Rad-/Reifenunwucht, Ursachen und Abhilfe

Ursachen für Vibrationen

Vibrationen können viele Ursachen haben. Vibrationen können unter anderem auch durch Reifenverschleiß entstehen. Fahrbedingter Reifenverschleiß verläuft nicht immer gleichmäßig über die gesamte Lauffläche. Dadurch entsteht eine geringe Unwucht, die den Rundlauf des zuvor genau ausgewuchteten Rades stört.

Diese geringe Unwucht ist im Lenkrad noch nicht spürbar, ist aber vorhanden. Sie erhöht den Reifenverschleiß und verringert dadurch die Lebensdauer des Reifens.

Empfehlung

Um über die gesamte Lebensdauer eines Reifens eine

• optimale Sicherheit,
• optimale Laufruhe und
• gleichmäßigen Verschleiß

Es wird empfohlen, Räder/Reifen innerhalb der Reifenlebensdauer mindestens zweimal auszuwuchten.

Auswuchten

Vor Beginn des Wuchtens müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein.

• Der Reifenfülldruck muss in Ordnung sein.
• Das Reifenprofil darf nicht einseitig abgefahren sein und muss mindestens 4 mm tief sein.
• Die Reifen dürfen keine Beschädigungen wie Schnitte, Löcher, Fremdkörper usw. aufweisen.
• Fahrwerk, Lenkung, Spurstangen und Dämpfer müssen einwandfrei funktionieren.
• Eine Probefahrt wurde durchgeführt.

Probefahrt vor dem Auswuchten durchführen

Wenn ein Fahrzeug mit der Beanstandung „Vibrationen“ in die Werkstatt kommt, muss vor dem Auswuchten der Räder eine Probefahrt durchgeführt werden.

• Auf diese Weise können Informationen über die Art der Schwingung gewonnen werden.
• Beobachten, in welchem Geschwindigkeitsbereich die Störung auftritt.

Position der Komponente am Reifen	Kennzeichnung mit ...
Reifen vorne links	VL
Reifen vorne rechts	VR
Reifen hinten links	HL
Reifen hinten rechts	HR

• Das Fahrzeug unmittelbar nach der Probefahrt auf die Hebebühne stellen.
• Einbauposition am Reifen markieren.
• Räder vom Fahrzeug abnehmen.
• Die Räder auswuchten.

Statische Auswuchtmaschine

• Probefahrt durchgeführt.

Rad auf der Wuchtmaschine spannen

Hinweis

Bitte beachten Sie, dass Sauberkeit beim Auswuchten – wie bei allen anderen Reparaturarbeiten – äußerst wichtig ist. Nur so kann ein einwandfreies Ergebnis erzielt werden!

Schmutz und Rost im Bereich der Auflageflächen und der Zentrierung des Rades verfälschen das Ergebnis.

• Auflageflächen, Zentrierung und Radscheibe mit dem Pneumatik-Bürstenschleifsatz -VAS6446- reinigen, bevor das Rad auf der Wuchtmaschine gespannt wird! Siehe Werkstattausrüstung, Katalog.

Hinweis

Es ist sehr wichtig, dass die Auswuchtmaschine beim Wechseln der Reifen das richtige System zum Zentrieren und Spannen der Räder verwendet. Vor Beginn der Arbeiten die Informationen zum Zentriersystem der Auswuchtmaschine beachten. Siehe Werkstattausrüstung, Katalog.

• Das Rad mit dem Reifen auf der Wuchtmaschine spannen.

Hinweis

• Zum Montieren des Rades auf der Wuchtmaschine zum Beispiel den Zentrieradapter -VAS5271- verwenden.
• Auf diese Weise ist eine 100-prozentige Zentrierung des Rades und eine schonende Montage möglich!
• Mit Kegelspannern ist eine 100-%-ige Zentrierung auf der Auswuchtmaschine nicht möglich.
• Bei einer Abweichung von 0.1 mm außerhalb der Mitte entsteht eine Unwucht von 10 Gramm am Rad/Reifen.

Ablauf Rad-/Reifenwuchten

• Rad und Reifen auf der Auswuchtmaschine drehen lassen.
• Den Verlauf der Kennlinien an der Reifenflanke im Bereich des Felgenhorns prüfen.
• Das Reifenlaufbild während des Drehens von Rad und Reifen prüfen.

Hinweis

Bei einseitigem Verschleiß, Flachstellen durch Bremsen oder starken Verschleißstellen lässt sich der Rundlauf durch Auswuchten nicht herstellen. In diesem Fall muss der Reifen ersetzt werden.

• Rundlauf von Rad und Reifen prüfen. Läuft das Rad mit Reifen unrund, obwohl keine Flachstellen vorhanden sind, kann Radial- oder Seitenschlag die Ursache sein.
• Rad mit Reifen auf Radial- und Seitenschlag prüfen.
• Liegen Radial- und Seitenschlag innerhalb der Solltoleranz, Rad und Reifen wuchten.

