Vibrazioni della ruota/pneumatico, cause e soluzioni

Cause delle vibrazioni

Le vibrazioni possono avere molte cause. Possono essere causate anche, tra l'altro, dall'usura dello pneumatico. L'usura dovuta alla guida non si sviluppa sempre in modo uniforme su tutto il battistrada. Per questo motivo si sviluppa un leggero squilibrio che disturba la regolarità della ruota in precedenza bilanciata con precisione.

Questo leggero squilibrio non si avverte ancora sul volante, ma è presente. Aumenta l'usura dello pneumatico e riduce di conseguenza la durata di vita dello pneumatico.

Raccomandazione

Per garantire per tutta la vita utile di un pneumatico una

• la massima sicurezza,
• regolarità di marcia ottimale e
• usura uniforme

Si raccomanda di bilanciare ruote/pneumatici almeno due volte durante la durata di vita dello pneumatico.

Bilanciatura

Prima di iniziare l'equilibratura, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti.

• La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere corretta.
• Il battistrada non deve essere consumato da un lato e deve avere una profondità di almeno 4 mm.
• I pneumatici non devono presentare danni come tagli, fori, corpi estranei, ecc.
• Le sospensioni, lo sterzo, i tiranti e l'ammortizzatore devono essere in buono stato di funzionamento.
• È stata eseguita una prova su strada.

Prova su strada, esecuzione prima della bilanciatura

Se un veicolo arriva in officina con il reclamo "vibrazioni", è necessario eseguire una prova su strada prima di bilanciare le ruote.

• In questo modo è possibile ottenere informazioni sul tipo di vibrazione.
• Annotare a quale intervallo di velocità si verifica il disturbo.

Posizione del componente sul pneumatico	Identificazione con ...
Pneumatico anteriore sinistro	LF
Pneumatico anteriore destro	RF
Pneumatico posteriore sinistro	LR
Pneumatico posteriore destro	RR

• Sollevare il veicolo sul ponte subito dopo la prova su strada.
• Contrassegnare la posizione di montaggio sullo pneumatico.
• Rimuovere le ruote dal veicolo.
• Equilibrare le ruote.

Bilanciatrice statica

• Prova su strada eseguita.

Fissaggio della ruota sull'equilibratrice

Nota

Tenere presente che la pulizia è estremamente importante durante la bilanciatura, come in qualsiasi altro intervento di riparazione. Solo così si può ottenere un risultato corretto!

Sporco e ruggine nell'area delle superfici di contatto e della centratura della ruota falsano il risultato.

• Pulire le superfici di contatto, la sede di centratura e il disco della ruota utilizzando il set di spazzole pneumatiche -VAS6446- prima di fissare la ruota sull'equilibratrice! Fare riferimento a Attrezzature per officina, Catalogo.

Nota

È molto importante che la bilanciatrice utilizzi il sistema corretto per centrare e fissare gli pneumatici durante la sostituzione. Consultare le informazioni sul sistema di centraggio della bilanciatrice prima di iniziare qualsiasi lavoro. Fare riferimento al Catalogo delle attrezzature d'officina.

• Fissare la ruota con il pneumatico sulla equilibratrice.

Nota

• Per montare la ruota sull'equilibratrice, utilizzare ad esempio l'adattatore per sistema di centratura ruota -VAS5271-.
• In questo modo è possibile una centratura della ruota al 100% e un montaggio delicato!
• Non è possibile centrarla al 100% sulla bilanciatrice con tiranti conici.
• Con una deviazione di 0,1 mm dal centro si ha uno squilibrio di 10 grammi sulla ruota/pneumatico.

Procedura di equilibratura ruota/pneumatico

• Far ruotare la ruota e lo pneumatico sulla bilanciatrice.
• Controllare l'andamento delle linee caratteristiche sul fianco del pneumatico nell'area della flangia del cerchio.
• Controllare la configurazione dell'usura del pneumatico mentre la ruota e lo pneumatico sono in rotazione.

Nota

In caso di usura unilaterale, punti piatti dovuti alla frenata o zone di usura marcata, la marcia regolare non può essere ottenuta con la bilanciatura. In questo caso lo pneumatico deve essere sostituito.

• Controllare il battimento della ruota e dello pneumatico. Se la ruota con pneumatico presenta un battimento anomalo anche in assenza di punti piatti, la causa può essere un battimento radiale o laterale.
• Controllare la ruota con pneumatico per verificare il battimento radiale e laterale.
• Se l'oscillazione radiale e laterale rientra nella tolleranza specificata, equilibrare la ruota e il pneumatico.

