la bilanciatura. In questo caso lo pneumatico deve essere sostituito.

• Controllare l'oscillazione sulla ruota/pneumatico. Se la ruota con pneumatico gira in modo irregolare pur non essendo presenti zone piatte, la causa può essere un'oscillazione radiale o laterale.
• Controllare la ruota con pneumatico per verificare il battimento radiale e laterale.
• Se l'oscillazione radiale e laterale rientra nella tolleranza specificata, equilibrare la ruota e il pneumatico.

Nota

• Non utilizzare più di 60 grammi di contrappeso per ruota.
• Se è necessario più contrappeso, si può ottenere una marcia più regolare con il montaggio abbinato del pneumatico. Abbinare un pneumatico.
• Il display dell'equilibratrice deve indicare 0 grammi.
• L'Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- può essere utilizzata in alternativa all'accoppiamento.

Installare la ruota sul veicolo.

Attenzione

Se le pastiglie freno sono in ceramica, la ruota non deve appoggiare sul disco freno, altrimenti il disco verrebbe danneggiato. Per rimuovere/installare la ruota, installare il perno di montaggio lungo al posto dei bulloni ruota in posizione superiore (ore 12) e il perno corto nelle sedi dei bulloni ruota come supporto. In questo modo la ruota può scorrere sugli ausili di montaggio durante la rimozione/installazione.

• Serrare a mano il bullone della ruota più basso a circa 30 N·m.
• Serrare gli altri bulloni della ruota in diagonale a circa 30 N·m. Questo processo centra la ruota sul mozzo.
• Abbassare il veicolo sulle ruote.
• Utilizzare una chiave dinamometrica per serrare i bulloni della ruota in diagonale alla coppia di serraggio specificata.
• Eseguire una prova su strada.

Se si rileva ancora una vibrazione durante la prova su strada, la causa può essere dovuta alla tolleranza nel centraggio della ruota.

Nei casi sfavorevoli, le tolleranze di componenti di ruote e mozzi possono sommarsi. Ne può derivare una vibrazione. Questa può essere eliminata utilizzando una bilanciatrice di finitura.

Ruota, equilibratura con macchina di equilibratura di precisione (equilibratrice di finitura)

Prima di iniziare l'equilibratura, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti.

• La pressione dei pneumatici deve essere corretta.
• Il battistrada del pneumatico non deve essere consumato su un lato. Il battistrada del pneumatico deve avere uno spessore di almeno 4 mm.
• I pneumatici non devono presentare danni come tagli, fori, corpi estranei, ecc.
• Le sospensioni e lo sterzo, compresi gli ammortizzatori, devono essere in perfette condizioni.
• Prova su strada eseguita.

Nota

• Se presente, maneggiare con cura il coprimozzo incollato. Superficie leggermente graffiata.
• Sostituire il copricerchio danneggiato.
• Utilizzare solo la piastra di serraggio specifica del modello -VAS6652- e il perno di spinta -VAS6652/1-.

Nota

• L'uso di una bilanciatrice di finitura richiede le istruzioni del costruttore della bilanciatrice.
• Durante la equilibratura, posizionare le ruote dell'asse motore sui sensori del piatto. Su un veicolo a trazione anteriore, le ruote anteriori devono essere sui sensori. Su veicoli a trazione integrale, tutte e 4 le ruote devono essere sui sensori.

Se durante il bilanciamento sul veicolo si stabilisce che lo squilibrio residuo è superiore a 20 grammi, la ruota deve essere ruotata sul mozzo.

• Contrassegnare il punto in cui viene indicato lo squilibrio.
• Successivamente, svitare la ruota e ruotarla sul mozzo in modo che il contrassegno sia rivolto verso il basso.

Nota

Il mozzo della ruota non deve girare durante questa procedura.

• Innanzitutto, serrare a mano il bullone della ruota più basso a circa 30 N·m.
• Serrare gli altri bulloni della ruota in diagonale a circa 30 N·m. Questo processo centra correttamente la ruota sul mozzo.
• Verificare nuovamente con la bilanciatrice di finitura che lo squilibrio sia inferiore a 20 grammi.