Hinweis

• Nicht mehr als 60 Gramm Gewicht pro Rad verwenden.
• Wenn mehr Gewicht erforderlich ist, kann durch eine passende Montage des Reifens ein ruhigerer Lauf erreicht werden. Passende Montage des Reifens.
• Die Anzeige an der Wuchtmaschine sollte 0 Gramm anzeigen.
• Die Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- kann alternativ zum Matchen eingesetzt werden.

• Rad am Fahrzeug anschrauben.
• Zuerst die unterste Radschraube von Hand auf ca. 30 N·m anziehen.
• Anschließend die übrigen Radschrauben über Kreuz ebenfalls auf ca. 30 N·m anziehen. Dabei wird das Rad auf der Radnabe zentriert.
• Fahrzeug wieder auf die Räder absenken.
• Nun die Radschrauben mit einem Drehmomentschlüssel über Kreuz auf das vorgegebene Anzugsmoment anziehen.

Probefahrt durchführen

• Nach dem Auswuchten von Rad/Reifen eine Probefahrt durchführen.

Wird während der Probefahrt noch eine Vibration festgestellt, kann die Ursache eine Toleranz bei der Radzentrierung sein.

Die Bauteiltoleranzen von Rädern und Radnaben können sich ungünstigenfalls addieren. Daraus können Vibrationen entstehen. Dies kann mit einer Feinwuchtmaschine beseitigt werden.

Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4-

Mit der Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- können zusätzlich zu den bisher bekannten Wuchtmaschinen erweiterte Funktionen ausgeführt werden.

Eine besondere Eigenschaft dieses Systems ist die Prüfung der Radialkraft von Rad/Reifen während der Abrollbewegung.

Dazu drückt eine Rolle mit einer Kraft von ca. 635 kg gegen das Rad. Dies simuliert die Reifenaufstandskraft auf der Fahrbahn während der Fahrt.

Die Reifenaufstandskräfte schwanken aufgrund von Radial- und Seitenschlag sowie unterschiedlicher Steifigkeit der Reifen.

Die Hunter RFT33VAG Road Force Touch Wheel Balancer -VAS6230B4- erfasst und speichert die Position der maximal gemessenen Radialkraft im Reifen. Danach wird die Position des geringsten Abstands zwischen Felgenhorn und Radscheibenmitte gemessen.

Feinwuchtmaschine

Hinweis

• Die Arbeit mit einer Feinwuchtmaschine erfordert eine Einweisung durch den Hersteller der Wuchtmaschine.
• Zum Wuchten werden die Räder der Antriebsachse auf die Messaufnehmer der Wuchtmaschine gesetzt, z. B. die Vorderräder bei Frontantrieb (FWD) und alle 4 Räder bei Allradantrieb (AWD).

Ergibt sich beim Wuchten am Fahrzeug eine Restunwucht von mehr als 20 Gramm, sollte das Rad auf der Radnabe versetzt werden.

• Die Stelle markieren, an der die Unwucht angezeigt wird.
• Anschließend die Radschrauben lösen und das Rad auf der Radnabe so versetzen, dass die Markierung nach unten zeigt.

Hinweis

Die Radnabe darf sich während dieses Vorgangs nicht drehen.

• Zuerst die unterste Radschraube von Hand auf ca. 30 N·m anziehen.
• Anschließend die übrigen Radschrauben über Kreuz ebenfalls auf ca. 30 N·m anziehen. Dabei wird das Rad korrekt auf der Radnabe zentriert.
• Mit der Feinwuchtmaschine erneut prüfen, ob die Unwucht weniger als 20 Gramm beträgt.

Hinweis

Die Unwucht darf vor dem Wechseln der Auswuchtgewichte unter keinen Umständen kleiner als 20 Gramm sein.

• Bei Bedarf die Radschrauben erneut lösen.
• Das Rad gegenüber der Radnabe nochmals um ein bis zwei Radschraubenlöcher versetzen.
• Die Räder nach dem oben beschriebenen Verfahren festziehen.

Hinweis

Die Unwucht darf nur durch Wechseln der Auswuchtgewichte verringert werden, wenn sie weniger als 20 Gramm beträgt.

• Die Räder so lange auswuchten, bis die Unwucht unter fünf Gramm liegt.
• Falls noch nicht geschehen, die Radschrauben auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen.

WARNUNG

Die Radschrauben stets mit einem Drehmomentschlüssel auf das vorgegebene Anzugsmoment anziehen.

Rad und Reifen, Radial- und Seitenschlag

Radial- und Seitenschlag entstehen, wenn Rad und Reifen nicht exakt rund laufen.

Aus technischen Gründen ist ein 100 % genauer Rundlauf nicht möglich.

Deshalb lassen die Hersteller dieser Bauteile eine genau festgelegte Toleranz zu.

Eine ungünstige Position des Reifens auf der Felge kann die Ursache dafür sein, dass die maximal zulässige Toleranz für Rad mit Reifen überschritten wird.

Die Tabelle zeigt die maximal zulässigen Toleranzwerte für das Rad mit montiertem Reifen.

