Вибрация колеса/шины, причины и устранение

Причины вибрации

Причин вибрации много. Вибрация может возникать, в частности, из-за износа шин. Износ шины при движении не всегда происходит равномерно по всему протектору. Из-за этого появляется небольшой дисбаланс, который нарушает плавность хода ранее точно сбалансированного колеса.

Этот небольшой дисбаланс еще нельзя почувствовать на рулевом колесе, но он существует. Он увеличивает износ шины и, следовательно, сокращает срок ее службы.

Рекомендация

Чтобы обеспечить на протяжении всего срока службы шины

• оптимальной безопасности,
• оптимальную плавность хода и
• равномерный износ

Рекомендуется балансировать колеса/шины не менее двух раз за срок службы шины.

Балансировка

Перед началом балансировки должны быть выполнены следующие требования.

• Давление в шинах должно быть в норме.
• Протектор не должен быть изношен с одной стороны; глубина протектора должна быть не менее 4 мм.
• На шинах не должно быть повреждений, таких как порезы, проколы, посторонние предметы и т. д.
• Подвеска, рулевое управление, рулевые тяги и амортизаторы должны быть исправны.
• Выполнена пробная поездка.

Пробная поездка перед балансировкой

Если автомобиль поступает в мастерскую с жалобой на «вибрацию», перед балансировкой колес необходимо выполнить пробную поездку.

• Так можно получить информацию о характере вибрации.
• Определите диапазон скоростей, при котором возникает вибрация.

Положение шины	Обозначение: ...
Левая передняя шина	LF
Правая передняя шина	RF
Левая задняя шина	LR
Правая задняя шина	RR

• Сразу после испытательной поездки поднимите автомобиль на подъёмник.
• Отметьте положение установки на шине.
• Снимите колеса с автомобиля.
• Отбалансируйте колёса.

Стационарный балансировочный станок

• Пробная поездка выполнена.

Закрепление колеса на балансировочном станке

Примечание

Помните, что чистота при балансировке, как и при любых других ремонтных работах, крайне важна. Только так можно получить правильный результат!

Грязь и ржавчина на контактных поверхностях и центрирующих посадочных местах колеса искажают результат.

• Очистите контактные поверхности, центрирующее посадочное место и диск колеса с помощью пневматического шлифовального набора щеток VAS6446 перед закреплением колеса на балансировочном станке! См. Оборудование для мастерской, каталог.

Примечание

Очень важно, чтобы балансировочный станок использовал правильную систему центрирования и закрепления шин при их замене. Перед началом работ ознакомьтесь с информацией о системе центрирования балансировочного станка. См. «Цеховое оборудование», каталог.

• Закрепите колесо с шиной на балансировочном станке.

Примечание

• Для установки колеса на балансировочный станок используйте, например, адаптер системы центрирования колеса VAS5271.
• Таким образом возможно 100% центрирование колеса и бережный монтаж!
• Невозможно добиться 100%-ной центровки на балансировочном станке с коническими зажимами.
• При отклонении от центра на 0,1 мм на колесе/шине возникает дисбаланс 10 граммов.

Порядок балансировки колеса/шины

• Дайте колесу с шиной вращаться на балансировочном станке.
• Проверьте ход характерных линий на боковине шины в зоне закраины обода.
• Проверьте характер износа шины во время вращения колеса с шиной.

Примечание

При одностороннем износе, плоских пятнах от торможения или сильном локальном износе ровного хода невозможно добиться балансировкой. В этом случае шину необходимо заменить.

• Проверьте биение колеса и шины. Если колесо с шиной имеет биение при отсутствии плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.
• Проверьте колесо с шиной на радиальное и боковое биение.
• Если радиальное и осевое биение находится в пределах допуска, отбалансируйте колесо и шину.

Примечание

• Не используйте более 60 грамм груза на одно колесо.
• Если требуется больше груза, более плавный ход можно обеспечить согласованной установкой шины. Согласованная установка шины.
• На дисплее балансировочного станка должно отображаться 0 грамм.
• Балансировочный стенд Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- может использоваться вместо подбора согласованием.