Nota

Lo squilibrio non deve in nessun caso essere inferiore a 20 grammi prima di modificare i contrappesi.

• Allentare di nuovo i bulloni della ruota, se necessario.
• Ruotare di nuovo la ruota rispetto al mozzo di uno o due fori dei bulloni.
• Serrare le ruote secondo il metodo descritto sopra.

Nota

Solo se lo squilibrio è inferiore a 20 grammi, ridurre lo squilibrio modificando il contrappeso.

• Equilibrare le ruote fino a quando lo squilibrio è inferiore a 5 grammi.
• Serrare i bulloni della ruota alla coppia di serraggio specificata, se non lo si è già fatto.

Serrare sempre i bulloni della ruota alla coppia di serraggio specificata utilizzando la chiave dinamometrica.

Ruota, equilibratura, controllo del battimento radiale e laterale di pneumatico e ruota

Prima di iniziare l'equilibratura, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti.

• La pressione dei pneumatici deve essere corretta.
• Il battistrada del pneumatico non deve essere consumato su un lato. Il battistrada del pneumatico deve avere uno spessore di almeno 4 mm.
• I pneumatici non devono presentare danni come tagli, fori, corpi estranei, ecc.
• Le sospensioni e lo sterzo, compresi gli ammortizzatori, devono essere in perfette condizioni.
• Prova su strada eseguita.

Il battimento radiale e laterale si verifica quando la ruota e lo pneumatico non girano perfettamente centrati.

Per ragioni tecniche, una concentricità al 100% non è possibile.

Per questo motivo i produttori di questi componenti ammettono una tolleranza precisamente specificata.

Il montaggio del pneumatico in una posizione sfavorevole sulla ruota può essere la causa del superamento della tolleranza massima ammessa per ruota con pneumatico.

Controllo del battimento laterale

• Precaricare il comparatore a quadrante per pneumatici di circa 2 mm.
• Posizionare il comparatore a quadrante sul fianco dello pneumatico.
• Ruotare lentamente la ruota.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

Nota

Se la differenza è superiore a 1,3 mm, l'oscillazione laterale è eccessiva.

In questo caso l'eccentricità radiale può essere ridotta con il montaggio abbinato.

I valori di picco rilevati dal Comparatore a quadrante per pneumatici dovuti a piccole irregolarità della gomma possono essere trascurati.

Controllo del battimento radiale

• Precaricare il comparatore a quadrante per pneumatici di circa 2 mm.
• Posizionare il comparatore a quadrante sul battistrada dello pneumatico.
• Ruotare lentamente la ruota.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

Nota

Se la differenza è superiore a 1 mm, l'oscillazione radiale è eccessiva.

In questo caso l'eccentricità radiale può essere ridotta con il montaggio abbinato.

La tabella riporta i valori massimi di tolleranza ammessi per la ruota con pneumatico montato.

Tolleranze per il battimento radiale e laterale del cerchio con pneumatico

Cerchio con pneumatico	Battimento radiale (mm)	Battimento laterale (mm)
Autovettura	0.9	1,1 (1,3 in prossimità della scritta)

Equilibratura della ruota, controllo del battimento radiale e laterale del cerchio

• Montare il cerchio sulla macchina di equilibratura.
• Utilizzare l'adattatore del sistema di centraggio ruota -VAS5271-.
• Precaricare il comparatore a quadrante per pneumatici di circa 2 mm.
• Ruotare lentamente il cerchio.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

S - Battimento laterale
H - Battimento radiale

• Confrontare il valore rilevato con le specifiche riportate nella tabella.

Nota

I valori di picco rilevati dal Comparatore a quadrante per pneumatici dovuti a piccole irregolarità possono essere trascurati.

Valori specificati per il battimento radiale e laterale del cerchio

Cerchio cerchio	Battimento radiale (mm)	Battimento laterale (mm)
Cerchio in acciaio	0.5	0.5
Cerchio in lega leggera	0.5	0.8

Nota

Se il valore misurato supera il valore specificato, non è possibile ottenere un funzionamento regolare accettabile.