Toleranzen für Radial- und Seitenschlag von Radscheibe mit Reifen

Rad mit Reifen	Radialschlag (mm)	Seitenschlag (mm)
Pkw	0.9	1.1 (1.3 im Bereich der Beschriftung)

Räder und Reifen, Radial- und Seitenschlag prüfen mit Reifen-Messuhr -VAG1435-

Seitenschlag prüfen

• Die Reifen-Messuhr -VAG1435- um ca. 2 mm vorspannen.
• Die Reifen-Messuhr -VAG1435- an der Seitenwand des Reifens ansetzen.
• Rad langsam drehen.
• Den kleinsten und den größten Messwert ablesen.

Hinweis

Wenn die Differenz größer als 1,3 mm ist, ist der Seitenschlag zu groß.

In diesem Fall kann der Seitenschlag durch passende Montage des Reifens verringert werden.

Spitzenwerte an der Reifen-Messuhr -VAG1435- aufgrund kleiner Unregelmäßigkeiten im Gummi können unberücksichtigt bleiben.

Radialschlag prüfen

• Die Reifen-Messuhr -VAG1435- um ca. 2 mm vorspannen.
• Die Reifen-Messuhr -VAG1435- auf der Lauffläche des Reifens ansetzen.
• Rad langsam drehen.
• Den kleinsten und den größten Messwert ablesen.

Hinweis

Wenn die Differenz größer als 1 mm ist, ist der Radialschlag zu groß.

In diesem Fall kann der Radialschlag durch passende Montage des Reifens verringert werden.

Radscheibe, Radial- und Seitenschlag prüfen

• Die Radscheibe auf der Radwuchtmaschine montieren.
• Den Adapter für Radzentriersystem -VAS5271- verwenden.
• Die Reifen-Messuhr -VAG1435- um ca. 2 mm vorspannen.
• Radscheibe langsam drehen.
• Den kleinsten und den größten Messwert ablesen.

S - Seitenschlag
H - Radialschlag

• Ermittelten Wert mit den Vorgaben vergleichen.

Hinweis

Spitzenwerte an der Reifen-Messuhr -VAG1435- aufgrund kleiner Unregelmäßigkeiten können unberücksichtigt bleiben.

Vorgaben für Radial- und Seitenschlag der Radscheibe

Felge	Radialschlag (mm)	Seitenschlag (mm)
Stahlrad	0.5	0.5
Leichtmetallfelge	0.5	0.8

Hinweis

Überschreitet der Messwert den Vorgabewert, kann kein akzeptabler ruhiger Lauf erreicht werden.

Matchen

Allgemeine Informationen

Treffen Radial- oder Seitenschlag von Rad und Reifen aufeinander, vergrößert sich der Rundlauffehler von Rad und Reifen.

Aus technischen Gründen ist ein 100 % genauer Rundlauf nicht möglich.

Die Reifen vor dem Matchen mit den bereits am Fahrzeug montierten Reifen einfahren, bis sie warm sind. Dadurch werden eventuell vorhandene Standplatten beseitigt.

Arbeitsablauf für das passende Montieren

• Den Reifen entlüften.
• Die Reifenwülste von den Felgenhörnern abdrücken.
• Die Reifenwülste rundherum mit Reifenmontagepaste bestreichen.
• Den Reifen um 180° gegenüber der Radscheibe drehen.
• Den Reifen auf ca. 4 bar aufpumpen.
• Rad mit Reifen auf der Wuchtmaschine aufspannen.
• Bei Bedarf den Rundlauf bzw. den Radial- und Seitenschlag prüfen.

Hinweis

Wenn der Radial- und Seitenschlagwert nicht überschritten wird, kann das Rad mit 0 Gramm ausgewuchtet werden. Liegen Radial- und Seitenschlag außerhalb der Vorgabewerte, muss der Reifen neu montiert werden.

• Den Reifen entlüften und die Reifenwülste von den Felgenhörnern abdrücken.
• Den Reifen um 90° (eine Vierteldrehung) gegenüber der Radscheibe drehen.
• Den Reifen auf 4 bar (58 psi) aufpumpen und den Rundlauf prüfen.

Hinweis

Wenn der Radial- und Seitenschlagwert nicht überschritten wird, kann das Rad mit 0 Gramm ausgewuchtet werden. Liegen Radial- und Seitenschlag weiterhin außerhalb der Vorgabewerte, muss das Rad neu eingespannt bzw. nachbearbeitet werden.

• Die Reifenwülste von den Felgenhörnern abdrücken.
• Den Reifen um 180° (eine halbe Drehung) gegenüber der Radscheibe drehen.

Liegen die Werte für Radial- oder Seitenschlag weiterhin außerhalb der Vorgabewerte, das Rad auf Radial- und Seitenschlag prüfen.

Liegen die gemessenen Werte für Radial- und Seitenschlag der Radscheibe innerhalb der Vorgabewerte, hat der Reifen einen zu großen Radial- oder Seitenschlag. In diesem Fall muss der Reifen ersetzt werden.

Hinweis

Montagepaste aus der Reifenmontage befindet sich zwischen Reifen und Felgenhörnern. Während der ersten 100 bis 200 km (62.1 bis 124.2 miles) starkes Bremsen oder Beschleunigen vermeiden. Andernfalls können sich die Reifen auf den Felgen verdrehen, und die durchgeführte Arbeit wäre wieder zunichte!