Nota

• Non utilizzare più di 60 grammi di contrappeso per ruota.
• Se è necessario un peso maggiore, un funzionamento più regolare può essere ottenuto con il montaggio accoppiato del pneumatico. Montaggio accoppiato del pneumatico.
• Il display dell'equilibratrice deve indicare 0 grammi.
• L'Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- può essere utilizzata in alternativa all'accoppiamento.

• Fissare la ruota al veicolo con i bulloni.
• Innanzitutto, serrare a mano il bullone della ruota più in basso a circa 30 N·m.
• Serrare ora anche i restanti bulloni della ruota in diagonale a circa 30 N·m. Questo procedimento centra la ruota sul mozzo.
• Appoggiare il veicolo sulle proprie ruote.
• Serrare ora i bulloni della ruota in diagonale alla coppia di serraggio specificata, utilizzando una chiave dinamometrica.

Esecuzione della prova su strada

• Eseguire una prova su strada dopo aver bilanciato la ruota/pneumatico.

Se si rileva ancora una vibrazione durante la prova su strada, la causa può essere dovuta alla tolleranza nel centraggio della ruota.

Nei casi sfavorevoli, le tolleranze di componenti di ruote e mozzi possono sommarsi. Ne può derivare una vibrazione. Questa può essere eliminata utilizzando una bilanciatrice di finitura.

Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4-

Oltre alle bilanciatrici già note, è possibile eseguire funzioni ampliate utilizzando la Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4-.

Una caratteristica particolare di questo sistema è il test della forza radiale della ruota/pneumatico durante la rotazione.

A tale scopo, un rullo preme con una forza di circa 635 kg contro la ruota. Questo simula la forza di contatto del pneumatico contro il fondo stradale durante la marcia.

Le forze di contatto del pneumatico variano a causa del disassamento radiale e laterale e della diversa rigidezza dei pneumatici.

La Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- rileva e memorizza la posizione della forza radiale massima misurata nel pneumatico. Successivamente viene misurata la posizione della dimensione minore tra il bordo del cerchio e il centro del disco della ruota.

Bilanciatrice di finitura

Nota

• L'uso di una bilanciatrice di finitura richiede le istruzioni del costruttore della bilanciatrice.
• Per il bilanciamento, le ruote dell'asse motore vengono posizionate sui sensori del piatto rotante, ad esempio le ruote anteriori per la trazione anteriore (FWD) e tutte e 4 le ruote per la trazione integrale (AWD).

Se durante il bilanciamento sul veicolo si stabilisce che lo squilibrio residuo è superiore a 20 grammi, la ruota deve essere ruotata sul mozzo.

• Contrassegnare il punto in cui viene indicato lo squilibrio.
• Successivamente, svitare la ruota e ruotarla sul mozzo in modo che il contrassegno sia rivolto verso il basso.

Nota

Il mozzo della ruota non deve girare durante questa procedura.

• Innanzitutto, serrare a mano il bullone della ruota più in basso a circa 30 N·m.
• Serrare ora anche i restanti bulloni della ruota in diagonale a circa 30 N·m. Questo procedimento centra correttamente la ruota sul mozzo.
• Verificare nuovamente con la bilanciatrice di finitura che lo squilibrio sia inferiore a 20 grammi.

Nota

Lo squilibrio non deve in nessun caso essere inferiore a 20 grammi prima di modificare i contrappesi.

• Se necessario, rimuovere nuovamente i bulloni della ruota.
• Ruotare di nuovo la ruota rispetto al mozzo di uno o due fori dei bulloni.
• Serrare le ruote secondo il metodo descritto sopra.

Nota

Lo squilibrio deve essere ridotto modificando i contrappesi solo se lo squilibrio è inferiore a 20 grammi.

• Bilanciare le ruote fino a quando lo squilibrio è inferiore a cinque grammi.
• Serrare i bulloni della ruota alla coppia di serraggio specificata, se non lo si è già fatto.

AVVERTENZA

Serrare sempre i bulloni della ruota alla coppia di serraggio specificata, utilizzando una chiave dinamometrica.

Disassamento radiale e laterale di pneumatico e ruota

Il battimento radiale e laterale si verifica quando la ruota e lo pneumatico non girano perfettamente centrati.

Per ragioni tecniche, una concentricità al 100% non è possibile.

Per questo motivo i produttori di questi componenti ammettono una tolleranza precisamente specificata.

Il montaggio del pneumatico in una posizione sfavorevole sulla ruota può essere la causa del superamento della tolleranza massima ammessa per ruota con pneumatico.

La tabella riporta i valori massimi di tolleranza ammessi per la ruota con pneumatico montato.