• Прикрутите колесо к автомобилю.
• Сначала вручную затяните нижний болт колеса примерно до 30 Н·м.
• Теперь затяните остальные болты колеса крест-накрест также примерно до 30 Н·м. Этот процесс центрирует колесо на ступице.
• Поставьте автомобиль на колеса.
• Теперь динамометрическим ключом затяните болты колеса крест-накрест с предписанным моментом затяжки.

Проведение испытательной поездки

• После балансировки колеса/шины выполните контрольную поездку.

Если вибрация всё ещё ощущается во время контрольной поездки, причиной может быть допуск при центрировании колеса.

В неблагоприятных случаях допуски на изготовление колес и ступиц могут суммироваться. Это может вызывать вибрацию. Устранить её можно с помощью финишного балансировочного стенда.

Балансировочный стенд Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4-

Расширенные функции можно выполнять с помощью балансировочного стенда Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- в дополнение к ранее известным балансировочным стендам.

Особенность этой системы заключается в измерении радиальной силы колеса/шины при качении.

Для этого ролик прижимает колесо с усилием примерно 635 кг. Это имитирует силу контакта шины с дорожным покрытием во время движения.

Силы контакта шины меняются из-за радиального и бокового биения, а также из-за различной жёсткости шин.

Балансировочный стенд Hunter RFT33VAG Road Force Touch -VAS6230B4- определяет и сохраняет положение максимальной измеренной радиальной силы в шине. После этого измеряется положение наименьшего размера между ободом и центром диска колеса.

Финишный балансировочный стенд

Примечание

• Работа с финишным балансировочным стендом требует инструкций производителя стенда.
• Для балансировки колеса ведущей оси устанавливаются на датчики поворотного стола, например передние колеса для переднеприводных автомобилей (FWD) и все 4 колеса для полноприводных (AWD).

Если при балансировке на автомобиле определяется остаточный дисбаланс более 20 граммов, колесо следует повернуть на ступице.

• Отметьте точку, в которой показан дисбаланс.
• Затем открутите колесо и поверните его относительно ступицы так, чтобы метка была направлена вниз.

Примечание

Ступица не должна проворачиваться во время этой процедуры.

• Сначала вручную затяните нижний болт колеса примерно до 30 Н·м.
• Теперь затяните остальные болты колеса крест-накрест также примерно до 30 Н·м. Этот процесс правильно центрирует колесо на ступице.
• Снова проверьте, составляет ли дисбаланс менее 20 граммов, с помощью финишного балансировочного стенда.

Примечание

Ни при каких обстоятельствах дисбаланс не должен быть меньше 20 граммов перед изменением балансировочных грузиков.

• При необходимости снова снимите болты колеса.
• Поверните колесо относительно ступицы еще раз на одно или два отверстия под болты.
• Затяните колеса описанным выше способом.

Примечание

Дисбаланс следует уменьшать изменением балансировочных грузиков только в том случае, если он составляет менее 20 граммов.

• Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет меньше пяти граммов.
• Если вы еще этого не сделали, затяните болты колеса до требуемого момента затяжки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Всегда затягивайте болты колеса предписанным моментом затяжки с помощью динамометрического ключа.

Радиальное и боковое биение шины и колеса

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина вращаются не строго концентрично.

По техническим причинам абсолютно ровное вращение невозможно.

Поэтому производители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Неблагоприятное положение шины на колесе может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены максимально допустимые значения допусков для колеса с установленной шиной.

Допуски радиального и бокового биения дискового колеса с шиной

Колесо с шиной	Радиальное биение (мм)	Боковое биение (мм)
Легковой автомобиль	0.9	1,1 (1,3 вблизи надписи)

Колеса и шины, проверка радиального и бокового биения индикатором с шиной -VAG1435-

Проверка бокового биения

• Подведите индикатор часового типа для шин -VAG1435- примерно на 2 мм.
• Установите индикатор часового типа для шин -VAG1435- на боковину шины.
• Медленно проворачивайте колесо.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

Примечание

Если разница больше 1,3 мм, боковое биение слишком велико.