Tolleranze per il disassamento radiale e laterale del cerchio con pneumatico

Ruota con pneumatico	Oscillazione radiale (mm)	Oscillazione laterale (mm)
Autovettura	0.9	1,1 (1,3 in prossimità della scritta)

Ruote e pneumatici, verifica del disassamento radiale e laterale con comparatore per pneumatici -VAG1435-

Controllo del battimento laterale

• Precaricare il comparatore per pneumatici -VAG1435- di circa 2 mm.
• Posizionare il comparatore per pneumatici -VAG1435- sul fianco del pneumatico.
• Ruotare lentamente la ruota.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

Nota

Se la differenza è superiore a 1,3 mm, l'oscillazione laterale è eccessiva.

In questo caso, il disassamento laterale può essere ridotto con il montaggio accoppiato del pneumatico.

I valori di picco rilevati dal comparatore per pneumatici -VAG1435- dovuti a piccole irregolarità della gomma possono essere ignorati.

Controllo del battimento radiale

• Precaricare il comparatore per pneumatici -VAG1435- di circa 2 mm.
• Posizionare il comparatore per pneumatici -VAG1435- sul battistrada del pneumatico.
• Ruotare lentamente la ruota.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

Nota

Se la differenza è superiore a 1 mm, l'oscillazione radiale è eccessiva.

In questo caso, il disassamento radiale può essere ridotto con il montaggio accoppiato del pneumatico.

Disco ruota, verifica del disassamento radiale e laterale

• Montare il disco ruota sulla bilanciatrice.
• Utilizzare l'adattatore del sistema di centraggio ruota -VAS5271-.
• Precaricare il comparatore per pneumatici -VAG1435- di circa 2 mm.
• Ruotare lentamente il disco ruota.
• Annotare la lettura più piccola e quella più grande del quadrante.

S - Battimento laterale
H - Battimento radiale

• Confrontare il valore rilevato con le specifiche.

Nota

I valori di picco rilevati dal comparatore per pneumatici -VAG1435- dovuti a piccole irregolarità possono essere ignorati.

Specifiche per il disassamento radiale e laterale del disco ruota

Cerchio	Battimento radiale (mm)	Battimento laterale (mm)
Cerchio in acciaio	0.5	0.5
Cerchio in lega leggera	0.5	0.8

Nota

Se il valore misurato supera il valore specificato, non è possibile ottenere un funzionamento regolare accettabile.

Accoppiamento

Informazioni generali

Se i disassamenti radiale o laterale di ruota o pneumatico si sommano, aumenta il difetto di rotazione di ruota e pneumatico.

Per ragioni tecniche, una concentricità al 100% non è possibile.

Far marciare i pneumatici fino a che siano caldi prima di accoppiarli a quelli già montati sul veicolo. Questo elimina eventuali appiattimenti dovuti alla sosta.

Procedura di lavoro per il montaggio accoppiato

• Sgonfiare il pneumatico.
• Staccare i talloni del pneumatico dai bordi del cerchio.
• Spalmare su tutto il perimetro i talloni del pneumatico con pasta per montaggio pneumatici.
• Ruotare il pneumatico di 180° rispetto al disco ruota.
• Gonfiare il pneumatico a circa 4 bar.
• Tensionare la ruota con pneumatico sulla bilanciatrice.
• Se necessario, verificare il disassamento o il disassamento radiale e laterale.

Nota

Se il valore di battimento radiale e laterale non viene superato, la ruota può essere bilanciata con 0 grammi. Specifiche. Se il battimento radiale e laterale è al di fuori dei valori specificati, lo pneumatico deve essere nuovamente rimontato.

• Sgonfiare il pneumatico e staccare i talloni del pneumatico dai bordi del cerchio.
• Ruotare il pneumatico di 90° (un quarto di giro) rispetto al disco ruota.
• Gonfiare il pneumatico a 4 bar (58 psi) e verificare la corsa regolare.

Nota

Se il valore di battimento radiale e laterale non viene superato, la ruota può essere bilanciata con 0 grammi. Se il battimento radiale e laterale è ancora al di fuori dei valori specificati, la ruota deve essere nuovamente lavorata al tornio.

• Staccare i talloni del pneumatico dai bordi del cerchio.
• Ruotare il pneumatico di 180° (mezzo giro) rispetto al disco ruota.

Se i valori di disassamento radiale o laterale sono ancora al di fuori dei valori specificati, verificare il disassamento radiale e laterale della ruota.

Se i valori misurati di disassamento radiale e laterale del disco ruota rientrano nei valori specificati, il pneumatico presenta un disassamento radiale o laterale eccessivo. In questo caso il pneumatico deve essere sostituito.

Nota

La pasta di montaggio usata per il montaggio dei pneumatici si trova tra lo pneumatico e i bordi del cerchio. Evitare manovre di frenata o accelerazione brusche durante i primi 100-200 km (62,1-124,2 miglia). In caso contrario, gli pneumatici potrebbero ruotare sui cerchi e il lavoro svolto andrebbe annullato!