В этом случае боковое биение можно уменьшить согласованной установкой шины.

Пиковые значения на индикаторе часового типа для шин -VAG1435- из-за мелких неровностей резины можно не учитывать.

Проверка радиального биения

• Подведите индикатор часового типа для шин -VAG1435- примерно на 2 мм.
• Установите индикатор часового типа для шин -VAG1435- на протектор шины.
• Медленно проворачивайте колесо.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

Примечание

Если разница больше 1 мм, радиальное биение слишком велико.

В этом случае радиальное биение можно уменьшить согласованной установкой шины.

Дисковое колесо, проверка радиального и бокового биения

• Установите дисковое колесо на балансировочный стенд.
• Используйте адаптер системы центрирования колеса -VAS5271-.
• Подведите индикатор часового типа для шин -VAG1435- примерно на 2 мм.
• Медленно проворачивайте дисковое колесо.
• Запишите наименьшее и наибольшее показания индикатора.

S – боковое биение
H – радиальное биение

• Сравните полученное значение с техническими данными.

Примечание

Пиковые значения на индикаторе часового типа для шин -VAG1435- из-за мелких неровностей можно не учитывать.

Технические данные радиального и бокового биения дискового колеса

Диск колеса	Радиальное биение (мм)	Боковое биение (мм)
Стальное колесо	0.5	0.5
Легкосплавный диск	0.5	0.8

Примечание

Если измеренное значение превышает предписанное, достижение плавного хода невозможно.

Согласование

Общая информация

Если радиальное или боковое биение колеса и шины совпадают по фазе, неточность хода колеса и шины увеличивается.

По техническим причинам абсолютно ровное вращение невозможно.

Перед согласованием шин с шинами, уже установленными на автомобиле, прокатайте шины до прогрева. Это устраняет возможные плоские пятна от длительной стоянки.

Порядок работы при согласованной установке

• Выпустите воздух из шины.
• Спрессуйте борта шины с полок обода.
• Нанесите монтажную пасту для шин по всей окружности бортов шины.
• Поверните шину на 180º относительно дискового колеса.
• Накачайте шину примерно до 4 бар.
• Установите колесо с шиной на балансировочный стенд и закрепите.
• При необходимости проверьте биение или радиальное и боковое биение.

Примечание

Если значения радиального и бокового биения не превышены, колесо можно сбалансировать с дисбалансом 0 граммов. Если радиальное и боковое биение выходят за пределы допустимых значений, шину необходимо переустановить.

• Выпустите воздух из шины и спрессуйте борта шины с полок обода.
• Поверните шину на 90º (четверть оборота) относительно дискового колеса.
• Накачайте шину до 4 бар (58 psi) и проверьте отсутствие биения.

Примечание

Если значения радиального и бокового биения не превышены, колесо можно сбалансировать с дисбалансом 0 граммов. Если радиальное и боковое биение по-прежнему выходят за пределы допустимых значений, колесо необходимо переустановить.

• Спрессуйте борта шины с полок обода.
• Поверните шину на 180º (пол-оборота) относительно дискового колеса.

Если значения радиального или бокового биения всё ещё выходят за пределы предписанных значений, проверьте дисковое колесо на радиальное и боковое биение.

Если измеренные значения радиального и бокового биения дискового колеса находятся в пределах предписанных значений, то у шины повышенное радиальное или боковое биение. В этом случае шину необходимо заменить.

Примечание

Монтажная паста, использованная при установке шин, находится между покрышками и бортами обода. Избегайте резкого торможения и ускорения в первые 100–200 км (62,1–124,2 мили). Иначе шины могут провернуться на ободах, и проделанная работа будет сведена на нет!